從2.8升到13升，從F系列到X系列，福田康明斯在中國市場已經為百萬客戶提供了產品和服務，2017年更是創(chuàng)下年銷售25萬臺的業(yè)績。正是基于這樣的用戶基礎和市場經驗，讓福田康明斯對國六的理解更加深入。
上海車展期間，卡車網(wǎng)記者專訪到福田康明斯總經理陳華，聽他講述這家行業(yè)地位舉足輕重的發(fā)動機企業(yè)是如何走好國六這條路的。
福田康明斯總經理陳華
收獲一：啃下國六“硬骨頭”
再難走的路，也要一步步去走。
從曾經感到壓力山大，到如今的一切就緒，陳華總經理坦言，走好這條路的秘訣只有兩個：第一，舍得投入;第二，啃硬骨頭。
看得見的投入，是福田康明斯在6個國六產品平臺上投入研發(fā)經費近8億元，每個平臺的投入都是上億元?？床灰姷耐度?，是福田康明斯在人才戰(zhàn)略上的持續(xù)投入。
康明斯百年紀念版動力
史上最嚴的國六標準沒有可以借鑒的先例，正向研發(fā)這塊硬骨頭不好啃。300天的三高實驗，5萬小時的臺架試驗，2000萬公里的道路試驗，在陳華眼里只能算是必經之路，真正難的是OBD。
搭載福康X13 560馬力國六動力的2019款歐曼重卡
“OBD是國六系統(tǒng)中最復雜的一環(huán)。根據(jù)國家要求，發(fā)動機和整車要分別做國六認證，各種性能、排放試驗要花費大量精力，針對OBD的各種測試平均要花12-15天。”陳華總經理進一步解釋道，“還有個難點是，如何針對中國環(huán)境充分暴露產品在不同環(huán)境下的失效模式，并對問題進行立項、跟蹤、關閉。另外，因為國六有DPF，排氣溫度不夠會影響DPF被動再生以及主動再生效率，引起DPF頻繁再生，在部分工況下會導致燃油進機油，同時油耗增加，而且會出現(xiàn)各種故障代碼，所以要考慮到低溫、低負荷、頻繁起停的城市工況，去做充分驗證。”
另一大難點是服務。每次排放升級都會給用戶增加認知難度，更不用說融合各種新技術的國六產品。例如，在國四、國五階段，零部件損壞的表現(xiàn)可能是車輛冒黑煙，而到國六階段則不冒黑煙了，因為黑煙已進入DPF，用戶能看到的就是故障代碼。陳華總經理告訴記者：“一方面要引導用戶使用質量過關的柴油、機油，另一方面就是要對服務站升級，包括診斷能力建立、DPF清洗、遠程服務支持以及預測性故障診斷等。在國六產品投放初期，我們會針對重點車型、重點地區(qū)進行定點跟蹤，一開始就把專業(yè)的服務人員派出去，而不是等到問題發(fā)生、客戶抱怨才反應。”
幸運的是，無論是康明斯還是福田汽車，雙方在中國市場的資源能力及研發(fā)能力都是競爭力十足。一方面康明斯在北美、歐洲擁有成熟先進的研發(fā)體系及歐六經驗，其產品品質能得以保證，另一方面，作為自主商用車領軍品牌的福田汽車，在用戶需求調研，資源整合方面具有領先優(yōu)勢，國六產品的開發(fā)就是雙方基于中國市場用戶需求聯(lián)合定制的產物。
收獲二：八大創(chuàng)新領跑行業(yè)
國六的問題，主要還是技術的問題，而技術的問題終歸要靠技術去解決。
在技術上經驗豐富，恰恰是福田康明斯的優(yōu)勢。
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從產品開發(fā)角度看，康明斯在北美、歐洲有大量的經驗，再加上康明斯是行業(yè)中為數(shù)不多的能夠自主開發(fā)發(fā)動機五大關鍵系統(tǒng)的企業(yè)，可以把大量國外經驗帶到中國來，放到國六中去。從市場角度看，康明斯在中國有多家車用發(fā)動機合資公司，針對中國市場不同地區(qū)、車型、使用習慣積累了大量經驗，經驗與技術的結合，保證其在開發(fā)階段領先一步。從服務角度看，針對DPF清洗，康明斯在北美、歐洲積累了寶貴經驗，也可以用于中國。在質量改進方面，福田康明斯在中國市場已投放130萬臺發(fā)動機，對解決在中國市場的質量挑戰(zhàn)和解決方法都有大量經驗。
?？礔4.5國六動力
在四大經驗加持下，福田康明斯順利對國六產品進行了全面升級，陳華總經理將其總結為八大創(chuàng)新：
