入圍中國(guó)企業(yè)專利500強(qiáng)榜單 東風(fēng)汽車股份成功的秘訣是什么？

　　該榜單采取“人工智能+大數(shù)據(jù)分析”的方法對(duì)中國(guó)企業(yè)專利數(shù)量、專利度、獨(dú)權(quán)度等9個(gè)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)得出。本次能取得這樣的榮譽(yù)，充分彰顯了東風(fēng)汽車股份有限公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這也是其20年來堅(jiān)守信念、克難奮進(jìn)的必然結(jié)果。

　　多年來，東風(fēng)汽車股份秉持“立足主業(yè)、相機(jī)擴(kuò)張、穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)、持續(xù)發(fā)展”十六字方針，致力于成為客戶體驗(yàn)領(lǐng)先的輕型商用車企業(yè)，聚焦客戶需求，持續(xù)加強(qiáng)體系建設(shè)，不斷提升研發(fā)能力，最終實(shí)現(xiàn)商品力突破。

　　以客戶視角為基礎(chǔ) 完善研發(fā)體系

　　“如果您開上這款車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的寬窄、高度都特別合適，不僅承載強(qiáng)，還可以輕松出入城市地下車庫。”2018年，東風(fēng)途逸系列小輕卡上市發(fā)布會(huì)上，這句樸實(shí)簡(jiǎn)單的車型介紹，引得許多觀眾上前咨詢。

東風(fēng)途逸系列小輕卡上市發(fā)布會(huì)

　　以“轎卡”的黑馬之姿殺入小卡市場(chǎng)的東風(fēng)途逸，上市當(dāng)年便成為東風(fēng)汽車股份的主銷車型之一。憑借時(shí)尚的造型和高端的配置,該車受到了80、90后年輕客戶的青睞，其1830mm寬度車廂完美解決了家具運(yùn)輸行業(yè)貨物裝載的痛點(diǎn)，獲得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。

　　這份成功的原因，就是東風(fēng)汽車股份對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的敏銳把握。

　　伴隨物流行業(yè)車隊(duì)規(guī)?；?、用戶年輕化等變化，客戶對(duì)車輛的需求逐步發(fā)生變化，一車多用的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已無法滿足專車專用的行業(yè)大勢(shì)。東風(fēng)汽車股份通過對(duì)用戶未來需求趨勢(shì)研究，將輕卡市場(chǎng)劃分為6個(gè)常規(guī)車細(xì)分市場(chǎng)和5個(gè)專用車細(xì)分市場(chǎng)。

　　而為了把握客戶真實(shí)體驗(yàn)感，東風(fēng)汽車股份2017-2019年連續(xù)舉辦三屆客戶體驗(yàn)營(yíng)及五次專題新品客戶評(píng)價(jià)活動(dòng)。

　　截至目前，已有包含競(jìng)品客戶在內(nèi)的超過200名不同行業(yè)和區(qū)域的意見領(lǐng)袖參與體驗(yàn)評(píng)價(jià)，三年來共輸出120余項(xiàng)性能提升課題，為商品競(jìng)爭(zhēng)力提升提供了強(qiáng)有力支撐。

東風(fēng)汽車股份有限公司的產(chǎn)品具備強(qiáng)有力支撐

　　通過典型客戶訪談、實(shí)地跟車調(diào)查、TCO分析等多種手段，東風(fēng)汽車股份對(duì)各細(xì)分市場(chǎng)的行業(yè)特征、客戶使用行為進(jìn)行深入調(diào)查，找準(zhǔn)行業(yè)痛點(diǎn)，精準(zhǔn)把握客戶核心需求。再結(jié)合客戶重視度、滿意度分析及商品性評(píng)價(jià)，對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)外標(biāo)桿車型，東風(fēng)汽車股份商品研發(fā)院將客戶需求轉(zhuǎn)化為整車性能目標(biāo)，并在產(chǎn)品開發(fā)階段進(jìn)行達(dá)成判斷。

　　了解客戶需求之后是滿足客戶需求

　　強(qiáng)化前端控制，深化產(chǎn)品開發(fā)驗(yàn)證體系。東風(fēng)汽車股份研發(fā)院以客戶視角為基礎(chǔ)，不斷完善產(chǎn)品驗(yàn)證項(xiàng)目，從虛擬驗(yàn)證、實(shí)物驗(yàn)證、體驗(yàn)驗(yàn)證三個(gè)維度打造3357項(xiàng)覆蓋零部件級(jí)、系統(tǒng)級(jí)、整車級(jí)的產(chǎn)品驗(yàn)證體系，確保所有不滿足客戶需求的問題在開發(fā)階段充分暴露并解決到位。

