時代汽車連續(xù)3個月同比增量超萬輛 2021挺進30萬輛“穩(wěn)”了

　　2020年6月，時代汽車銷售2.6萬輛，實現(xiàn)連續(xù)三個月同比增量超1萬輛。2020年上半年，時代汽車銷售13.43萬輛，完成時間過半、目標(biāo)超過半。

　　早在2019年底，時代汽車曾定下2020年必保26.5萬輛的目標(biāo)。如今看來，這一目標(biāo)已確保無疑。不過，時代汽車人從不缺“披荊斬棘”的勇氣。在記者專訪中，福田汽車副總經(jīng)理、時代汽車事業(yè)部總裁王術(shù)海曾信心十足得提到：“目前，時代汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)調(diào)整順利，2021年沖擊30萬輛沒有大難度。”

　　對于“新”時代而言，這樣的信心來自哪里?

　　2021挺進30萬輛有多大可能?

　　2018年，時代汽車銷量不到20萬輛。

　　2019年，時代汽車銷量22萬輛，同比增長20.3%，占有率增長1.6%。銷量凈增長4萬輛。

　　2020年上半年，時代汽車銷售13.43萬輛，同比增長20.2%;其中，二季度銷售8.6萬輛，同比增長51.3%。如果全年實現(xiàn)26.5萬輛，同比增長20%，在6月30日的營銷工作會議上，時代汽車提出了全年確保28萬輛，銷量凈增長6萬輛的新目標(biāo)。

連續(xù)3個月同比增長超萬臺 二季度同比增長30541臺

　　俗話說，一口吃不成胖子，一步達不到天邊。做任何事都不能急于求成，但不急于求成不等于不做，講的是一步一個腳印，踏實平穩(wěn)地堅持下去。

　　時代汽車2021年挺進30萬輛的可能性不妨先從眼前看，如果下半年月均2.2萬輛，全年可完成26.7萬輛，如果下半年月均超2.5萬輛，全年可完成28.5萬輛，如果月均超2.7萬輛，全年可挺進30萬輛。

　　這樣預(yù)測，時代汽車能做到嗎?

　　要知道，2020年一季度，整個商用車市場受疫情影響，大幅下滑28%。2020二季度，市場才開始進入恢復(fù)期，前5月的銷量仍舊還有1%的降幅。

　　同樣，時代汽車的成績也要從二季度算起。據(jù)時代汽車營銷副總鄭夕亮介紹，時代汽車從3月中下旬才開始全面爆發(fā)，即使這樣，當(dāng)月銷量仍做到與去年同期持平。4月、5月、6月，時代汽車不僅連續(xù)實現(xiàn)月同比增量超1萬輛，而且月銷量均在2.6萬輛以上。

　　從遠了看，在進行戰(zhàn)略調(diào)整的近三年，時代汽車的年度增幅均超15%。從眼前看，時代汽車在整體市場并不正常的2020年上半年，同樣能保證連續(xù)大踏步增長。

　　在如此的勁頭之下，2021年時代汽車沖擊30萬輛不但很有可能，而且并不激進。

　　40萬輛產(chǎn)品新平臺初具雛形

　　2020及未來三年，時代汽車鉚足勁瞄準(zhǔn)“50萬輛”目標(biāo)大步前進的底氣，首先來自于業(yè)務(wù)理念的轉(zhuǎn)變。

時代事業(yè)部2020年6月份營銷工作大會

　　“時代汽車的業(yè)務(wù)應(yīng)該是全目標(biāo)市場，根據(jù)用戶需求和應(yīng)用場景，快速調(diào)整產(chǎn)品規(guī)劃。市場不是一成不變的，時代汽車通過調(diào)整，引領(lǐng)了這種變化，把客戶現(xiàn)在的需求和潛在的需求都挖掘了出來。因此時代汽車有了快速而穩(wěn)定的增長。”在王術(shù)海眼里，時代汽車的產(chǎn)品力正在逐步顯現(xiàn)，是2020年乃至整個“50萬輛”戰(zhàn)略達成的基礎(chǔ)。

　　他認為：“目前來看，2020年實現(xiàn)26.5萬輛是能確保的。2021年產(chǎn)銷過30萬，也相對比較輕松。時代事業(yè)部40萬輛平臺已經(jīng)初具雛形，預(yù)計到2021年基本搭建完成，其中工程車7-8萬輛，卡車業(yè)務(wù)12萬輛，微車業(yè)務(wù)20萬輛。微車業(yè)務(wù)明年將成為爆點，實現(xiàn)20%的市場占有率。”

生產(chǎn)車間

　　事實也確實如此。據(jù)時代汽車運營副總裁袁建軍透露：“2019年祥菱微卡產(chǎn)品已經(jīng)創(chuàng)造了11萬輛新高，2020年祥菱還將會有大爆發(fā)，1-6月份月銷量已經(jīng)達到了6.52萬輛。”

