從青藏高原，到吐魯番火焰山，再到黑河岸邊……15年來，濰柴“三高”試驗隊，這支平均年齡不足30歲的隊伍，在高寒、高溫、高原的極限環(huán)境下采集數(shù)據(jù)、捕捉問題、排除故障，尋找著動力總成的最佳平衡點，建立了獨一無二的發(fā)動機數(shù)據(jù)庫。
奔騰的“芯”
車間里的清華博士
2010年，清華大學(xué)汽車工程系博士陳文淼到濰柴報到后，沒直接去實驗室，而是申請到一線車間干半年。如今，36歲的陳文淼年紀(jì)輕輕就成了總裁助理，這在行業(yè)內(nèi)并不多見。
新進(jìn)職工先到一線歷練，如今，已是濰柴的傳統(tǒng)。95年出生的董媛去年入職后，封閉式軍訓(xùn)，一線車間見習(xí)，半年高壓式的斗爭歷練后，才定崗到質(zhì)量管理科。
林德液壓團隊
濰柴的發(fā)展，正是一代代人“心無旁騖攻主業(yè)”，上下求索的歷程。翻閱40年發(fā)展史，不畏艱難、忘我奉獻(xiàn)的感人事例比比皆是，有的甚至獻(xiàn)出了自己年輕的生命。
2011年10月14日，三位隊友:豐東旭、于超、趙蒙生，在進(jìn)行發(fā)動機高原試驗途中，把青春的生命永遠(yuǎn)留在了青藏高原上。事發(fā)后，公司領(lǐng)導(dǎo)提出:誰想回家，馬上安排機票，這不是臨陣脫逃。但是再次集合時，無一人缺席。
國道109，這是格爾木通到拉薩的唯一道路，每次上山，都會經(jīng)過那里。經(jīng)過時，“三高”老隊員陳月春都會讓司機按響喇叭。讓他欣慰和自豪的是，前幾年，這條路上跑的車大都配著別的廠家的發(fā)動機，如今配濰柴的越來越多。
“怕危險就不會選擇‘三高’試驗隊”
司福帥，一名90后小伙，身上散發(fā)的書生氣息，很難將他和濰柴WP12/WP13礦車整車性能試驗帶頭人聯(lián)系在一起。
7月，是司福帥率隊去熱區(qū)的月份，這次他們要去的是新疆哈密的淖毛湖煤礦基地。200多米的坑底，加上高達(dá)46℃的溫度，采煤作業(yè)揚起的灰塵混雜著熱浪一波一波地襲來。為了盡可能檢驗發(fā)動機性能，司福帥選擇了最嚴(yán)苛的試驗工況。整車載重80/90噸是常有的事，有時甚至高達(dá)上百噸，滿載運行再加上路面顛簸，短短1個月整車大梁處緊固螺栓就斷了4個。
在一次試驗時，礦車從坑底滿載礦石爬大長坡，突然發(fā)動機異常熄火，重載的礦車快速下滑，此時多虧駕駛員師傅經(jīng)驗豐富才讓車慢慢停了下來。曾有人問司福帥:你不怕危險么?他笑笑說:怕危險的話，我就不會選擇“三高”試驗隊。將集體利益放在最高位置，“司福帥們”接過了接力棒，實現(xiàn)百年濰柴夢接力跑。
400多人，1000多人次，2000多天，260個發(fā)動機品種試驗，幾十萬組數(shù)據(jù)……2005年，我國第一臺擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“藍(lán)擎”動力在濰柴誕生，從此中國內(nèi)燃機制造業(yè)邁入了自主創(chuàng)新的“中國動力時代”。15年來，正是基于這些極限試驗，濰柴發(fā)動機的各項技術(shù)指標(biāo)，已經(jīng)達(dá)到世界一流水平。
“做世界上最好的發(fā)動機”
為什么要進(jìn)行“三高”試驗?隊長呂文芝眼神堅定:當(dāng)然是為了“做世界上最好的發(fā)動機”，這是濰柴人不變的夢想。
到驚濤駭浪中鍛煉，才能有與對手博弈的能力。3月14日，搭載濰柴WP4.6N國六b發(fā)動機的32臺解放龍威混凝土泵車交付上崗，成為深圳市第一批正式投入運營的國六車。深圳是全國推行新排放法規(guī)最早最嚴(yán)格的地區(qū)之一。憑借強大的排放控制技術(shù)實力，濰柴在本輪深圳市排放升級中脫穎而出。
濰柴三高實驗團隊
成績背后，是不為人知的付出。2018年冬天，呂文芝帶隊在內(nèi)蒙古海拉爾進(jìn)行一款國六發(fā)動機低溫試驗。試驗中，出現(xiàn)了管路結(jié)冰的問題，為了順利解決，隊員王福龍趴在車底下，臥在雪地上，一口氣布置了十幾個傳感器。為了加快進(jìn)度，他摘掉了手套，卻不小心碰到零下40度的車架子，手瞬間就被粘掉了一層皮，他卻毫無知覺，等到暖和過來時，卻是一陣陣鉆心的疼。
這一問題的解決，讓國六發(fā)動機投放市場的時間提前了一年，為產(chǎn)品質(zhì)量提供了可靠的保障。目前，濰柴已完成道路國六、非道路國四產(chǎn)品的全面布局，全系列國六發(fā)動機已批量配裝整車，將陸續(xù)在全國各地上市、交付客戶。
