2011年9月踏入快遞行業(yè)以來(lái)，高少雷發(fā)現(xiàn)，快遞量每年都在以他沒(méi)有預(yù)料到的高速度增長(zhǎng)。從朔州地區(qū)(包括縣城)每天300-400票的派件量，到現(xiàn)在僅朔州主城區(qū)每天的派件量就已達(dá)1.3萬(wàn)票，尤其是每年的雙十一，對(duì)他來(lái)說(shuō)就是需要嚴(yán)陣以待的“年度硬仗“。
太原韻達(dá)快遞所使用的歐馬可
“提前半個(gè)月就要做準(zhǔn)備，人員到位、車輛到位，就等著11月12-13日將激增的快件從朔州運(yùn)送到太原。”他告訴記者，雙十一期間的貨量比平時(shí)還會(huì)翻一番，車輛的運(yùn)行頻率要從以前的每天一趟變?yōu)閮商炫苋松踔烈惶炫軆商耍?ldquo;分別購(gòu)買于2012年和2013年的歐馬可，在每年的雙十一都是公司的運(yùn)輸主力，‘年紀(jì)’最大，也最能干。”
站上風(fēng)口只是第一步 自己有力才能飛得更高
雖然有著令人艷羨的業(yè)務(wù)量，但高少雷知道，風(fēng)口上的快遞業(yè)并不是能夠躺贏的。在朔州，他要面對(duì)來(lái)自中通、圓通、順豐、百世等幾大快遞物流公司的競(jìng)爭(zhēng)，還要應(yīng)對(duì)來(lái)自小型快遞公司的虎視眈眈。
太原韻達(dá)快遞
“我承包了韻達(dá)在朔州地區(qū)的總代理權(quán)，8年的經(jīng)營(yíng)，讓我知道韻達(dá)在朔州從小到大形成規(guī)模，靠的就是提升服務(wù)質(zhì)量，這也是韻達(dá)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的快遞業(yè)能夠生存發(fā)展的重要原因。”高少雷說(shuō)，快遞業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，核心就是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸時(shí)效。
因此，獨(dú)立采購(gòu)自負(fù)盈虧的高少雷，在采購(gòu)車輛時(shí)格外看重動(dòng)力。“買車時(shí)對(duì)比了好幾家，他還是覺(jué)得配裝?？?.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的歐馬可更好，于是在2012年就購(gòu)買了一輛歐馬可6.8米產(chǎn)品。2013年，由于業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，再加上之前購(gòu)買的歐馬可表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，就又購(gòu)買了歐馬可的7.8米車型。
“從朔州到太原途經(jīng)雁門關(guān)隧道，隧道建在山上，進(jìn)出口的兩邊都是坡。很多快遞車要降到3~4擋才能爬上去，而我的歐馬可用5、6擋就行，動(dòng)力不錯(cuò)。”高少雷告訴記者，朔州的幾家快遞公司都有跑太原的路線，“同場(chǎng)競(jìng)技”中，歐馬可的動(dòng)力明顯要比其他品牌更出色一些，“競(jìng)爭(zhēng)力就是這樣一點(diǎn)點(diǎn)積攢起來(lái)的。”
百萬(wàn)公里見(jiàn)證品質(zhì) 打贏硬仗有得力武器
在馬不停蹄的奔忙中，兩輛歐馬可先后迎來(lái)自己的“100萬(wàn)公里”，購(gòu)于2012年的歐馬可行駛了150萬(wàn)-180萬(wàn)公里，購(gòu)于2013年的歐馬可也行駛了120萬(wàn)公里。
雙十一期間快遞發(fā)貨準(zhǔn)備
“我們的行駛路線是固定的，早期往返一趟要530-540公里，2014年場(chǎng)地搬遷，再加上太原部分地區(qū)限行，往返一趟的里程就增加到640公里。全程高速的行駛環(huán)境看似‘優(yōu)越’，其實(shí)對(duì)車輛的要求并不低——持續(xù)高速行駛很考驗(yàn)‘心臟’的耐力，好在歐馬可經(jīng)受住了考驗(yàn)。”高少雷回憶說(shuō)，當(dāng)時(shí)之所以選擇歐馬可，除了看中發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力外，還因?yàn)榕笥芽谥械?ldquo;百萬(wàn)公里無(wú)大修”，“很多朋友都說(shuō)福康的發(fā)動(dòng)機(jī)皮實(shí)耐用，使用后果然如此。買車前3年，車輛從來(lái)沒(méi)修過(guò)，一直跑到100萬(wàn)公里，車輛都沒(méi)有大修。”
百萬(wàn)公里無(wú)大修，給打拼事業(yè)的高少雷幫了大忙。在購(gòu)買歐馬可之前，高少雷的貨物主要靠第三方運(yùn)輸，時(shí)有延誤的經(jīng)歷讓他至今還心有余悸。“比如應(yīng)該早上8點(diǎn)送到，結(jié)果找的第三方直到中午才把貨送到，這也是我堅(jiān)持自建車隊(duì)的原因。”在高少雷看來(lái)，可靠的運(yùn)輸車就是公司在激烈競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)，“如果車經(jīng)常出問(wèn)題就會(huì)延誤派件，而快遞是特別注重時(shí)效、注重服務(wù)的行業(yè)。我經(jīng)常跟駕駛員強(qiáng)調(diào)，一旦發(fā)現(xiàn)車輛有異常就要及時(shí)維修，不要等出了大問(wèn)題、壞在高速上再著急。”
有了歐馬可以后，高少雷感覺(jué)自己不用再像以前那樣操心了：“歐馬可的故障率很低，服務(wù)也很及時(shí)到位，每年雙十一前，歐馬可工作人員都會(huì)打電話詢問(wèn)是否需要檢修、保養(yǎng)，為我每年的這場(chǎng)‘硬仗’提供了給力的‘武器’。”
糾結(jié)漲價(jià)&不漲價(jià)?降低成本最重要
近日，繼中通快遞帶頭雙十一漲價(jià)后，圓通速遞也加入漲價(jià)陣營(yíng)，“快遞漲價(jià)”觸動(dòng)不少人的神經(jīng)。但另一個(gè)事實(shí)，是持續(xù)下降的平均單價(jià)。根據(jù)國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年快遞業(yè)務(wù)平均單價(jià)為12.2元，同比下降1.6%;同城、異地、國(guó)際件平均單價(jià)分別為7元、8.1元和53.6元，與2018年同期相比均呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)。
韻達(dá)山西朔州公司備戰(zhàn)2019雙十一
其實(shí)，快遞企業(yè)對(duì)價(jià)格調(diào)整也頗為頭疼，不降價(jià)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)死，降價(jià)后成本壓力加大也會(huì)死，游走在低價(jià)刀刃上，降低成本是最不會(huì)出錯(cuò)的選擇。
“快遞業(yè)特別看重油耗，這直接影響運(yùn)營(yíng)成本。”高少雷告訴記者，他的歐馬可往返朔州-太原一趟，油費(fèi)大約為540元，“我對(duì)比過(guò)其他品牌的卡車，在同等條件下，歐馬可跑一趟能省幾升油，長(zhǎng)期算下來(lái)可不是一筆小數(shù)目。”
雙十一后，在“剁手黨”的期待中，海量快件將由包括高少雷在內(nèi)的快遞小哥們護(hù)送到家。高少雷相信，今年的雙十一會(huì)和往年一樣，在歐馬可的給力支撐下順利度過(guò)。
