他是風(fēng)風(fēng)火火的實干家,他的出場,往往個性鮮明自帶氣場;
他把“心無旁騖攻主業(yè)”視作信條,將“不爭第一就是在混”奉為圭臬,他的故事,口口相傳為人津津樂道;
他就是譚旭光,那個剛剛榮獲“齊魯杰出人才獎”的知名企業(yè)家。
譚旭光
從16歲走進(jìn)濰柴時心懷“八級工”夢想,到今年獲頒被譽為“意大利企業(yè)的奧斯卡”的“萊昂納多獎”,58歲的譚旭光如今身兼山東重工集團(tuán)黨委書記、董事長,中國重型汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長,濰柴動力股份有限公司董事長等職務(wù)。在這一串長長的頭銜背后,是長達(dá)42年的奔波勞碌、披星戴月、勇于擔(dān)當(dāng)。
譚旭光告訴記者:“作為新舊動能轉(zhuǎn)換的排頭兵,濰柴責(zé)無旁貸,要在新舊動能轉(zhuǎn)換中再創(chuàng)佳績。”
“心無旁騖攻主業(yè)”的企業(yè)家
2019年5月14日,譚旭光與俄羅斯卡瑪斯集團(tuán)總經(jīng)理謝爾蓋·果戈金在北京共同簽署了濰柴卡瑪斯合作項目協(xié)議,讓經(jīng)過70多年發(fā)展的濰柴與有著50年重型汽車制造歷史的卡瑪斯自此“牽手”。“牽手”后的雙方計劃在俄共同組建卡瑪斯濰柴有限公司,從事工業(yè)柴油與氣體發(fā)動機的生產(chǎn)與銷售,讓濰柴“全球版圖”再次得到開拓。
濰柴卡瑪斯合作項目啟動
而在1998年,員工們無論如何也不會想到如今濰柴會有“全球版圖”。彼時的濰柴,是一家瀕臨破產(chǎn)、機制僵化的老國企,37歲的譚旭光臨危受命成為了這家柴油機廠的廠長。在此之前,譚旭光干了10年的一線工人、10年多的“外貿(mào)員”,都取得了令人稱贊的好成績。其中,在他任濰柴進(jìn)出口公司總經(jīng)理期間,濰柴的出口總額從30萬美元增長到6000萬美元,成為全國機械行業(yè)出口當(dāng)之無愧的“狀元”。
成為企業(yè)負(fù)責(zé)人后,譚旭光面臨的第一個難題就是如何讓企業(yè)“轉(zhuǎn)危為機”。他先是“約法三章”重振干部職工精神,再啟動定崗、定編、定員“三定”改革,2002年又啟動“三三制”產(chǎn)權(quán)改革,一系列大刀闊斧的改革,徹底讓濰柴走出困境。
濰柴集團(tuán)黨委書記、常務(wù)副總經(jīng)理徐宏至今仍對譚旭光上任次年的一個舉動記憶猶新。濰柴的一批發(fā)動機出現(xiàn)了質(zhì)量問題,遭遇了客戶退貨,退回的百余臺發(fā)動機就堆放在鑄造廠的一個廢品庫。有一天,譚旭光要求相關(guān)人員集合在鑄造廠,并要將這些發(fā)動機全部砸掉。“我至今仍記得,譚總砸下第一錘時堅定的目光,和員工們心痛流下的淚水。”徐宏說,也就是從那時起,他堅定了濰柴一定能重現(xiàn)輝煌的信心。這一年,濰柴銷售收入突破7億元,利稅4000萬元、利潤500多萬元。
“無論外部環(huán)境如何變化,無論行業(yè)內(nèi)部如何起伏,濰柴都始終堅守主業(yè),專注做強做優(yōu)發(fā)動機業(yè)務(wù),緊抓創(chuàng)新這個‘牛鼻子’。”談及濰柴這些年的發(fā)展時,譚旭光的語氣十分堅定。在譚旭光帶領(lǐng)下,濰柴在堅守主業(yè)不動搖的同時,堅持走同一條產(chǎn)業(yè)鏈上的多元化發(fā)展之路,腳踏實地走出了邁向高端化的轉(zhuǎn)型之路。
好的企業(yè)離不開好的制度,這考量著企業(yè)家的智慧與駕馭能力。譚旭光執(zhí)掌下的濰柴,在解決不同階段一個個現(xiàn)實問題的過程中,通過不斷學(xué)習(xí)、消化、吸收國際先進(jìn)經(jīng)驗,在自主融合創(chuàng)新的基礎(chǔ)上,形成了具有濰柴特色和優(yōu)勢的WOS質(zhì)量管理模式。
2018年11月2日，濰柴動力榮獲第三屆中“中國質(zhì)量獎”
“中國制造要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展,必須在開放中形成自主特色的質(zhì)量管理模式。”譚旭光用一句話說明了濰柴WOS質(zhì)量管理模式的重要性。
“買設(shè)備不如買技術(shù),買技術(shù)不如買人才”
“若不是譚總的執(zhí)著,我可能無法取得如今的成就。”濰柴動力副總裁、總設(shè)計師張紀(jì)元說。
譚旭光就任濰柴廠長之初對企業(yè)進(jìn)行過摸底調(diào)查,發(fā)現(xiàn)1.36萬人的廠子僅有十幾名技術(shù)人員,不少工人都離職而去,這就包括當(dāng)時僅有的兩名研究生之一的張紀(jì)元。這時,譚旭光用滿滿的誠意將張紀(jì)元等人才請回了濰柴,為濰柴產(chǎn)品的研發(fā)創(chuàng)新留住了希望。
