[跟車報道]“兩高一低”！卡友直言紅巖杰獅C6燃氣車是首選

　　那該如何評價一臺燃氣車的優(yōu)劣呢?在沒有跟車之前，記者主觀的認為配置高的一定就是好的!但在實際跟車，直面用戶運營需求后才發(fā)現(xiàn)，配置高絕對不是一臺好車的必要條件，貼近運輸場景需求、TCO運營中能夠更多收益的才是最好的!

　　特別是近兩年來，在晉陜蒙新及河北、河南等北方區(qū)域的燃氣車銷量是節(jié)節(jié)攀升!油氣差價穩(wěn)定、天然氣加注方便，在加上個別地方政策給予燃氣車更多的路權(quán)，以LNG牽引車為代表的燃氣車在煤炭、鋼材等大宗貨品運輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速上量。

　　坦白講，市面上可供選擇的LNG牽引車并不少，各主機廠商也都有自己的燃氣重卡技術(shù)儲備，但細看核心的用戶需求，大家關(guān)注點其實主要集中在動力輸出、氣耗表現(xiàn)及駕駛舒適性方面，此次記者所跟車輛為上汽紅巖杰獅C6 440馬力LNG國六牽引車，產(chǎn)品是上汽紅巖在2019年10月份推出的新品，從排放標準、核心應(yīng)用及匹配能力來看，整車在一定程度上代表著當前國內(nèi)LNG牽引車的技術(shù)水平!

　　高效率：月行駛2萬公里 燃氣車對標燃油車絲毫不差

　　車輛運營效率是一個綜合指標，人、車、路、貨缺一不可!記者此次所跟車輛來自承德麥達物流有限公司(以下簡稱“麥達物流”)，該公司主要運營承德至唐山、天津及山東的鋼材運輸，自營25臺半掛牽引車中有20臺是LNG車型，LNG牽引車的用車、養(yǎng)車經(jīng)驗十分具有參考性!

麥達物流一次性投入10臺紅巖杰獅C6 440馬力LNG牽引車運營

　　麥達物流結(jié)合公司運營需求實行“一車一駕”模式，杰獅C6 440馬力LNG牽引車配13m高欄掛(掛車為鋼卷運輸專用掛，內(nèi)部底板設(shè)計有凹槽)，去程以鋼卷、鋼板為主，回程則是配貨，地板磚、農(nóng)產(chǎn)品等易裝卸貨品居多，車貨總重49T，全程高速路況!

杰獅C6燃氣車車輛自重9T以內(nèi)

　　帶記者跟車的駕駛員呂東麗大哥從18歲就摸上方向盤，到今年已經(jīng)有近20年的駕駛經(jīng)驗，老道的從業(yè)經(jīng)歷也讓他對各大品牌重卡有清晰認知。得益于紅巖杰獅C6 LNG牽引車9T以內(nèi)的低自重，車輛裝2個鋼卷，貨物總重32T上高速完全沒問題!

呂大哥擁有近20年的駕駛經(jīng)驗

　　從承德雙灤區(qū)出發(fā)，目的地是濟寧梁山，這條線路單程760多公里，呂東麗每個月要在這條線路上行駛2萬公里，車輛剛出發(fā)就行駛在承德重巒疊嶂的山路上。

發(fā)動機440馬力1950牛米超車、爬坡不差事

　　“杰獅C6比之前的燃氣車有勁多了!你看重車提速超車完全不差事，就是走承德這邊的連續(xù)山路也不耽誤時效!”在記者提出燃氣車相比燃油車動力弱的疑問時，呂大哥直接實操給記者上了一“課”。原來如今的國六LNG發(fā)動機早已不同于國三、國四時代的燃氣車馬力小、扭矩弱，以紅巖杰獅C6 LNG牽引車為例，搭載的是上汽動力“藍芯”12L大排量燃氣機，采用當量燃燒模式，燃料燃燒更充分，爆發(fā)力更強，從數(shù)據(jù)來看最大馬力為440ps，在1200rpm的時候即可爆發(fā)出最大扭矩1950N·m。

發(fā)動機在1200rpm時爆發(fā)最大扭矩

　　這一點從運行中的表現(xiàn)也可以見的，山路標載狀態(tài)下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1200rpm，發(fā)動機就開始源源不斷輸出最大扭矩動力，車速輕松穩(wěn)定到80km/h以上，超車輕松又安全!而這樣的一個發(fā)動機表現(xiàn)對于麥達物流的運輸需求來說十分滿足，與同級別柴油機相比絲毫不差!