　　強(qiáng)化開發(fā)全過程的質(zhì)量保證。通過再發(fā)防止管理、快速設(shè)計(jì)審查(Quick DR)、品質(zhì)偏差特性管理(QVCC)，防止問題再發(fā)、抑制各類偏差，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管控方式由結(jié)果系向過程系的轉(zhuǎn)變。

　　注重效率提升，健全研發(fā)項(xiàng)目管理體系。東風(fēng)汽車股份研發(fā)院率先建立強(qiáng)矩陣型項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)，建立了以目標(biāo)達(dá)成為導(dǎo)向的項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)和業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)的“雙評(píng)價(jià)”管理制度，以及項(xiàng)目組成員負(fù)荷評(píng)價(jià)和績(jī)效評(píng)價(jià)的項(xiàng)目獎(jiǎng)勵(lì)制度，充分調(diào)動(dòng)項(xiàng)目組成員的開發(fā)能動(dòng)性。

東風(fēng)汽車股份有限公司注重效率提升，健全研發(fā)項(xiàng)目管理體系

　　據(jù)介紹，僅2018年，東風(fēng)汽車股份研發(fā)院共識(shí)別155項(xiàng)客戶需求，再發(fā)防止點(diǎn)檢數(shù)達(dá)到1100項(xiàng)，3MIS(3 Months In Service，生產(chǎn)后3月產(chǎn)生的千車故障率)指標(biāo)平均下降10%，C-SPEED(從市場(chǎng)不良的發(fā)生到生產(chǎn)線對(duì)策實(shí)施，縮短時(shí)間的活動(dòng))改善效率提升28%以上。這些數(shù)據(jù)充分說明了，東風(fēng)汽車股份把握用戶需求、在開發(fā)階段識(shí)別并滿足用戶需求、在市場(chǎng)階段快速解決客戶抱怨等方面所取得的進(jìn)步。

　　尤其值得關(guān)注的是，2019年，東風(fēng)汽車股份宣布構(gòu)建兩級(jí)研發(fā)體系，借助研發(fā)院平臺(tái)與系統(tǒng)資源，在做好研發(fā)系統(tǒng)歸口管理的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大研發(fā)對(duì)業(yè)務(wù)單元的支撐和服務(wù)。這將從體制機(jī)制層面，推動(dòng)?xùn)|風(fēng)汽車股份更快、更有效地適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)差異化產(chǎn)品的需求，保證研發(fā)的快速響應(yīng)優(yōu)勢(shì)。

　　伴隨兩級(jí)研發(fā)體系建立，異地研發(fā)、制造協(xié)同的需求突顯，東風(fēng)汽車股份研發(fā)院還規(guī)劃重構(gòu)PLM(產(chǎn)品全生命周期管理)系統(tǒng)，期望通過五年時(shí)間構(gòu)建相關(guān)技術(shù)體系、管理體系，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)產(chǎn)品開發(fā)全過程數(shù)字化，最終達(dá)到設(shè)計(jì)開發(fā)效率提升25%以上，全新開發(fā)車型設(shè)計(jì)變更率降低30%以上，為實(shí)現(xiàn)智能數(shù)字化工廠、數(shù)字化智能營(yíng)銷與售后提供支持。

　　強(qiáng)化開發(fā)能力建設(shè)為高質(zhì)量保駕護(hù)航

　　提起東風(fēng)汽車股份2018年的成績(jī)，東風(fēng)汽車股份總經(jīng)理陳彬把“高質(zhì)量”當(dāng)做第一個(gè)核心詞匯。

　　除了看得見的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)之外，制造企業(yè)的高質(zhì)量，還體現(xiàn)在持續(xù)的自主開發(fā)能力上。這也是東風(fēng)汽車股份實(shí)現(xiàn)“163倍增計(jì)劃”、達(dá)成“質(zhì)量行業(yè)第一”目標(biāo)愿景的需要，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量長(zhǎng)期發(fā)展的需要。

　　事實(shí)上，一直以來，東風(fēng)汽車股份研發(fā)院都以“構(gòu)建專業(yè)化、規(guī)?；?、國(guó)際化的輕型商用車和動(dòng)力總成研發(fā)中心”為目標(biāo)，全方位加強(qiáng)核心能力構(gòu)建。

　　2017年，東風(fēng)汽車股份以客戶為中心，夯實(shí)基礎(chǔ)，制訂了提升研發(fā)能力的“十三五規(guī)劃”，計(jì)劃到2023年，完成65套總額度3.5億元的關(guān)鍵、核心的試驗(yàn)設(shè)備投資。目前，已完成設(shè)備投資32項(xiàng)，金額達(dá)1.6億元;未來四年，還將重點(diǎn)圍繞新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)進(jìn)行設(shè)備投資。