2005年,在張紀(jì)元等研發(fā)人員奮起直追下,濰柴生產(chǎn)出我國第一臺具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高速大功率藍(lán)擎發(fā)動機,從而結(jié)束了國內(nèi)重型商用車長期依賴“外國心”的歷史。在譚旭光的堅持下,濰柴面向全球拓展渠道,大規(guī)模引進(jìn)和匯聚起海內(nèi)外各類高端人才,打造了一支結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)過硬的科技人才隊伍,打造了人才聚集高地。經(jīng)過多年的培育,濰柴在德國、意大利、法國、美國、日本等搭建了全球協(xié)同研發(fā)平臺,累計培養(yǎng)引進(jìn)國家“千人計劃”專家和泰山系列人才數(shù)十名。
在譚旭光看來,企業(yè)家要有博大的胸懷。把國內(nèi)外最優(yōu)秀的人才引進(jìn)來,不在于花了多少錢,關(guān)鍵是看他能為企業(yè)創(chuàng)造多大的價值。他認(rèn)為人才投資是最重要的資本投資。實際上,人才的不斷積聚,也為譚旭光帶領(lǐng)濰柴勇攀行業(yè)高峰提供了不竭動力。
“對于重型車來說,發(fā)動機、變速箱、車橋是相互獨立的部件,又是最重要的動力總成系統(tǒng)。如何通過集成研究,統(tǒng)一提高重型車動力性、經(jīng)濟性、排放特性和可靠性,成為商用車領(lǐng)域世界性難題。”張紀(jì)元說。
2019年1月8日，濰柴動力13G暨卓越動力系統(tǒng)上市
不服輸?shù)淖T旭光發(fā)誓要帶領(lǐng)濰柴攻克這一世界性難題。歷時13年,濰柴相繼攻克了動力性和經(jīng)濟性同步提升、排放控制、可靠性提升等一個個行業(yè)公認(rèn)的技術(shù)難題,徹底扭轉(zhuǎn)了我國缺少重型商用車動力總成核心技術(shù)的困局,并榮獲國家科技進(jìn)步獎一等獎。
一場場硬仗打下來,譚旭光也為濰柴培育了自主的產(chǎn)業(yè)鏈和高水平的研發(fā)團(tuán)隊,建成了內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室和國家商用汽車動力系統(tǒng)總成工程技術(shù)研究中心等四個國家科技創(chuàng)新平臺。
“把發(fā)動機賣得比房地產(chǎn)還掙錢”
在美國麻省理工學(xué)院一位教授眼里,譚旭光執(zhí)掌的濰柴是“瘋狂”的。“瘋狂”或許是外界對于譚旭光、濰柴這些年不斷進(jìn)取的一個形容詞。
而在工人的眼里,譚旭光則是另一個形象。濰柴首席技師王樹軍說:“特別讓我感動的是,譚總有時出差回來,無論多晚都會到車間看望、鼓勵我們這些一線員工。”
如果要為譚旭光勾勒畫像,個性鮮明、敢拼敢闖、勇于擔(dān)當(dāng)、改革創(chuàng)新等形象躍然紙上。但最為重要的是,伴隨著改革開放,成長成企業(yè)家的譚旭光是一名典型的“儒商”,也見證著中國商用車市場的興衰。
此前,譚旭光帶領(lǐng)濰柴在市場上披荊斬棘時,曾有人用誘人的條件鼓勵企業(yè)搞房地產(chǎn)開發(fā)。譚旭光不僅沒有理會,還說出了“給我最好的營商環(huán)境就行”“我要把發(fā)動機賣得比房地產(chǎn)還掙錢”的話語。
2019年1月8日，濰柴動力在京發(fā)布卓越動力系統(tǒng)
在兼任中國重型汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長后,譚旭光做的第一項決策就是賣掉房地產(chǎn)業(yè)務(wù)。對此,有網(wǎng)友評價道:“這很譚旭光!”在譚旭光的“操刀”改造下,中國重汽上下一心,進(jìn)一步明確心無旁騖攻主業(yè)的導(dǎo)向,全力打造世界一流的全系列商用車集團(tuán)。
改變正在顯現(xiàn):前一陣,中國重汽啟動了新一輪公開競聘工作,不唯資歷、只唯能力,不拘一格選拔人才。經(jīng)過競聘,中國重汽原有中層干部減少近120人。
盡管在別人看來已算是“功成名就”,但對于譚旭光而言,他仍在不斷地造夢、追夢、圓夢。
新能源發(fā)展是個趨勢,譚旭光已經(jīng)開始站在全球角度謀篇布局。眼下,濰柴正在打造全新的新能源動力產(chǎn)業(yè)鏈,用5年-10年打造千億級新能源產(chǎn)業(yè)基地,再造一個新濰柴。“傳統(tǒng)動力總成的市場份額將逐步下降,新能源動力越來越近。企業(yè)必須抓住這次產(chǎn)業(yè)革命機遇,實現(xiàn)從一個傳統(tǒng)動力領(lǐng)先者向能源動力引領(lǐng)者的轉(zhuǎn)型。”譚旭光說。
