福田康明斯以“燈塔”標準照亮前路

　　“前三季度，福田康明斯發(fā)動機銷量已突破20萬臺。我們預測，今年?？等臧l(fā)動機銷售將會再創(chuàng)新高!”福田康明斯總經(jīng)理陳華說，這是福田康明斯以前從來“不敢想”的數(shù)字。

福田康明斯總經(jīng)理陳華

　　“不敢想”的背景是，基于前幾年公司制定的計劃來看，如今的市場銷量已遠超預期。在特殊的2020年，行業(yè)狂飆帶來的水漲船高不難理解，但對于具有戰(zhàn)略性布局的福田康明斯F、X平臺來說，顯然不會這么簡單。作為汽車發(fā)動機行業(yè)為數(shù)不多的燈塔工廠，也是中國16家燈塔工廠中的一員，福田康明斯要做的不只是銷量上的領(lǐng)先，更是成為中國商用車市場動力系統(tǒng)解決方案的“燈塔”。

　　復合型領(lǐng)先掘出產(chǎn)品護城河

　　成為“燈塔”，就必須拒絕“高出一點點”，在尋找差異化競爭點時把自己逼到極致，不惜下力氣深挖“護城河”。

　　福田康明斯認為，高質(zhì)量產(chǎn)品是自身最核心的競爭力，市場上高保有量的F系列和銷量節(jié)節(jié)攀升的X系列，正是福康不遺余力深挖“護城河”的最佳證明。為了提高產(chǎn)品競爭力，雙方母公司對福田康明斯高度重視、高度支持，投入一直在加大，6個國六柴油機平臺總投資額超8億元，氣體機開發(fā)投入近2億元。

福田康明斯X13發(fā)動機

福田康明斯F4.5國六動力　

　　如此大手筆的投入，不只是為了排放達標?；仡欉^去，福田康明斯之所以能夠在很多細分市場取得份額第一的成績，就在于產(chǎn)品。福田康明斯對自身的定位，是打造“中國商用車市場動力系統(tǒng)解決方案引領(lǐng)者”，要做到這點，就要為客戶提供真正的、充分的價值，排放達標對福田康明斯而言是最基本的門檻。

　　以發(fā)動機熱管理為例，這是國六階段面臨的一大挑戰(zhàn)，因為這會犧牲燃油經(jīng)濟性，但如果不做熱管理，則會堵塞后處理、降低SCR效率。“用戶希望排放合規(guī)、后處理運轉(zhuǎn)正常、油耗最低三者缺一不可，我們借助康明斯國內(nèi)獨有的系統(tǒng)自主開發(fā)能力，針對每種車型的應用場景進行定制化開發(fā)，甚至可以根據(jù)油品來做標定，這樣就能在多方面訴求上同時實現(xiàn)最佳，而這是其他公司無法做到的。”陳華透露。

　　而對于福田康明斯的國六氣體機，也是同樣的“全面發(fā)展”。未來6個月，福田康明斯將要做充分的市場驗證、問題整改，2021年上半年將實現(xiàn)氣體機大批量投放。目前，福田康明斯X12N國六天然氣發(fā)動機與國五相比，氣耗可降低約5%-10%，在動力方面也實現(xiàn)同平臺最大馬力460PS，升功率達到了28.66kW/L，該產(chǎn)品在滿足排放的同時極大提升了經(jīng)濟性，對客戶的價值不言而喻。另外，福田康明斯的15N天然氣產(chǎn)品也已經(jīng)開始布局。

福田康明斯X12N天然氣發(fā)動機

　　值得關(guān)注的是，未來，福田康明斯也將豐富產(chǎn)品型譜，以“燈塔”效應，“照亮”更多細分領(lǐng)域。

　　數(shù)字化升維造就新商業(yè)模式

　　提到福田康明斯的“燈塔”效應，一個繞不開的話題就是燈塔工廠。今年1月，福田康明斯入選“燈塔工廠”，成為備受行業(yè)關(guān)注的大事件。“燈塔工廠”是由世界經(jīng)濟論壇和麥肯錫共同遴選“數(shù)字化制造”和“全球化 4.0”的示范者，其評判標準包括是否擁有第四次工業(yè)革命的所有必備特征，如自動化、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)(IIOT)、數(shù)字化、大數(shù)據(jù)分析、第五代移動通信技術(shù)(5G)等技術(shù)。回憶入選過程，陳華坦言，福田康明斯“端到端”的數(shù)字化工具打動了麥肯錫。