　　更在基礎(chǔ)能力建設(shè)上投資超過了1.5億元，形成了以關(guān)鍵電器件性能、底盤零件耐久、排放合規(guī)性等整車核心的零部件級(jí)與系統(tǒng)級(jí)試驗(yàn)驗(yàn)證能力，其中，圍繞產(chǎn)品可靠性完成的投資占比高達(dá)44%。

　　近年來，圍繞整車可靠性正向開發(fā)能力提升、CAE仿真分析能力提升、整車及發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定能力提升、整車調(diào)校能力提升等方面，東風(fēng)汽車股份研發(fā)院已經(jīng)取得階段性成果。

　　整車可靠性正向開發(fā)能力方面，東風(fēng)汽車股份研發(fā)院以輕卡整車為研究對(duì)象進(jìn)行了大量用戶典型工況調(diào)研，通過對(duì)用戶典型工況的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，精準(zhǔn)地在仿真和試驗(yàn)環(huán)境中模擬實(shí)際工況，進(jìn)而提升整車正向開發(fā)能力。

　　東風(fēng)汽車股份研發(fā)院深入研究整車路譜采集、路譜數(shù)據(jù)處理分析、載荷譜虛擬迭代、臺(tái)架耐久加速試驗(yàn)，零部件疲勞仿真等高難度復(fù)雜技術(shù)。通過零部件疲勞耐久分析與臺(tái)架耐久試驗(yàn)對(duì)標(biāo)工作，最終建立了“用戶工況-試車場(chǎng)-試驗(yàn)臺(tái)架-仿真分析”四者之間的疲勞損傷當(dāng)量關(guān)系，形成了用于實(shí)際工程開發(fā)的零部件疲勞耐久仿真標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)規(guī)范，整車可靠性正向開發(fā)能力得到極大提升。

　　目前，該成果已開始在東風(fēng)汽車股份新一代產(chǎn)品研發(fā)中推廣運(yùn)用，大幅提升產(chǎn)品可靠性，預(yù)計(jì)每個(gè)項(xiàng)目中可降低可靠性實(shí)物試驗(yàn)費(fèi)用50到100萬元。

　　CAE仿真分析能力方面，東風(fēng)汽車股份研發(fā)院建立了涵蓋整車結(jié)構(gòu)性能，零件疲勞耐久性能、車輛動(dòng)力學(xué)性能、整車碰撞安全性能、車輛空氣動(dòng)力學(xué)性能、車輛NVH性能等多種專業(yè)的完備的整車CAE虛擬仿真驗(yàn)證能力。

　　在途逸等新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目中，CAE仿真分析能力得到了全面的應(yīng)用，模態(tài)剛度仿真誤差<10%，強(qiáng)度仿真誤差<20%，風(fēng)阻仿真誤差<5%，被動(dòng)安全仿真侵入量誤差<15%，操穩(wěn)仿真誤差<5%，達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平。

　　整車及發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定能力提升方面，東風(fēng)汽車股份商品研發(fā)院以提升標(biāo)定能力為主線，通過“外委+自主”聯(lián)合開發(fā)模式，快速掌握標(biāo)定方法，并及時(shí)轉(zhuǎn)化為標(biāo)定指南。通過學(xué)習(xí)和總結(jié)，東風(fēng)汽車股份研發(fā)院具備了DPF(尾氣顆粒捕捉系統(tǒng))、SCR(選擇性催化還原技術(shù)，針對(duì)柴油車排放污染物NOx處理技術(shù))、OBD(車載自動(dòng)診斷系統(tǒng))等標(biāo)定能力，可以自主完成變型產(chǎn)品的標(biāo)定開發(fā)。

　　國(guó)六期間，東風(fēng)汽車股份研發(fā)院完成了凱普特-ZD30、御風(fēng)-M9T、銳騏皮卡-M9T、T17-ZD30、T17-M9T車型開發(fā)，節(jié)約標(biāo)定開發(fā)成本2000萬以上，同時(shí)縮短標(biāo)定周期，提升標(biāo)定開發(fā)質(zhì)量，為新產(chǎn)品的上市贏得時(shí)間和口碑。

　　整車調(diào)校能力提升方面，東風(fēng)汽車股份研發(fā)院制定三年技術(shù)規(guī)劃，以明星車型打造為切入點(diǎn)，梳理固化流程，展開推廣應(yīng)用，對(duì)標(biāo)國(guó)際高端，深度調(diào)校研究。

　　目前，東風(fēng)汽車股份研發(fā)院已析出并改善氣制動(dòng)踏板、改善駕駛室密封性等84項(xiàng)課題，并在量產(chǎn)車上實(shí)施，得到了用戶的高度認(rèn)可。這些課題通過項(xiàng)目管理平臺(tái)對(duì)366個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行管控，形成169份報(bào)告，編入再發(fā)防止知識(shí)庫，并形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)14項(xiàng)，以技術(shù)積累方式持續(xù)優(yōu)化商品性能。

