214國道的考驗來了
鑼響車隊行進在214國道
214國道全程大致有熱帶、亞熱帶、高山溫帶、高山寒帶四個階梯式地理氣候分布帶,非常特殊的垂直自然帶譜造就了這里復(fù)雜的路況。車隊駛出香格里拉后便進入了持續(xù)爬坡狀態(tài),這里坡長彎多并且角度小,極大考驗了鑼響掛車在滿載荷下重器抗翻空懸的性能。
鑼響掛車正在急轉(zhuǎn)彎
在經(jīng)歷連續(xù)爬坡后迎來了34公里長下坡,但因為在不久前,車隊里車輛和人員都經(jīng)歷過恐怖的“死亡公路”昆磨高速長下坡路段,對于這款裝配抗翻空懸和超級盤剎的鑼響掛車,駕駛員們表現(xiàn)出了極高的信任,整個下坡雖長且險,但車隊還是走得很輕松。
白馬雪山段遇險,團隊展現(xiàn)力量
隨后車隊再次爬坡,開始進入白馬雪山盤山路段。整個路段都可以看到左側(cè)覆蓋著皚皚白雪的山巒,該雪山是云南省海拔最高、面積最大的自然保護區(qū)——白馬雪山,四季掛雪,美不勝收。
214國道遠眺白馬雪山
然后美麗的外表下,總隱藏著未知的危險。此段盤山公路存在多個“之”字型大回折彎,車隊里的3號車因急于拐彎,速度過快導(dǎo)致裝載的模板發(fā)生傾側(cè),造成掛車的柵欄崩開,貨物隨時有傾瀉下來的可能。
團隊里的鑼響技術(shù)員現(xiàn)場評估了這次事故,認(rèn)為如果該車安裝重器安全系統(tǒng)之一的TEBS,車輛在轉(zhuǎn)彎時超過設(shè)定的側(cè)翻閾值,系統(tǒng)就會主動介入減速調(diào)整,就不會發(fā)生這樣的情況了。
車隊停靠214國道旁的休整平臺
之前的推文中為大家介紹過這種模板的危險性,其中之一就是傾側(cè),且該路段全程為雙向兩車道,事故除了損壞車輛外往往容易造成附帶傷害。在經(jīng)過膽顫心驚的一段時間駕駛后,車隊到達了214國道1993處的一個開闊平臺,團隊決定在這里重新固定好貨物、修復(fù)掛車柵欄。
貨物出現(xiàn)傾側(cè)
因為慣性的原因,傾側(cè)的模板集中在掛車中間,有數(shù)噸之重。這里的海拔達到了3943米,路旁全是還未融化的積雪,路過的車輛也很少,叫叉車來幫忙是十分不現(xiàn)實的。所以,團隊自救是目前最理想的出路。
近4000米海拔隊員在車頂進行倒貨
團隊經(jīng)研究決定,先人工把上層的模板移走,然后下面傾側(cè)的部分采用車輛施加外力進行矯正。
利用外力使貨物歸位
大家齊心協(xié)力對貨物做最后調(diào)整
接近4000米的海拔干力氣活可不是開玩笑的,中間甚至有隊員不小心從車上摔下導(dǎo)致受傷,但沒有人退縮,整個團隊是真正的擰成一股繩,輪換著上去搬移模板。
不遠處的斷崖在不斷滾落石
與此同時,高海拔帶來的惡劣環(huán)境也顯得更真實,這里屬于白馬雪山埡口,遠處雪山刮來的風(fēng)像針尖一樣穿透衣服,天空飄下來的雪花也開始往下砸,而就在車隊旁邊的斷崖上,不斷滾下落石,砸到排水溝的冰層上啪啪作響。
在團隊奮戰(zhàn)了四個多小時后,終于把傾側(cè)移位的模板復(fù)原,然而讓人意想不到的是掛車的柵欄也復(fù)位了,在重達數(shù)噸力量的沖擊擠壓下,柵欄并沒有斷裂,只是脫扣了。
注意!暗冰出沒
在海拔4000米奮戰(zhàn)四小時后,隊員都很疲累,但潛在的危險并不會因此憐憫你,惡劣的環(huán)境、復(fù)雜的路況還在考驗著整個鑼響團隊。
在駛過了白馬雪山3號隧道后,雖然海拔在不斷降低,但天空忽然再次飄起鵝毛大雪,使得氣溫驟降,此時路面融化的薄層雪水迅速再次結(jié)冰,路過車輛一旦碾壓極易造成側(cè)滑,這就是所謂的“暗冰”。
鑼響掛車輕松經(jīng)過暗冰路段
由于走在前面的頭車及時預(yù)警路況,后面的車隊行車變得更謹(jǐn)慎。在經(jīng)過暗冰路段時,這四輛掛著鑼響新國標(biāo)掛車的重卡,不同程度激活了ABS系統(tǒng),使得車隊順利經(jīng)過不斷出現(xiàn)的暗冰路段,最終安全到達了海拔只有3300米左右的德欽縣。
德欽休整一晚后,鑼響穿越中國線車隊將會繼續(xù)踏上214國道,高海拔、復(fù)雜路況對鑼響新國標(biāo)掛車以及團隊的挑戰(zhàn)也會接踵而來,敬請關(guān)注!
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