總書記去過的地方、關(guān)心的事發(fā)生了怎樣的變化?大眾日報派出多路記者蹲點采訪，深入觀察，仔細(xì)傾聽，見證進(jìn)展成效，記錄山東之變。
2021年6月16日起，大眾日報持續(xù)推出大型全媒體報道“奮斗百年路 啟航新征程|沿著總書記的足跡·潮涌海岱滿目新”，通過記者蹲點、視頻等全媒體手段，記錄山東牢記囑托奮勇前行的鏗鏘步履和舉措成效，生動展示習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想的真理力量和實踐偉力。今天，推出蹲點報道《看“動力心臟”如何裝上“智慧雙翼”》。
記者走進(jìn)車間、研究院，現(xiàn)場感受濰柴的“登峰之路”
看“動力心臟”如何裝上“智慧雙翼”
導(dǎo)讀：“凡是成功的企業(yè)，要攀登到事業(yè)頂峰，都要靠心無旁騖攻主業(yè)。”2018年3月8日，習(xí)近平總書記參加十三屆全國人大一次會議山東代表團(tuán)審議時的話語催人奮進(jìn)。牢記總書記殷殷囑托，濰柴人心無旁騖攻主業(yè)，聚焦智能制造等企業(yè)強基工程，實現(xiàn)了企業(yè)全價值鏈的打通，對提升產(chǎn)量與品質(zhì)、提高研發(fā)效率等發(fā)揮了關(guān)鍵作用。
翻找2000條語句打通一條“腦回路”新生產(chǎn)線將是“黑燈工廠”
0.02毫米之內(nèi)分大小，百萬元投入研究擰螺栓工程師工匠 人人都有創(chuàng)新課題
濰柴變“智慧”，帶動整個供應(yīng)鏈 產(chǎn)品優(yōu)化靠“一張網(wǎng)”和智慧化
正文：
夏日的濰柴廠區(qū)綠樹濃蔭，在看似安靜的白色廠房里，一顆顆“動力心臟”從這里誕生。2020年，濰柴發(fā)動機年產(chǎn)銷量突破100萬臺，比2017年翻了將近一番;發(fā)布了全球首款本體熱效率突破50%的商業(yè)化柴油機，成為全球柴油機行業(yè)銷量第一、技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)。
“凡是成功的企業(yè)，要攀登到事業(yè)頂峰，都要靠心無旁騖攻主業(yè)。”2018年3月8日，習(xí)近平總書記參加十三屆全國人大一次會議山東代表團(tuán)審議時的話語，濰柴控股集團(tuán)有限公司董事長譚旭光銘記于心。“濰柴人牢記總書記殷殷囑托，心無旁騖攻主業(yè)，聚焦智能制造等企業(yè)強基工程，實現(xiàn)了企業(yè)全價值鏈的打通，對提升產(chǎn)量與品質(zhì)、提高研發(fā)效率等發(fā)揮了關(guān)鍵作用。”譚旭光說。
2021年5月27日至29日，記者在濰柴二號工廠的一條裝配線和發(fā)動機研究院蹲點，在生產(chǎn)現(xiàn)場體驗、感受濰柴人怎樣打造“智慧雙翼”，支撐企業(yè)、引領(lǐng)行業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
翻找2000條語句打通一條“腦回路”
新生產(chǎn)線將是“黑燈工廠”
戴上安全帽，穿上防砸鞋，5月27日8點半，記者跟隨濰柴二號工廠設(shè)備工程師姚同委、維修技師李江偉走進(jìn)該廠的一條裝配線。這條線，裝配的是13升排量的藍(lán)擎發(fā)動機。
綠地面、棕過道，黑色的發(fā)動機缸體在工位間穿梭。工位上忙碌著的，有身著藍(lán)工裝的工人，更有白色、紅色的機器人。2018年以來，這條生產(chǎn)線不斷進(jìn)行著智能化升級。
濰柴的裝配車間是柔性化生產(chǎn)線，前后兩臺發(fā)動機。這天白班，該生產(chǎn)線生產(chǎn)27個型號的發(fā)動機，最多的一批34臺，最少的只有1臺。
裝配一臺發(fā)動機，要經(jīng)過120多個工位，裝齊近千個零部件，每個工位多停一秒都不行。如何確保前后兩臺不同型號發(fā)動機的零部件不被裝混?記者仔細(xì)觀察。只見每個載有發(fā)動機的托盤上都有一個標(biāo)簽，這是發(fā)動機的“身份證”。發(fā)動機剛要到達(dá)工位，工位上方的電腦屏幕上就顯示出其配件清單、裝配要求。關(guān)鍵零部件都有二維碼“紋身”，工人安裝前要掃碼，系統(tǒng)會自動匹配信息正確性。如果裝配有誤，設(shè)備就會自動報警。機臺旁邊，無人AGV小車跑來跑去，按用料前后順序送料到機臺，工人用啥拿啥，不會拿錯。