　　祥菱的爆發(fā)來自于微卡業(yè)務(wù)的攀升，以微卡翼展車為例，在地攤經(jīng)濟的影響下，祥菱微卡翼展車如今的市占率已經(jīng)達到了83.8%。“每賣出10臺翼展車，就有8臺是祥菱”的說法毫不夸張。而且除了翼展車，祥菱微卡還在冷鏈車、環(huán)衛(wèi)車等細分領(lǐng)域都有涉足，其中祥菱冷鏈車占有率超過50%，成為行業(yè)第一，6月初在西藏，祥菱微卡就交付了1194輛的環(huán)衛(wèi)用車。

時代領(lǐng)航輕卡

　　另外，中卡業(yè)務(wù)在三軸換兩軸政策的影響下，在綠通、冷鏈等細分市場將逐步顯現(xiàn)實力。時代領(lǐng)航，同樣的特例，獲得了300萬用戶認可的它，單月銷量同比增長甚至能超過70%。6月初，時代綠通先鋒在壽光上市當(dāng)天就獲得了1300輛的訂單。

　　人是時代汽車“最不一樣的”

　　“坐擁”40萬輛平臺，時代汽車還要如何打破國內(nèi)輕型車第一品牌的“天花板”?人才成為了自我突破的關(guān)鍵點。

　　王術(shù)海提到，2020年時代汽車的人均制造費用、人均人工成本都在減少，精益生產(chǎn)越來越優(yōu)化。從人員的優(yōu)化到效率提升，再到單臺制造費用，在最大限度發(fā)揮人的效力之下，讓時代汽車有了越來越多的成長空間。

　　例如，袁建軍透露：“1~6月份，時代汽車的產(chǎn)值同比增長25.5%。”產(chǎn)值的提升，就來源于時代汽車對整個產(chǎn)業(yè)流程的把控，讓人的效力被逐漸發(fā)揮到最大，研發(fā)能力、工藝能力、營銷能力，都有了“不一樣”的變化。

　　在研發(fā)端，時代汽車開始要求研發(fā)人員要貼近市場一線，多去聆聽用戶和經(jīng)銷商怎么說，多和供應(yīng)商做協(xié)作，先找用戶痛點，再找賣點，最后找改善點。目前，時代汽車建成了以諸城為中心的研發(fā)基地和實驗場、排放實驗室，并針對南方市場開發(fā)了適銷對路的產(chǎn)品，來滿足福田時代長沙工廠和南方市場的產(chǎn)品需求。

　　據(jù)了解，2020年時代汽車5年投入15個億的規(guī)劃開始有所動作，投入4個億的小卡S1平臺已經(jīng)進入了研發(fā)階段;2021年第四季度或者2022年年初，這一平臺即將面世。

　　在生產(chǎn)端，以生產(chǎn)線上的工人為例，從2019年開始，時代汽車就開始在生產(chǎn)線上做減員優(yōu)化，當(dāng)年的產(chǎn)量提升了10%，但是工人人數(shù)較上年下降了16%，工資增長了28%，工人流失率僅為0.8%。據(jù)悉，2020年，時代汽車有接近800名產(chǎn)業(yè)工人的月工資甚至超過了萬元，這是減員增效成果的最直接體現(xiàn)。

車身部機器人裝焊作業(yè)

　　減員增效的同時，時代汽車還在生產(chǎn)線的效率提升上下了功夫。袁運軍向記者介紹，“在生產(chǎn)線上，時代汽車鼓勵每個人拿出優(yōu)化改善的策略，用以降成本。例如，一位工人通過改善能幫公司一年省5萬塊錢，那就會獲得5%—10%的獎勵。”

　　另外，特別值得一提的是，基于50萬輛的戰(zhàn)略，時代汽車今年已經(jīng)吸收了大量的校園人才和社會人才，目前已經(jīng)和近200位大學(xué)生簽訂合同。

　　人才可以說成了“新”時代“最不一樣”的地方，側(cè)面提升了時代事業(yè)部的全價值鏈體系。在全新價值鏈體系下，讓時代汽車的客戶、經(jīng)銷商、員工的滿意度都有了提升，也為“50萬輛”戰(zhàn)略奠定了最堅實的基礎(chǔ)。

　　結(jié)束語：

　　“把不可能變?yōu)榭赡埽芽赡茏優(yōu)楝F(xiàn)實”這是福田汽車集團內(nèi)部流傳的一句奮斗哲學(xué)。

　　2020年，時代汽車人走出的每一步路都帶著這樣的信念。由此看來，2023年銷售50萬輛的目標(biāo)還遠嗎?