業(yè)內(nèi)人士向筆者透露，“氫進(jìn)萬家”科技示范工程框架協(xié)議明確要求，示范工程要充分依托國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心資源整合、技術(shù)創(chuàng)新、成果轉(zhuǎn)化的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)開展實(shí)施。該創(chuàng)新中心的牽頭承建單位是濰柴動(dòng)力，揭牌與框架協(xié)議的簽署同時(shí)落地，其中深意值得業(yè)界細(xì)細(xì)品味。
濰柴是一家深耕內(nèi)燃機(jī)行業(yè)70余年的跨國集團(tuán)，在資本市場(chǎng)一向“長袖獨(dú)舞”。近年來，通過一系列的資本整合，濰柴動(dòng)力相繼攻克了氫燃料電池的“心臟”電堆，掌控了空壓機(jī)“肺”，基本完成“單電池-電堆-發(fā)動(dòng)機(jī)-整車” 氫燃料電池的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
“在新能源汽車動(dòng)力總成領(lǐng)域，濰柴動(dòng)力已累計(jì)投入40億元，開展一系列研發(fā)攻關(guān)和推廣應(yīng)用工作。”濰柴動(dòng)力副總裁、國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心首席科學(xué)家陳文淼表示，“濰柴動(dòng)力在新能源技術(shù)創(chuàng)新投入力度及應(yīng)用配套的能力，在行業(yè)內(nèi)也是有目共睹。”
據(jù)了解，濰柴動(dòng)力擁有年產(chǎn)2萬臺(tái)套生產(chǎn)能力的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。目前，其開發(fā)的氫燃料電池產(chǎn)品在已在卡車、客車等領(lǐng)域開展示范應(yīng)用，累計(jì)獲得13款氫燃料電池整車公告，在山東濟(jì)南、濰坊、聊城、濟(jì)寧等市和江蘇無錫累計(jì)推廣氫燃料電池車300余輛，在山東省內(nèi)推廣開通17條氫燃料電池公交專線，累計(jì)運(yùn)行里程600萬公里。其中，12米燃料電池客車整車百公里氫耗低至3.6kg，壽命超25000小時(shí)，可靠性、壽命達(dá)到國際先進(jìn)。濰柴動(dòng)力還建成了山東省首座固定式加氫站，率先探索打造了氫能產(chǎn)業(yè)“山東模式”。
世事如棋局，善弈者謀勢(shì)。濰柴作為行業(yè)“大佬”，率先扛起了氫能發(fā)展的大旗。面對(duì)氫能發(fā)展這樣一盤大棋局，承建“氫進(jìn)萬家”，拓展氫氣應(yīng)用終端就是濰柴動(dòng)力“氫能社會(huì)”先行先試的2.0版本。
當(dāng)前，新能源產(chǎn)業(yè)正處于變革時(shí)期，蘋果、百度等高科技企業(yè)跨界造車熱潮不減，恒大、阿里等各路資本也爭相角逐，以氫能為燃料的技術(shù)路線登臺(tái)上陣。但是，氫成本偏高、燃料電池規(guī)模化推廣難，是擺在各級(jí)政府、科研院所、頭部企業(yè)所面臨的行業(yè)難點(diǎn)。
針對(duì)這一痛點(diǎn)，科技部部長王志剛曾公開表示，強(qiáng)化氫的“制-儲(chǔ)-輸-用”全鏈條技術(shù)研究，組織實(shí)施“氫進(jìn)萬家”科技示范工程，帶動(dòng)氫能供應(yīng)體系建設(shè)，為加氫站等配套設(shè)施建設(shè)和氫能關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展打下基礎(chǔ)。
“依托國家燃料電池創(chuàng)新中心，我們將以產(chǎn)業(yè)前沿引領(lǐng)技術(shù)和關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用為核心，著力攻克氫能動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究及在高速、港口典型場(chǎng)景應(yīng)用的工程技術(shù)。”陳文淼告訴筆者。
未來，濰柴動(dòng)力將牽頭部署“12345”規(guī)劃實(shí)施，即建設(shè)一條氫能高速、二個(gè)氫能港口、三個(gè)科普基地、四個(gè)氫能園區(qū)、五個(gè)氫能社區(qū)。“碳中和”的山東路徑十分清晰，濰柴動(dòng)力的“氫能方案”更讓業(yè)界拭目以待。
