只因領航車靠譜 疫情之下 綠通卡友薛超依然月入過萬

　　“我原來那輛微卡載重太小，多年使用下來性能也出了些問題。疫情的特殊時期，拉綠通肯定會受影響，但越是困難時期，越需要好車，不然怎么在行情不好的時候和別人競爭?”雖然只有28歲，但在綠通行業(yè)摸爬滾打3年的薛超對形勢有著冷靜的分析，正好此時又聽說時代領航輕卡有購車優(yōu)惠，他毫不猶豫入手了一輛。

時代領航輕卡車主薛超

　　“疫情影響的確很大，沒別的，加倍努力就完了!”

　　和當初的料想一樣，疫情果然對薛超的生意造成了很大影響。

　　“運價降得厲害，去年正常時期，運費差不多每公里4塊錢，現(xiàn)在2.5元是常態(tài)，幾乎少了一半。”除了運費低，貨源減少和壓貨時間變長也同樣困擾著他。“貨主賣不動貨，現(xiàn)在壓車時間比以前長了一半，變相也增加了我們的成本。”

　　從大連往吉林運送油桃是薛超以往主跑的線路之一，并已經積累了一些客戶資源。“現(xiàn)在沒法跑了。”隨著最近東北地區(qū)疫情出現(xiàn)反復，吉林部分地區(qū)重新采取了交通管制政策，在運價降低的同時，很多他過去長跑的線路也被迫停止運營。“疫情影響的確很大，沒別的，加倍努力就完了!”

　　“加倍努力干”，薛超說到做到。在接受采訪時，他剛結束了一次半個月的連軸轉工作，準備回家歇兩天。“實在太累了，這些日子不是在拉貨的路上，就是在田間地頭裝貨，要么就是在市場壓車，天天起早貪黑，就沒正常休息過。”

　　2月底提車，到現(xiàn)在不滿3個月時間，薛超已經行駛了超過3萬公里，甚至比不少輕卡司機的年行駛里程還長。而他的努力也沒白費，在疫情帶來的種種不利條件影響下，目前每月依然有一萬多元純收入，基本和去年正常時期持平。

　　“人努力，車靠譜，要不是疫情影響，現(xiàn)在的月收入肯定比以前高得多。”薛超說。

　　“動力足 可靠 舒適 三點讓我愛上領航”

　　工欲善其事必先利其器，在采訪中，薛超幾次和記者提到“人努力，但也得車靠譜”這句話。領航的靠譜到底體現(xiàn)在哪?他總結出了最重要的三點。

　　動力足

　　薛超的愛車匹配154馬力康明斯發(fā)動機，當初買車時，他特意選擇了這款發(fā)動機。

　　“康機起步快，動力鏈匹配好，綠通運輸對時效性要求較高，必須有強大的動力保障。”薛超介紹，批發(fā)市場的布局都是同品類蔬果集中售賣，競爭比較激烈。“車晚來一小時，貨主就得比別人少賣幾單，晚來仨小時，別人那都是甩貨價了。”

時代領航輕卡

　　駕駛新車以來，薛超每次訂單都按時送達，甚至往往還能提前。“像這次從大連拉油桃到盤錦，350公里路程，我3個多小時就送到了。領航的動力很豪橫，讓我在競爭中能快人一步。”車快人勤，訂單的時效性有了保障，薛超的回頭客越來越多，以前更依賴網上找訂單的他，現(xiàn)在幾乎有一半訂單來自老主顧。

　　夠可靠

　　“我的車行駛里程高，出勤率也高，除非自己主動休息，不然根本沒歇著的時候。只要是有路的地方，不管是高速公路、國道還是鄉(xiāng)下的土路，我都會去。”薛超告訴記者，拉綠通要面臨的一大工況就是到田間地頭收貨，塵土飛揚、坑洼遍地的環(huán)境對發(fā)動機可靠性提出了較高要求，“貨主說去哪兒裝貨，我們就得去哪兒裝，經常要下鄉(xiāng)。尤其是前段時間，東北冰雪融化，地里泥濘不堪，就怕關鍵時刻車子出問題。”

　　好在使用至今，時代領航輕卡從沒出過故障，經受住了連軸轉式的考驗，也讓薛超贏得了客戶的信賴，生意越做越好。

　　很舒適

　　駕駛新車3個月，領航在舒適性方面的表現(xiàn)給薛超留下了深刻印象。

　　“自打買新車以來，在市場壓貨時，我就沒住過旅館，吃睡都在車上。”選擇不住旅館，即是為了省錢，也是因為對領航舒適性的信任。“領航前排駕駛座可以當臥鋪用，空間很合適，睡覺不會局促。駕駛室隔音特別好，我經常后半夜拉貨進市場，然后開始補覺，早晨市場很嘈雜，但車內幾乎不受影響，能一覺睡到大中午。”

　　下鄉(xiāng)收貨，道路顛簸曾是薛超最頭疼的問題。“村里路不好，溝溝坎坎特別多，以前每次下鄉(xiāng)，我都自己在座位下墊幾層海綿，但還是顛的想吐，現(xiàn)在用了新車，這個煩惱沒有了。”他說，領航搭載的減震座椅，有良好的支撐性和包裹性，減震效果明顯強于自己以前駕駛的那輛微卡。

時代領航輕卡

　　用車還未滿三個月，薛超這個新用戶已經成了時代領航輕卡的“自來水”,不久前，在朋友想換車時，他毫不猶豫推薦了領航。

　　“朋友也買了兩輛時代領航輕卡，我是真心覺得車好，才會推薦給兄弟。疫情期間，我的收入沒有減少，領航幫了大忙，行業(yè)形勢恢復正常后，相信領航還能幫我賺大錢。”薛超說。