陳華談及福田康明斯成為全球燈塔工廠

　　“很多企業(yè)的數(shù)字化工具應用集中在工廠內(nèi)部，這的確能帶來可追溯性強、防錯好、生產(chǎn)柔性佳等優(yōu)勢。今年疫情期間，福田康明斯就依靠數(shù)字化工具和柔性供應鏈迅速恢復生產(chǎn)，在疫情嚴重的2月中下旬到4月期間沒有影響交付。”陳華解釋道，“工廠內(nèi)部的數(shù)字化只是福田康明斯的三大重點之一，我們的‘端到端’，是從產(chǎn)品開發(fā)端到用戶服務端的數(shù)字化，除了常見的柔性供應鏈和質(zhì)量保障外，還涵蓋產(chǎn)品和客戶服務的數(shù)字化。”

　　當包括數(shù)字化在內(nèi)的“新動能”創(chuàng)造出新的連接方式時，物理世界和數(shù)字空間的隔膜遭遇強力破壁，超乎想象的新商業(yè)模式由此出現(xiàn)，而此時的福田康明斯，先一步抓住了機會。

　　在產(chǎn)品方面，大數(shù)據(jù)的應用、分析和驗證作用被充分應用到產(chǎn)品設計中，通過大數(shù)據(jù)，福田康明斯可以與OEM、大車隊合作開發(fā)產(chǎn)品。在服務方面，數(shù)字化更是成為福田康明斯非常重要的差異化服務工具。通過數(shù)字化服務工具，福田康明斯可以遠程監(jiān)測每輛車、每位駕駛員、每種貨物、每條線路的情況并進行標定，可以隨時通過ECM判斷車輛情況、跟蹤故障碼并分析車輛運行是否正常、在未來何時會出現(xiàn)哪些問題并提前采取行動。這些看似極具未來感的服務手段，正在通過數(shù)字化變?yōu)楝F(xiàn)實，福田康明斯力推的遠程標定更改，已經(jīng)在國六輕型機上實踐了6個月，進展非常順利。

　　客戶需求驅(qū)動下的新造車模式

　　產(chǎn)品與數(shù)字化工具的到位，讓福田康明斯“用戶需求驅(qū)動”的理念有了抓手。前不久，與中通快遞聯(lián)合進行的國六天然氣新品全球發(fā)布，向行業(yè)昭示了一場新“造車”模式的啟幕。

康明斯中通快遞聯(lián)合進行的國六天然氣新品全球發(fā)布

　　作為公司的車輛采購負責人，中通快遞運營中心總監(jiān)王全法坦言，他最不能接受的購車模式，就是“用戶提需求-等待整車廠響應-推動整車及發(fā)動機企業(yè)研發(fā)-發(fā)動機裝車-交付客戶”，因為“這太滯后了”。而康明斯與用戶的緊密對接由來已久，在北美，和UPS、聯(lián)邦快遞、沃爾瑪?shù)却笮蛙囮犐疃群献鞯目得魉梗延谐^五十年的直接服務大型物流車隊的經(jīng)驗，這是福田康明斯的天然優(yōu)勢。

　　“在過去，發(fā)動機企業(yè)了解客戶需求的做法通常是與主機廠、服務站對接，然后再在產(chǎn)品設計上做規(guī)劃。如今，情況發(fā)生了變化，我們將資源前置，把更多精力放在用戶身上，更多關(guān)注司機、車隊、服務站的訴求，走到前端了解需求，從而帶來更高價值。”陳華表示。

　　從產(chǎn)品到數(shù)字化再到用戶需求驅(qū)動，聚光燈下的福田康明斯向行業(yè)展示了成為“燈塔”的必備素質(zhì)，相比于單純的銷量競爭，這些才是未來動力供應商真正的競技場，而福田康明斯的360°無死角示范，顯然為行業(yè)的新一輪制造升級提供了極佳樣本。