時代領航綠通先鋒，讓你的“菜籃子”更新鮮！

山東壽光

　　壽光境內(nèi)遍布著各類蔬菜基地，每天都有不計其數(shù)的大小貨車穿梭在各個蔬菜大棚、園區(qū)之間，將田間地頭還沾著露水、泥土的新鮮農(nóng)產(chǎn)品接力運往全國各地。

　　與時間賽跑，“快”是根本要求

　　楊桂旭就是接力過程中的一員，從2006年到現(xiàn)在，他一直做蔬菜倒短，前后換了三輛車，如今他開的是時代領航ES5(原瑞沃ES3升級)，這是一輛5.8米的中卡。

楊桂旭和他的領航ES5

　　楊桂旭告訴洋蔥商用車，自己從前都開3.8米的輕卡，貨廂太小，關(guān)鍵是車的動力不足，好幾次貨主都嫌自己效率低，找了其他車。

　　已經(jīng)入行14年的楊桂旭深知這一行的規(guī)矩：運輸蔬菜無論路程遠近，都講究一個“快”字。

工人們正在將剛剛采摘的蔬菜裝筐打包

　　就拿楊桂旭做的倒短來說，每天早上七點半，楊桂旭要準時接上貨主，去6個蔬菜批發(fā)點收菜。一整車菜必須趕在上午11點前送到中轉(zhuǎn)站，裝上大車，一路送往北京。“必須保證當天晚上9點到北京，菜價變得很快，稍微晚一點貨主可能就要損失一大筆錢。”而這還只是茄子、黃瓜等等相對比較好儲存的蔬菜，如果是新鮮到滴水的葉菜，對時效的要求就更高。

裝貨中的時代領航ES5

　　楊桂旭承擔著這場“接力賽”的第一棒，他這一環(huán)萬萬不能掉鏈子。楊桂旭吃過開小車的虧，一心想換一輛有勁兒又能裝的大車。

　　夠大，夠有勁，這輛中卡買值了

　　這輛時代領航ES5是2019年3月買的，上裝的5.8米貨廂首先滿足了楊桂旭對“容量大”的需求。

5.8米的貨廂裝上8噸貨完全沒問題

　　而且這款車搭載了玉柴170馬力發(fā)動機和法士特8擋變速箱，配件的質(zhì)量有保障，性能也沒讓楊桂旭失望：“這個車動力大，不僅起步加速快，還有勁兒，像是下了雨之后菜地有的路就不好走，有的車直接就陷在泥里了，但這車能出來。”

　　此外，楊桂旭還告訴洋蔥商用車，自己的時代領航ES5目前已經(jīng)行駛了4萬多公里，從來沒有因為車輛問題耽誤過時效。車輛的油耗目前基本穩(wěn)定在百公里18升，自己還是比較滿意的。

　　為了了解楊桂旭運輸?shù)娜粘顟B(tài)，洋蔥商用車也跟著楊桂旭跑了一圈。記者發(fā)現(xiàn)，楊桂旭除了負責開車，還要充當裝卸工的角色。

停車、熄火、裝卸貨，楊桂旭每天都在與時間賽跑

　　“這個車裝卸貨也要比從前的藍牌輕卡方便，尤其像裝這種泡沫箱，貨廂一大就不用了堆很高。不像從前開小車，箱子要堆得老高，綁繩浪費時間不說，車跑起來也不穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎都不敢開得太快，好多時候還會被罰。這個時代領航ES5就完全沒有問題，省了不少時間。”在裝貨的空檔楊桂旭又夸起了自己的車。

　　簡單需求，暗藏巨大痛點

　　楊桂旭表示，從前好多藍牌輕卡超規(guī)運輸，自己的中卡被“欺負”得不輕。但是“大噸小標”曝光之后，中卡的優(yōu)勢一下就突顯了，加上自己一直以來信譽好、時效強，貨主就更放心把業(yè)務交給自己。

時代領航ES5

　　楊桂旭每天從早上七點多開始要一直忙碌到中午十二點左右，雖然只有半天，但工作強度卻非常大，有時顧不上吃飯，就在車里啃一個饅頭簡單對付。由于疫情的原因，還在讀書的孩子最近都只能在家上網(wǎng)課，楊桂旭也就難得有了陪伴孩子的時光。“這么多年下午的時間都比較充裕，但是也沒怎么再去接別的私活，一來得保證自己休息好，安全跑車，二來是不想辜負雇車貨主的信任。”

　　看得出，楊桂旭對生活和工作的追求都很簡單。生活講究細水長流，平平淡淡才是真。而對車而言，最簡單的需求往往也是困擾行業(yè)最深的“痛點”。

楊桂旭信賴時代領航ES5

　　楊桂旭希望自己的車夠大、夠有勁兒，這是因為綠通運輸本身就需要爭分奪秒。而時代領航ES5在滿足這兩點基本需求的同時，更兼顧了高性價比、高可靠、經(jīng)濟等優(yōu)勢。

　　相信在未來，時代領航ES5還將助力更多像楊桂旭這樣的綠通老司機，將“菜籃子”高效地送進千家萬戶!