“現(xiàn)在，訂單信息直達(dá)現(xiàn)場工位工控機，擰緊設(shè)備、測量設(shè)備針對不同產(chǎn)品的擰緊力矩、檢測標(biāo)準(zhǔn)、測量范圍，可以遠(yuǎn)程下發(fā)工藝要求，不需要再到現(xiàn)場工控機上操作。”姚同委說。
幾年前，這條生產(chǎn)線還沒有這樣智能。為了進(jìn)一步打通設(shè)備與信息系統(tǒng)，濰柴的工程師和工匠們聯(lián)手攻關(guān)，著實費了不少勁兒。
在氣門鎖片壓裝工位，壓裝機械手緊貼著夾具表面快速平移過去，迅速降下，一次壓緊、鎖住6個彈簧，動作干凈利索。“之前機械手的操作路徑長，生產(chǎn)節(jié)拍慢。”李江偉說，“我們就考慮著縮短、優(yōu)化機械手的運行軌跡，在夾具下方安裝一個位置感應(yīng)器，自動感應(yīng)夾具情況，壓裝實現(xiàn)了低抬快落。同時，讓鎖片設(shè)備相應(yīng)提前抓取物料，等待壓裝。在這樣的‘配合’下，節(jié)拍縮短了20秒。”
實現(xiàn)以上操作，要進(jìn)行硬件改造、程序編寫，并不簡單。李江偉打開壓裝機旁邊的機柜，指著一個小盒子對記者說：“這就是設(shè)備的‘大腦’——PLC控制器，這里有個網(wǎng)口，通過網(wǎng)線連接到電腦上進(jìn)行程序改寫。這里的控制程序有2000多段程序指令，要逐一梳理其邏輯關(guān)系，找到哪個語句管哪個動作。我們改了70多條，才實現(xiàn)上述目的。”
不僅要讓機器自身實現(xiàn)軟硬件協(xié)同，還要讓它能聽懂、執(zhí)行MES(制造執(zhí)行系統(tǒng))等信息系統(tǒng)的指令，并上傳數(shù)據(jù)給后者。李江偉說，設(shè)備運行的所有邏輯關(guān)系都存在PLC各處地址單元里。有時，一條報警數(shù)據(jù)同時出現(xiàn)在三四條語句里。2000多段程序指令，他們要一點一點翻找，到底哪些數(shù)據(jù)存在PLC哪個位置，到底從哪個位置輸出的高低電平，就是一個電信號，才能捕捉到它。
這僅是一臺設(shè)備，這條裝配線有120多個工位。“我們搭建了一個數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控平臺，這個平臺將IT(信息技術(shù))和OT(操作技術(shù))相結(jié)合，打破數(shù)字信息世界與產(chǎn)線物理世界的壁壘，使MES等信息系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)控和調(diào)控生產(chǎn)線的各種狀況。”參與該產(chǎn)線智能化改造的濰柴信息工程部工程師趙凌壯說，他們4名信息工程師和姚同委、李江偉等5名電氣工作人員，一起干了四五個月。難歸難，但打通“神經(jīng)”之后，加裝再多的機器人都不怕了。
“自動、互聯(lián)、敏捷、變革，是我們企業(yè)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性維度。”二號工廠廠長欒建偉說，明年改造完，這條生產(chǎn)線的自動化率將從2018年的25%提升到70%。而它旁邊正在拆舊建新的另一條產(chǎn)線，則可以做到“黑燈工廠”，無需人工操作。
0.02毫米之內(nèi)分大小，百萬元投入研究擰螺栓
工程師工匠人人都有創(chuàng)新課題
5月29日下午，記者在二號工廠見到了濰柴工藝工匠研究院裝試技術(shù)研究室工藝工程師鄭彬彬。記者蹲點的這條裝配線的改造，正是由他牽頭實施工藝規(guī)劃和產(chǎn)線布置。最近，這條裝配線又要購進(jìn)3臺新設(shè)備，他拿著設(shè)備技術(shù)要求文件，找李江偉等維修技師會簽。其中一臺，是識別缸套種類的“電子眼”。
光禿禿的發(fā)動機氣缸體進(jìn)入生產(chǎn)線，第一道工序就是裝氣缸套。氣缸套是一個個明光锃亮的圓筒，根本看不出彼此有啥區(qū)別。在裝入缸體前，工人劉曉龍一一仔細(xì)查看。“我們的缸筒、缸套都分A、B兩種，其實尺寸公差只有0.02毫米，也要通過在線測量分出相對大小。A組缸孔配A組缸套，不能裝B組缸套，不能裝亂了。”他告訴記者。
方案會簽完成，鄭彬彬在裝配線上繼續(xù)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)看看，正碰上設(shè)備廠家人員佟師傅在調(diào)試自動裝氣門設(shè)備。“正好找你!”鄭彬彬在周邊機器的隆隆聲中喊了一嗓子，“能不能讓它兼容8毫米、9毫米兩種直徑結(jié)構(gòu)啊，兩種氣門都能自動裝配?”
