行業(yè)分散？貨車司機(jī)嚴(yán)重缺失？中國貨運(yùn)業(yè)未來怎么干？

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我國貨運(yùn)業(yè)運(yùn)能仍相對(duì)過剩，組織化、集約化水平較低，貨車司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度大、職業(yè)地位低，“詩和遠(yuǎn)方”漸行漸遠(yuǎn)。這個(gè)基礎(chǔ)性服務(wù)行業(yè)該如何破局?

　　行業(yè)困境在哪?

　　如果不仔細(xì)算賬，很難知道，一輛輛貨車對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生產(chǎn)生活的支撐力度有如此之大：

　　運(yùn)貨量大!老百姓吃喝穿用的貨物運(yùn)輸超七成以上來自道路貨運(yùn)業(yè)。截至2019年底，全行業(yè)有1088萬輛貨車，完成營業(yè)性貨運(yùn)量344億噸，占全社會(huì)貨運(yùn)總量的74%;

　　從業(yè)人員多!我國從事道路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶達(dá)388萬戶，貨運(yùn)從業(yè)人員約1815萬人，占交通運(yùn)輸從業(yè)人員總數(shù)的70%以上;

　　支撐作用強(qiáng)!疫情期間，貨運(yùn)車輛行駛高速公路里程比重均值為63.25%，較去年同期上升16.6個(gè)百分點(diǎn)，有力支撐了抗疫救援和復(fù)工復(fù)產(chǎn)。據(jù)監(jiān)測(cè)，僅8月26日，全國就有600多萬名司機(jī)，開著432萬輛大貨車，運(yùn)送貨物近1.2億噸。

　　“道路貨運(yùn)業(yè)在保障國民經(jīng)濟(jì)健康運(yùn)行和服務(wù)百姓生活中發(fā)揮著重要作用。”交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司貨運(yùn)與物流管理處處長(zhǎng)余興源說，與此同時(shí)，我國貨運(yùn)業(yè)發(fā)展矛盾也較為突出：

　　運(yùn)能相對(duì)過剩，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，組織化、集約化水平較低，缺乏市場(chǎng)集中度高、整合能力強(qiáng)的龍頭骨干企業(yè);

　　物流市場(chǎng)需求趨緩，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)加快調(diào)整，新舊業(yè)態(tài)相互交織，新老問題相互疊加;

　　貨車司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度大、條件艱苦、職業(yè)地位低，利益訴求渠道不暢……

　　“生活成本在漲，運(yùn)費(fèi)幾乎沒咋漲;日夜奔波，三餐不繼，有時(shí)候還要遭受誤解，這行是越來越不好做了。”談及這份職業(yè)，貨車司機(jī)曹師傅覺得心酸。

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)任豪祥說，隨著大部分“70后”“卡友”逐漸退出貨車司機(jī)行列，而“90后”年輕人不愿再從事貨車運(yùn)輸，物流行業(yè)貨車司機(jī)數(shù)量缺口非常嚴(yán)重。

　　“當(dāng)前要加快推進(jìn)道路貨物運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展!”任豪祥說，這是道路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展方向，更是支撐我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的必由之路。

　　破局點(diǎn)在哪?

　　記者采訪了解到，行業(yè)的痛點(diǎn)主要聚焦在結(jié)構(gòu)、組織和從業(yè)人員方面，這也是有關(guān)部門的工作發(fā)力點(diǎn)。

　　余興源介紹，在破局結(jié)構(gòu)痛點(diǎn)方面，近年來，交通運(yùn)輸部會(huì)同相關(guān)部門采取“兩點(diǎn)一線”作戰(zhàn)——

　　以車型標(biāo)準(zhǔn)化為切入點(diǎn)，全面淘汰不合規(guī)車輛運(yùn)輸車3.2萬輛，新增7萬輛標(biāo)準(zhǔn)的車輛運(yùn)輸車進(jìn)入市場(chǎng)并成為主力，同時(shí)，發(fā)布營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn);

