超級盤剎直面怒江72拐！陡降2000米鑼響掛車剎紅了盤

鑼響“穿越中國線”車隊

　　重器安全系統(tǒng)，過彎安全有保障

觀景臺眺望72拐

　　怒江72拐又被稱為“天路七十二拐”，是指川藏線上埡口海拔4618米的業(yè)拉山盤山公路，該路段一直陡降到海拔只有兩千多米的怒江峽谷里，落差達(dá)到近2000米。72拐其實共有139道彎，且基本都是“發(fā)卡彎”，坡陡路險，對于鑼響新國標(biāo)掛車來說絕對是頂級的挑戰(zhàn)之一。

318國道旁偶遇使用鑼響掛車的用戶

　　而這4輛鑼響掛車裝載非常容易側(cè)傾的建筑模板，行駛在這種落差極大的急彎路面，對于貨箱的強度要求非常高。這批次進(jìn)藏貨物從貴港出發(fā)到業(yè)拉山上，歷經(jīng)兩千多公里的各種路況磨礪，貨箱柵欄沒出現(xiàn)任何問題，這是安全完成運輸任務(wù)的最基礎(chǔ)保障，也是藏區(qū)卡友為何如此信任鑼響掛車的緣由。

行駛中控制平衡的重器抗翻空懸

　　但貨與車“硬碰硬”并不是最好的解決辦法，面對如此復(fù)雜的轉(zhuǎn)彎路況，鑼響新國標(biāo)掛車采用重器抗翻空氣懸掛的優(yōu)勢體現(xiàn)得淋漓盡致。該空懸采用具有國家專利的導(dǎo)向臂，工字梁的結(jié)構(gòu)自重更輕，三橋降重200公斤，并且側(cè)向支撐效果表現(xiàn)出色，減少車輛在急彎中產(chǎn)生的扭曲和沖擊，以此來平衡整個箱體和貨物受到的側(cè)傾。

鑼響車隊在峽谷里的過彎狀態(tài)

　　同時，硬件需要和軟件系統(tǒng)搭配才是現(xiàn)代科技最完美的體現(xiàn)。配合重器安全系統(tǒng)之一的TEBS系統(tǒng)，車輛在轉(zhuǎn)彎時一旦超過設(shè)定的側(cè)翻閾值，系統(tǒng)就會主動介入減速調(diào)整。鑼響新國標(biāo)掛車裝配的抗側(cè)翻空懸，在應(yīng)對怒江72拐的頻繁、高落差拐彎時具有顯著優(yōu)勢。

　　大尺寸超級盤剎，制動無需淋水

　　怒江72拐要在16公里下降2000米，并且因為地勢原因基本沒有可以自救的匝道，這對于滿載貨物重卡的剎車要求是空前的。

七十二拐典型的發(fā)卡彎

　　本次鑼響車隊的頭車與3號車沒有裝配液力緩速器，兩款車控制了整個車隊行進(jìn)速度以及影響到安全，這需要所有駕駛員對重器盤剎的絕對信任。實踐是檢驗產(chǎn)品的試金石，車隊在只有基本制動的情況下，實踐證明這款尺寸加大的超級盤剎，絕對可以成功應(yīng)對山區(qū)這種長下坡及頻繁拐彎急剎的路況。

怒江72拐正在淋水努力制動的重卡

淋水制動導(dǎo)致路面形成暗冰

　　因為發(fā)卡彎的獨特性質(zhì)，鼓剎車輛一般在進(jìn)入彎道前會對制動系統(tǒng)進(jìn)行淋水，但在高海拔地區(qū)這些彎道過后就是背陽的地方。所以車輛因制動而一路殘留的水漬會瞬間上凍，導(dǎo)致路面形成暗冰，對后車的行車安全造成了極大的隱患。就在車隊到達(dá)前，就有一輛皮卡在入彎時直接打滑而剮蹭了懸崖的護(hù)欄，險象環(huán)生。

