距離2019年7月1日全國實行第六階段機動車污染物排放標準已經(jīng)沒有幾個月了。相信許多卡友正在籌劃換車的事情，在4S店轉(zhuǎn)了幾圈之后，不少卡友表示國六的車跟國五的車也沒什么區(qū)別啊?!其實這里面的學(xué)問可是比較深的，今天小編就從發(fā)動機層面來跟大家聊聊到底是如何達到國六排放標準。
說到發(fā)動機，就不得不提國產(chǎn)發(fā)動機的龍頭企業(yè)---濰柴，對于國六來說大馬力，高功率已經(jīng)不是首要追求的目標，環(huán)保才是重中之重，國家第六階段機動車污染物排放標準是針對車輛尾氣排放制定的法規(guī)，旨在減輕污染，保護環(huán)境。而尾氣是由燃料經(jīng)發(fā)動機燃燒后產(chǎn)生，所以在滿足國六排放標準要求中，發(fā)動機有著至關(guān)重要的作用。
濰柴WP13發(fā)動機
在環(huán)保排放方面，濰柴早已走在行業(yè)前端。2013年，濰柴已經(jīng)順利通過發(fā)動機產(chǎn)品歐Ⅵ認證，作為國內(nèi)國六產(chǎn)品最早研發(fā)、配套的企業(yè)，濰柴的國六產(chǎn)品已經(jīng)全面定位高端。不論是輕型發(fā)動機和重型發(fā)動機，濰柴都有與之對應(yīng)的的“定制方案”。
WP13可以說是重型發(fā)動機領(lǐng)域家喻戶曉的明星產(chǎn)品了，作為濰柴重型發(fā)動機系列中的佼佼者，WP13在排放升級方面也早已捷足先登。在2019年商務(wù)年會上濰柴展出的的WP13樣機采用高壓共軌、增壓中冷和SCR后處理型式，在動力一如既往強勁的同時，這臺發(fā)動機采用了高效控制策略，最低燃油耗可達185g/kWh，后處理轉(zhuǎn)化效率可達99%以上。DOC+DPF+HiSCR的技術(shù)路線大大降低了污染空氣的氮氧化物排放量和PM的產(chǎn)生。
濰柴WP13發(fā)動機
濰柴的另一種EGR+DOC+DPF+SCR的技術(shù)路線則在輕型機領(lǐng)域得以應(yīng)用，以WP4.1發(fā)動機為例，四氣門、高壓共軌、增壓中冷(布置)型式等配置樣樣齊全，同樣滿足歐六排放標準，且自主ECU、高效SCR技術(shù)，DPF被動再生的解決方案還可使得油耗更低，真正滿足國家排放標準的同時減輕卡友負擔(dān)。
濰柴WP4.1發(fā)動機
通俗來講，為達到國六排放標準，發(fā)動機要減少燃燒尾氣中的氮氧化物和PM顆粒的含量，發(fā)動機ECU對噴油量的精確控制使得可燃混合氣體燃燒更充分減少微粒的產(chǎn)生，而EGR技術(shù)使部分氣體再次回到燃燒室二次燃燒可使得氮氧化物進一步轉(zhuǎn)化為無害氣體。具體的方案差異是由于匹配車型和運營成本的不同，輕型車主要方向是在滿足排放法規(guī)的前提下使后處理系統(tǒng)的尺寸與成本盡可能的低，而重型卡車由于排量更大等原因，提高DPF再生時的燃油經(jīng)濟性和改善SCR技術(shù)的低溫特性，以及使用新型催化劑和還原劑實現(xiàn)更加清潔和經(jīng)濟的燃燒則是重點的發(fā)展方向。
是不是感覺看似改動不大的國六竟有如此多的門道?雖然看起來區(qū)別不大，但這其中的技術(shù)含量可是考驗企業(yè)技術(shù)儲備和研發(fā)能力的。而在排放標準不斷提升的同時，必然會推進科技進步，保衛(wèi)共同的藍天才是行業(yè)發(fā)展的目標，濰柴堅持改革創(chuàng)新，可以說是時刻走在藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的最前線!