　　以運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整為重點(diǎn)，明確重點(diǎn)推進(jìn)大宗貨物中長(zhǎng)途運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整成效初顯;

　　打通城鄉(xiāng)配送一條線，支持具有共同配送功能的樞紐園區(qū)建設(shè)，對(duì)新能源城市配送車輛給予便利通行，降低物流“最后一公里”成本。

　　“跟結(jié)構(gòu)痛點(diǎn)比起來，組織痛點(diǎn)更直觀：司機(jī)找貨難、運(yùn)輸效率不高。破局組織痛點(diǎn)，需要更強(qiáng)有力的抓手，要能在短期內(nèi)產(chǎn)生效果。”余興源說。

　　具體該怎么破?“以‘互聯(lián)網(wǎng)+’貨運(yùn)物流為抓手，著力推進(jìn)行業(yè)高效發(fā)展。”余興源說。

　　甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、共同配送……新貨運(yùn)模式讓貨車司機(jī)多了些途徑找貨源。隨著互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)時(shí)而生，司機(jī)找貨源有了互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)幫忙。

　　截至今年上半年，全國共有375家企業(yè)獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營資質(zhì)，平均每家企業(yè)整合車輛近3000輛，較傳統(tǒng)貨運(yùn)降低交易成本6%至8%。

　　“人在路上，家在車上。”余興源說，為了讓貨車司機(jī)在路上時(shí)刻都有家的感覺，正在大力推進(jìn)建設(shè)“司機(jī)之家”，目前已在全國建成并投入運(yùn)營182個(gè)“司機(jī)之家”。如今，很多貨車司機(jī)沿途都能“喝口熱水、吃口熱飯、洗個(gè)熱水澡、睡個(gè)安穩(wěn)覺”了。

　　未來工作怎么干?

　　上世紀(jì)80年代，貨車司機(jī)走南闖北，報(bào)酬豐厚。“方向盤一轉(zhuǎn)，給個(gè)縣長(zhǎng)也不換”。路遙所著小說《平凡的世界》曾這樣描述。

　　在這之后，購買卡車的人越來越多，加上油價(jià)攀升，司機(jī)收入愈發(fā)不穩(wěn)定。由于長(zhǎng)年在車上久坐，缺乏鍛煉，很多司機(jī)患有脊椎病、胃病等。時(shí)至今日，這些問題如同烙印，依然困擾著貨車司機(jī)，制約著行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　“問題如烙印，堅(jiān)持以人為本建設(shè)人民滿意交通的政策設(shè)計(jì)也如烙印。在推進(jìn)道路貨物運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展同時(shí)，要讓貨車司機(jī)有實(shí)實(shí)在在的獲得感，讓人民群眾從降本增效中有真真切切的獲得感。”余興源說。

　　余興源說，推進(jìn)貨運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的道路任重道遠(yuǎn)，未來將重點(diǎn)做好以下幾方面工作：

　　持續(xù)推進(jìn)貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化，聯(lián)合有關(guān)部門研究危險(xiǎn)貨物罐車、超長(zhǎng)平板半掛車和超長(zhǎng)集裝箱車治理工作方案，實(shí)施啟動(dòng)專項(xiàng)治理工作，全面促進(jìn)貨運(yùn)車型的標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化發(fā)展;

　　加大力度推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進(jìn)鐵路專用線重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，加大政策支持力度，提高港口貨物鐵路、水路運(yùn)輸比例;

　　全面提升貨物運(yùn)輸組織化水平，深入推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展，圍繞網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、冷鏈物流、零擔(dān)物流等領(lǐng)域培育規(guī)?；放破髽I(yè);

　　努力辦好“司機(jī)之家”民生實(shí)事，重點(diǎn)依托高速公路服務(wù)區(qū)、國省干線服務(wù)區(qū)、加油站、物流園區(qū)等，推進(jìn)“司機(jī)之家”建設(shè)。

　　“在這條向著美好生活的道路上，貨車司機(jī)在努力奔跑之時(shí)，我們也要真抓實(shí)干，讓這條道路更加平坦寬闊。”余興源說。