藍(lán)牌合規(guī)、上牌無憂 江淮輕卡“輕量化”美名揚(yáng)

　　由于此前很多藍(lán)牌輕卡“出廠即超重”，因此，要想藍(lán)牌輕卡合規(guī)，減輕車輛自重是最迫切、最直接的方法。但如何實(shí)現(xiàn)輕量化是一個(gè)大課題。作為國內(nèi)商用車領(lǐng)域的“老牌選手”，面對(duì)日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)和持續(xù)增長的運(yùn)營成本，江淮輕卡緊隨行業(yè)潮流，不斷深研輕量化技術(shù)創(chuàng)新，在實(shí)現(xiàn)整車輕量化方面取得了很大的成果。

　　鋁合金上裝展示區(qū)

　　江淮輕卡從國內(nèi)商用車行業(yè)用車場(chǎng)景出發(fā)，從新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝等方面入手，推動(dòng)輕量化技術(shù)的平臺(tái)化和模塊化，實(shí)現(xiàn)了一整套輕量化技術(shù)方案，并已在相關(guān)技術(shù)方面開發(fā)出了18個(gè)大項(xiàng)和87個(gè)小項(xiàng)。江淮輕量化技術(shù)涉及的車型達(dá)到60多款，覆蓋了寬、中、窄120多個(gè)新車型。其中覆蓋率最高的當(dāng)屬3.3米軸距中體車型，其輕量化產(chǎn)品占比已超過95%。

　　江淮輕卡應(yīng)用了多項(xiàng)輕量化技術(shù)

　　從具體的輕量化技術(shù)來看，在新結(jié)構(gòu)技術(shù)方面，江淮開發(fā)出了低溫高性能蓄電池、少片簧懸架、無內(nèi)胎輪胎、高功率密度主減后橋、薄壁化導(dǎo)流罩等各種專項(xiàng)技術(shù)，能夠在保證車輛強(qiáng)度、剛度和安全性能的前提下，最大程度減輕車輛自重。

　　新材料方面，除了要加大超高強(qiáng)鋼的應(yīng)用比例外，還需要積極提升整車的鋁化率。比如采用高強(qiáng)鋼車架、復(fù)合板貨箱、鋁合金變速箱、鋁合金輪輞、鋁合金側(cè)防護(hù)及后防護(hù)、鋁合金儲(chǔ)氣筒等。這樣一來，在確保車輛可靠性的同時(shí)，不僅可以提升車輛性能，還能夠達(dá)到明顯的減重效果。

　　江淮輕卡積極提升整車的鋁化率

　　新工藝方面，主要體現(xiàn)在模鍛前橋和精密橋殼成型技術(shù)方面，比如，江淮輕卡的模鍛前橋采用了8000T模鍛工藝，并且對(duì)工字梁造型持續(xù)進(jìn)行優(yōu)化，能夠同時(shí)達(dá)到提升車身強(qiáng)度和降低車輛自重的目的。不僅如此，江淮輕卡的精密橋殼采用了3500T壓力機(jī)一次成型，在實(shí)現(xiàn)橋殼減重的同時(shí)還能保證承載能力不降低。這一系列新工藝的應(yīng)用，能夠完美兼顧車輛輕量化和承載安全性的要求。

　　底盤輕量化升級(jí)

　　具體車型上，以國六排放的帥鈴為例，其對(duì)底盤進(jìn)行了輕量化的升級(jí)，除了使用全新的輕量化車架平臺(tái)，還使用了強(qiáng)度更高的550L高強(qiáng)鋼，在保證車輛承載性的同時(shí)還能減少自重。變速箱殼體升級(jí)成了鋁合金，輪輞、防護(hù)、儲(chǔ)氣筒等也升級(jí)成了鋁合金，最大程度實(shí)現(xiàn)減重。在各項(xiàng)輕量化技術(shù)的加持下，帥鈴實(shí)現(xiàn)了整車降重10%，在保障標(biāo)準(zhǔn)載物量的情況下，自重更輕、載重更高、運(yùn)營效率更高。

　　江淮輕卡在輕量化方面表現(xiàn)優(yōu)秀

　　不僅是帥鈴，康鈴、愷達(dá)同樣采用了一系列輕量化技術(shù)達(dá)到了減重的目的。熱銷的駿鈴冰博士網(wǎng)絡(luò)版同樣在輕量化方面表現(xiàn)優(yōu)秀，其變速器外殼、油箱、側(cè)防護(hù)等多處部件升級(jí)成了鋁合金，降低自重的同時(shí)，耐腐蝕性還加強(qiáng)了。部分駿鈴車型還采用了無內(nèi)胎設(shè)計(jì)，能夠減少內(nèi)胎和墊帶的重量，一件式輪輞的設(shè)計(jì)也為減重“出力”不少。

　　愷達(dá)X6

　　面對(duì)“藍(lán)牌合規(guī)”的行業(yè)趨勢(shì)，江淮輕卡積極應(yīng)對(duì)，勇于創(chuàng)新，以出色的輕量化技術(shù)體系構(gòu)建和輕量化戰(zhàn)略布局，不斷驅(qū)動(dòng)技術(shù)革新，不僅為用戶帶來了從物流“第一公里”到“最后一公里”全場(chǎng)景輕量化高效物流解決方案，更為輕卡行業(yè)發(fā)展樹立了新的標(biāo)桿。