藍(lán)界科技強(qiáng)調(diào)新興市場(chǎng)：重型應(yīng)用氣候中立及其未來(lái)

　　道路運(yùn)輸電氣化勢(shì)頭日漸強(qiáng)勁，這是因?yàn)閷?shí)現(xiàn)全球運(yùn)輸行業(yè)長(zhǎng)期零碳排具有必要性。于乘用車(chē)和輕型車(chē)而言，使用電池直接電氣化是減少二氧化碳和其他有害排放的有效節(jié)能方案之一;于在城區(qū)短途運(yùn)輸且須頻繁?？亢蛦⑼５闹匦涂ㄜ?chē)而言，使用電池直接電氣化是實(shí)現(xiàn)高效可持續(xù)運(yùn)輸貨物的潛在解決方案。然而，對(duì)于大多數(shù)重型貨運(yùn)卡車(chē)而言，使用電池直接電氣化挑戰(zhàn)性較大。這是因?yàn)槿绻獫M(mǎn)足長(zhǎng)途運(yùn)輸能量存儲(chǔ)要求，電池將占據(jù)卡車(chē)大量有效載荷空間，從而降低卡車(chē)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性。

　　“過(guò)去幾年來(lái)，全球?qū)煌ㄟ\(yùn)輸部門(mén)綠色轉(zhuǎn)型的興趣顯著增加，關(guān)注點(diǎn)在超越直接電氣化。例如，在電力與多種能源之間轉(zhuǎn)換(Power-to-X)技術(shù)領(lǐng)域，可再生電力可以轉(zhuǎn)化為液態(tài)甲醇，以作為汽油或柴油的替代性燃料。基于此，我們的甲醇重整燃料電池技術(shù)在重型應(yīng)用市場(chǎng)將有廣大前景。“藍(lán)界科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席商務(wù)官M(fèi)ads Friis Jensen如是說(shuō)。

　　重型貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)碳中和的替代性道路可以是通過(guò)將可再生液態(tài)電燃料與燃料電池或內(nèi)燃機(jī)相結(jié)合的間接電氣化。由可再生電力制成甲醇(CH3OH)等液態(tài)燃料的運(yùn)輸和加注與現(xiàn)有技術(shù)高度兼容。以甲醇作為燃料，能廉價(jià)、安全且靈活地實(shí)現(xiàn)從化石燃料到可再生碳中和燃料的轉(zhuǎn)型。重型貨運(yùn)的未來(lái)最有可能以通過(guò)多種動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)相結(jié)合的設(shè)計(jì)來(lái)滿(mǎn)足特定領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)需求。

　　超越內(nèi)燃機(jī)的甲醇重整燃料電池

　　燃料電池是實(shí)現(xiàn)間接電氣化的突破性技術(shù)，它通過(guò)使用以可再生方式生產(chǎn)的甲醇克服電池在重型應(yīng)用場(chǎng)景下的固有缺陷。甲醇重整燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)搭載的重整器先將液態(tài)甲醇重整制成富氫氣體;隨后，燃料電池將該富氫氣體轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電力。通過(guò)將系統(tǒng)搭載的重整器和高溫質(zhì)子交換膜燃料電池相結(jié)合，一種無(wú)氮氧化物、硫氧化物或顆粒物排放且具有高電氣效率的熱共生系統(tǒng)就產(chǎn)生了。從“從礦井到車(chē)輪”(well-to-wheel)的角度來(lái)看，來(lái)自生物質(zhì)和可再生能源的甲醇將實(shí)現(xiàn)二氧化碳的零增排，為碳中性移動(dòng)設(shè)備的實(shí)現(xiàn)提供了切實(shí)的可能性。

　　甲醇是一種在常溫常壓下呈液態(tài)的高密度能量載體，其在重型卡車(chē)上能簡(jiǎn)單、廉價(jià)地實(shí)現(xiàn)大量加注和儲(chǔ)存。甲醇在重型卡車(chē)上的應(yīng)用能提高車(chē)輛的可用性，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途運(yùn)輸，且具高能量密度，其性能超越了電池及其他可再生能源，使甲醇燃料電池在重型卡車(chē)上的應(yīng)用能與柴油發(fā)電機(jī)相媲美。而與柴油重卡類(lèi)似的高能量密度動(dòng)力系統(tǒng)和載荷能力是當(dāng)今各大運(yùn)輸公司的關(guān)注要點(diǎn)。與氫燃料電池相比，甲醇重整燃料電池系統(tǒng)消除了在燃料處理、運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施投資及低體積能量密度上的困難與挑戰(zhàn)。

甲醇重整燃料電池混動(dòng)系統(tǒng)

　　以可再生甲醇真正解鎖氣候中立難題

　　輕型和重型貨運(yùn)卡車(chē)碳排放量占?xì)W洲道路運(yùn)輸碳排放量的27.9%?！栋屠鑵f(xié)定》關(guān)于2050年實(shí)現(xiàn)氣候中立的目標(biāo)要求對(duì)運(yùn)輸用燃料的生產(chǎn)和使用進(jìn)行根本上的改變。甲醇廣泛應(yīng)用于工業(yè)中，也因此遍布全球。如今，甲醇主要產(chǎn)自天然氣和煤。但隨著來(lái)自風(fēng)能和太陽(yáng)能的可再生能源生產(chǎn)的逐步擴(kuò)張，能源產(chǎn)業(yè)對(duì)能源儲(chǔ)存和電力與多種能源之間轉(zhuǎn)換(Power-to-X)的要求也在日漸提升。許多歐洲企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始探索將不同原料(包括可再生電力、生物質(zhì)和固體廢料)轉(zhuǎn)換為甲醇的潛力。與可再生甲醇相關(guān)活動(dòng)的完整地圖可以在這里找到。

　　可在生甲醇的應(yīng)用前景是無(wú)窮的。甲醇已經(jīng)用于海運(yùn)、輕型和重型陸路運(yùn)輸、乘用車(chē)以及固定電源場(chǎng)景。在中國(guó)，吉利商用車(chē)品牌已研制出全球首輛純甲醇內(nèi)燃機(jī)重型卡車(chē)，致力于顯著減少二氧化碳和其他尾氣排放。甲醇是一種可生物降解和清潔燃燒的燃料。德國(guó)曼恩能源公司開(kāi)發(fā)了雙燃料甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿(mǎn)足海運(yùn)中嚴(yán)格的排放要求。包括丹麥在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家正在探索不同的策略組合，以期減少內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛的二氧化碳排放。鑒于甲醇的加注與現(xiàn)有加注設(shè)施兼容，甲醇與汽油混合燃料應(yīng)用于現(xiàn)有汽油車(chē)上不失為一種既能減少二氧化碳排放又能避免對(duì)新型車(chē)輛和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模投資的廉價(jià)方法。