超級盤剎長下坡無需淋水

　　此時鑼響新國標(biāo)掛車再次顯現(xiàn)了性能優(yōu)勢，車隊這四輛掛車路過這些急而陡的彎道時，現(xiàn)場并不會出現(xiàn)“騰云駕霧”現(xiàn)象，更不會出現(xiàn)對后車造成安全隱患的情況。這是因為超級盤剎無需淋水，且能持續(xù)保持優(yōu)異的剎車性能，同時也意味著省去了用戶加裝水箱的額外費用和空間。

鑼響車隊過彎

　　然而，怒江72拐觀景臺看到的只是冰山一角，隱藏在峽谷里面的才是更“蕩氣回腸”的急彎，峽谷里會比山坡的垂直落差下降得更快。

紅熱時的剎車盤溫度達(dá)到763℃

　　在后半程里，固定在頭車后橋上的測溫槍顯示，剎車盤的溫度達(dá)到了763℃，六個剎車盤處于紅熱狀態(tài)。

　　很多卡友可能會有疑惑，這會造成剎車性能衰減嗎?當(dāng)車隊緩緩駛出怒江72拐，這就是最好的詮釋。因為這款重器車橋的“超級盤剎”，剎車片體積比其它同類產(chǎn)品增大43%，能夠大幅提升熱容量，減緩在長下坡路況下制動器的發(fā)熱速度。

超級盤剎

　　因為常溫和高溫狀態(tài)下的制動力變化主要受摩擦片摩擦系數(shù)的影響，超級盤剎所使用的國際品牌摩擦片配方各不相同，所以有的摩擦片高溫下反而制動力會增加，有的會下降，但上升下降幅度都較小，即使在極限情況下，甚至剎車盤處于紅熱狀態(tài)，也不用太擔(dān)心剎車性能。

　　川藏線老虎嘴“限高”，鑼響汽車“變身”鉆過去

　　隨后，車隊在318線上沿著怒江繼續(xù)前進(jìn)，很快路過“老虎嘴”，這是川藏線上著名的天然限高點，極限高度只有4.15米。

老虎嘴天然限高

　　所有車輛均沒有超限，但由于這里路況特殊，3號車由于過彎的時候方向打太急，導(dǎo)致掛車上的貨物有掛頂?shù)奈ｋU，強行通過甚至有傾斜到江里的可能。

iCAS可通過手機(jī)app控制掛車底盤高度

　　隨后，駕駛員下車直接掏出手機(jī)進(jìn)行操作，只聽到氣囊放氣的聲音，掛車底盤竟然整體降低了高度。原來鑼響新國標(biāo)掛車配備的iCAS空氣懸架智能控制系統(tǒng)，這是一個十分科技的人性化功能，它是重器安全系統(tǒng)組成的核心之一。

降低底盤后3號車安全通過老虎嘴

　　該系統(tǒng)可以通過手機(jī)APP直接控制氣囊狀態(tài)，進(jìn)而調(diào)節(jié)掛車底盤高度，并且還具有高度記憶功能。此外，它還可以單獨對掛車的前橋進(jìn)行提升，減少轉(zhuǎn)彎半徑外，在空載時可以有效地降低油耗、減少輪胎磨損。

　　通過這次意外的“限高”事件，也表現(xiàn)出了裝配氣囊的掛車具有其獨特的優(yōu)點。

　　最終車隊安全抵達(dá)海拔只有兩千多的波密縣，四輛鑼響新國標(biāo)掛車安全通過“天路72”長下坡，以實際行動證明鑼響新國標(biāo)掛車完全能夠滿足用戶使用需求。接下來，鑼響穿越中國線活動將繼續(xù)行進(jìn)在世界屋脊之上，下一站將會于2020年12月10日抵達(dá)拉薩，關(guān)于鑼響掛車的故事還在繼續(xù)!