　　緊盯五化發(fā)展推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新

　　結(jié)合汽車未來“五化”的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和輕型商用車車型特點(diǎn)，東風(fēng)汽車股份研發(fā)院全面啟動(dòng)“LINES”領(lǐng)航工程，從輕量節(jié)油、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)控制、能源多元、共享出行五個(gè)方面開展前瞻技術(shù)研究。

　　輕量化方面，2017年以來，東風(fēng)汽車股份研發(fā)院以ZD30的6m車為基礎(chǔ)車型開展輕量化工作，通過采用鋁合金變速箱、鑄造橋改沖焊橋、塑料油箱、一體化暖風(fēng)等20余項(xiàng)復(fù)合金屬材料、高分子材料以及零件結(jié)構(gòu)優(yōu)化措施，實(shí)現(xiàn)減重156.8公斤，達(dá)成整車減重6%的目標(biāo)。

　　未來，東風(fēng)汽車股份研發(fā)院將持續(xù)開展輕量化及燃油經(jīng)濟(jì)性研究工作，通過采用輕質(zhì)金屬材料、復(fù)合材料以及優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)和集成等方式，在2020年達(dá)到同款車型減重10%的輕量化目標(biāo)，同時(shí)通過降低整車風(fēng)阻、滾阻、優(yōu)化傳動(dòng)系匹配，提升變速箱、后橋傳動(dòng)效率等工作開展，在2020年達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)降低12%，達(dá)到燃油第三階段消耗值。

　　智能駕駛方面，東風(fēng)汽車股份研發(fā)院按照漸進(jìn)式和跨越式兩種路徑實(shí)現(xiàn)智能化等級(jí)從L0到L4的開發(fā)及應(yīng)用。已開發(fā)完成的EV350自動(dòng)駕駛支線物流車通過國(guó)家9項(xiàng)車輛關(guān)鍵性能測(cè)試并取得武漢市首批自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。9月17日，東風(fēng)汽車股份無人駕駛智慧物流平臺(tái)Sharing Box發(fā)布，10月EV350及Sharing Box將參加國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)(武漢)測(cè)試示范區(qū)的示范運(yùn)營(yíng)及軍運(yùn)會(huì)展示，詮釋東風(fēng)輕型車對(duì)未來智慧物流的期盼和想象。事實(shí)上，在此之前，東風(fēng)汽車股份在智能駕駛上已經(jīng)著力許久。

　　未來五年，東風(fēng)汽車股份將逐步在輕型商用車全系車型上應(yīng)用自動(dòng)大燈、疲勞駕駛提醒、ESP(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))、AEBS(預(yù)先緊急制動(dòng)系統(tǒng))、ACC(自適應(yīng)巡航控制)、換道輔助等技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)封閉區(qū)域自動(dòng)駕駛V2X(車對(duì)外界的信息交換)技術(shù),以逐步從智能輔助駕駛向L4自動(dòng)駕駛技術(shù)過渡。

　　網(wǎng)聯(lián)控制方面，目前，東風(fēng)汽車股份在網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用上已實(shí)現(xiàn)手機(jī)互聯(lián)、金融風(fēng)控、車輛管理、智能維修保養(yǎng)等，并通過搭載T-BOX終端實(shí)現(xiàn)兩客一危及新能源等系列車型的監(jiān)控及法規(guī)應(yīng)對(duì)等功能。未來東風(fēng)汽車股份逐步實(shí)現(xiàn)車輛管理功能的PC端、手機(jī)端及車載端應(yīng)用互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷、故障提醒、遠(yuǎn)程解鎖、遠(yuǎn)程車控及車輛差異化定制等功能。

　　能源多元化方面，東風(fēng)汽車股份持續(xù)在電動(dòng)車型研究上發(fā)力，2017年以來打造了東風(fēng)御風(fēng)、東風(fēng)途逸等多系列電動(dòng)車產(chǎn)品，開發(fā)了多款電動(dòng)直驅(qū)車橋、并在逐步學(xué)習(xí)掌握電動(dòng)車控制和標(biāo)定技術(shù)。到2020年，全系輕型商用車開發(fā)將以電動(dòng)車為主，輔助天然氣能源的車輛，全面擴(kuò)充商品線產(chǎn)品，掌握電動(dòng)車整車控制的核心技術(shù)。

　　共享服務(wù)化，東風(fēng)汽車股份規(guī)劃，在2024年之前，建立以用戶為中心的自主智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)平臺(tái)。在實(shí)現(xiàn)車輛管理和監(jiān)控的同時(shí)，為客戶提供車輛貨物管理數(shù)據(jù)、物流信息、出行信息、金融及移動(dòng)支付等服務(wù)。