第一，環(huán)保創(chuàng)新?？得魉乖趪A段使用的技術路線與其他發(fā)動機企業(yè)不同，采用的是DOC+DPF+SCR非EGR路線，這種路線是歐六第二代技術路線(在歐六基礎上進行升級)，特點是可靠性高。
“EGR\EGR閥故障比較高，而我們的非EGR路線后處理高度集成，SCR效率可達96%-99%。此外，我們在國六開發(fā)中采用先進的閉環(huán)式控制，會根據(jù)排放水平更新發(fā)動機運行狀態(tài)，保證發(fā)動機性能達到最佳，同時康明斯也將全球最先進的排放技術拿到了中國。”陳華總經理告訴記者，能否開發(fā)非EGR產品代表一家企業(yè)的技術實力。
第二，動力創(chuàng)新。福田康明斯把功率、扭矩做了全面提升。不僅是基礎件如缸體、缸蓋、活塞、氣門的全面升級，還有發(fā)動機燃燒的優(yōu)化以及高效渦輪增壓器的匹配，再加上采用自有模塊的發(fā)動機控制ECM，共同作用的效果就是動力性更好。
第三，油耗創(chuàng)新。在國六開發(fā)過程中，產品要滿足三階段油耗要求，福田康明斯在節(jié)油上也有創(chuàng)新做法。
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第四，保養(yǎng)創(chuàng)新?？得魉乖谥袊氏韧瞥鲩L機油更換周期，從以前行業(yè)通行的2萬公里保養(yǎng)提升至10萬公里換機油，這個優(yōu)勢在未來會繼續(xù)保持。此外，在國六階段，福田康明斯使用遠程診斷，可隨時監(jiān)控發(fā)動機運行情況，做到預防性保養(yǎng)。
第五，舒適性創(chuàng)新。通過對噪聲和震動控制的加大，福田康明斯產品在國六階段噪聲更低、震動更小。
第六，安全性創(chuàng)新。福田康明斯使用缸內制動iBrake，制動馬力可提升25%，輪胎及剎車片磨損將大幅減少，特別適合山區(qū)路況。
第七，服務創(chuàng)新。通過隨車配置的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，福田康明斯可以實現(xiàn)遠程監(jiān)控、故障代碼處理、遠程標定更改，無需車輛進服務站就可實現(xiàn)與用戶互動，提高出勤率。
第八，耐久性創(chuàng)新。福田康明斯國六產品B10壽命最高可達到150萬公里。
收獲三：未來增量基礎奠定
國六法規(guī)進入倒計時，福田康明斯的國六開發(fā)工作，包括性能、排放、公告、路試等經全部完成。
“從覆蓋范圍看，福田康明斯國六產品排量覆蓋范圍廣，包括2.8升、3.8升、4.5升、11升、12升、13升產品。”陳華總經理進一步介紹說，“從投放角度看，福田康明斯國六產品會在5月進行產品小批投放，主要是輕型機。重型機則在二季度末投放，其中備受關注的X13重型發(fā)動機將在7月開始小批量投產，功率可達580馬力。”
“重型機方面，我有信心在今年把市場份額提升到20%以上。目前來看勢頭很好，除了配套福田戴姆勒，我們還在為福田以外的其他主機廠其進行配套。”陳華總經理告訴記者，福田康明斯重型發(fā)動機的市場口碑已經初步建立，有望像3.8升發(fā)動機一樣，受到終端用戶的廣泛認可。
?？礔2.8國六動力
輕型機方面，福田康明斯將繼續(xù)維持好口碑，以更寬的產品系列范圍滿足不同車型、不同工況的要求。陳華總經理坦言：“2.8升、4.5升發(fā)動機有巨大增長空間。其中，4.5升產品已在歐馬可上投放，市場反響很好。”
要向未來要增量，必須堅持技術和服務雙驅動。陳華總經理講到：“依托于康明斯完善的研發(fā)體系、市場積淀及福田汽車在國內細分市場的資源，福田康明斯有針對性的設立了兩個比較關鍵的部門——營銷和研發(fā)部門，這兩個部門都聚集著非常多的優(yōu)秀人才，尤其是研發(fā)。這樣做的結果就是能力提升，我們從原先主要靠母公司提供技術支持，到如今逐步提高?？底陨淼漠a品設計能力。” 陳華總經理說道。
沿著國六這條路，福田康明斯走出了屬于自己的節(jié)奏感，也在途中收獲滿滿。