每一次出車前做好檢查必不可少

　　當然，實現(xiàn)高效率運營可不是單靠動力，售后服務(wù)和產(chǎn)品的可靠性也缺一不可。呂大哥坦言因為車輛是剛上路3個月的新車，一切表現(xiàn)都非常棒!但也能從細節(jié)看出這款紅巖杰獅C6 LNG牽引車的服務(wù)和做工都不錯，發(fā)動機可以5萬公里長換油，車上關(guān)鍵零部件都是國際大牌，細節(jié)做工也比其他產(chǎn)品看著扎實，這些細節(jié)都表明這款紅巖杰獅不會差。

　　高舒適：空間、安全很滿意 平頂駕駛室很實用

　　因為是一個人開車的緣故，呂大哥也更加注重安全!同樣在呂大哥眼里，安全不僅是駕駛員手中的方向盤，是包括車輛性能、路況條件、貨物裝載的綜合體現(xiàn)。“你比如這種高架盤橋的急轉(zhuǎn)彎路面，入彎前就要控制住車速，不然很容易側(cè)翻;拉鋼卷更不能急剎，要利用發(fā)動機制動提前減速，掛車要有專門設(shè)計的凹槽能更安全一些;不能疲勞駕駛、不要超速超載......”一路上，呂大哥以真實場景現(xiàn)身教學(xué)，給記者生動上了一堂安全駕駛課。

入彎前要控制住車速
安全緊握手中

　　這個過程也讓記者對以駕駛為職業(yè)的卡車司機有了新認知：青春灑在公路上，以車為家，卡車司機是最希望安全到家的人，好在紅巖杰獅C6 LNG牽引車十分滿足呂大哥需求。“發(fā)動機排氣制動很好用，反應(yīng)靈敏，制動力強，駕駛室是四點氣囊懸浮的，主駕座椅也是氣囊的，過坑洼就和坐家里沙發(fā)一樣，輕飄的就過去了，舒服!”

車輛的舒適性呂大哥非常滿意

　　同時結(jié)合運營路線需求，麥達物流的10臺杰獅C6燃氣車都選擇了平頂駕駛室。“這是公司在選車之時就根據(jù)運輸線路量身定制的，對于“一車一駕”，這樣的駕駛室空間足夠用，而且平頂駕駛室可以輕松通過個別路段的限高欄，效率更高，實用!”呂大哥解釋到。

　　低氣耗：沿線加氣方便 30.5kg/100km的氣耗表現(xiàn)是常態(tài)

　　效率、舒適、安全都有了，最核心的掙錢能力自然不會差!

呂大哥以紅巖杰獅大酒店為家

　　最直觀的體現(xiàn)當屬低氣耗，紅巖杰獅C6 LNG牽引車與市面上大多數(shù)車型一樣，裝配的是1000L的單體大罐氣瓶。與每次出車前一樣，呂大哥將1000L氣瓶加滿，當時表顯里程示是42590km，在到達山東長清服務(wù)區(qū)時，再次將氣瓶加滿，此時表顯里程示為43239km，行駛里程為649km，加注機顯示加了197.89kg燃氣，折合氣耗為30.5kg/100km，而對于這樣的低氣耗表現(xiàn)，在呂大哥眼里，這是紅巖杰獅C6 LNG牽引車的正常發(fā)揮，平均水平。但要對比車隊中另一品牌燃氣車，同樣貨物、同樣路線，則要省3kg/100km以上，而對比車隊中燃油車35L/100km的標準計算，更省的更多。

出發(fā)前后燃氣消耗情況
油氣差價計算

　　實車、實貨、實路、實際運營場景，這是記者此次跟車的燃料消耗情況，卡友們也可以自行對比一番，看看自己對比呂大哥駕駛的紅巖杰獅C6 LNG牽引車又是什么表現(xiàn)，而這也只是呂大哥常態(tài)化的一次運輸情況!

　　高效率、高舒適及低氣耗，紅巖杰獅C6 LNG牽引車“兩高一低”的整車表現(xiàn)確實給記者帶來耳目一新的感覺，而對于每天與Ta朝夕相處的呂大哥來說，早已經(jīng)是內(nèi)心認可，直言如果有條件自己單干，一定會選擇紅巖杰獅C6 440馬力LNG牽引車，我想這要比任何褒獎都要有價值，用內(nèi)心選擇點贊紅巖杰獅C6 燃氣車!