“啊?設(shè)備還沒用上呢，就要改造啊?”佟師傅一頭霧水。鄭彬彬說，為了提升細(xì)分市場發(fā)動機的可靠性，氣門桿直徑加粗1毫米，性能會更優(yōu)。“有點難……我們回去研究研究。”佟師傅答應(yīng)了。
從二號工廠離開，已經(jīng)快到下班時間。鄭彬彬說，要回去做課題——螺栓擰緊研究。研究擰螺栓?記者對此很好奇。鄭彬彬指指附近幾個工位說：“你發(fā)現(xiàn)沒有，工位上六七成的操作都擰螺栓。因為發(fā)動機的主要連接方式是螺栓連接，螺栓和螺母數(shù)量占發(fā)動機零件總數(shù)的1/3。螺栓擰不好、擰緊一致性差，就會影響發(fā)動機的可靠性。”
鄭彬彬電腦上存著前不久一份課題匯報的PPT。一張張圖表，展示了在同樣的擰緊扭矩時，各種不同影響因素下，產(chǎn)生軸力(壓緊力)的變化規(guī)律。他的研究成果就是一份份工藝文件：發(fā)動機不同部位、不同狀態(tài)的螺栓，其最優(yōu)擰緊力矩范圍是多少，這些工藝文件已下發(fā)到生產(chǎn)線執(zhí)行。“有一款產(chǎn)品，因為機濾模塊擰緊工藝優(yōu)化了，擰緊面壓力滿足了密封要求，我們就取消了涂膠操作，降本增效了。”鄭彬彬自豪地說。
“這是2019年公司立項的課題，3年來研發(fā)經(jīng)費達(dá)幾百萬元。作試驗，我們擰了近1萬根螺栓。”鄭彬彬說，濰柴創(chuàng)新環(huán)境不比大學(xué)院所差，工程師和工匠幾乎人人都有課題。濰柴鼓勵創(chuàng)新，只要課題評審?fù)ㄟ^，經(jīng)費也同步批復(fù)。覺得自己欠缺什么知識，可以提出培訓(xùn)需求，公司有內(nèi)訓(xùn)師，也可以送員工出去進(jìn)修。
濰柴變“智慧”，帶動整個供應(yīng)鏈
產(chǎn)品優(yōu)化靠“一張網(wǎng)”和智慧化
生產(chǎn)數(shù)據(jù)打通，只是濰柴智能化的一個環(huán)節(jié)。濰柴將車輛使用數(shù)據(jù)和生產(chǎn)、研發(fā)打通，產(chǎn)生了出人意料的效果。
大數(shù)據(jù)，不僅服務(wù)于智能維保，還能反哺研發(fā)，讓研發(fā)更優(yōu)化。在濰柴發(fā)動機研究院，有一個名為“可靠性工程研究室”的部門，工程師們專盯車輛的可靠性。
如何盯?靠“一張網(wǎng)”。2016年，濰柴車聯(lián)網(wǎng)智慧云平臺上線，實時回傳發(fā)動機運行工況、排放情況等海量信息。研發(fā)工程師依據(jù)前端信息，不斷優(yōu)化產(chǎn)品性能，提高產(chǎn)品開發(fā)的精準(zhǔn)度和研發(fā)速度。
濰柴發(fā)動機研究院平臺可靠性研發(fā)工程師陳翠翠說，前期，有一款柴油發(fā)動機，車聯(lián)網(wǎng)在線監(jiān)測顯示，其實際工作時的水溫和機油溫度比實驗室數(shù)據(jù)低幾度，影響了發(fā)動機的經(jīng)濟性。可靠性工程師分析，是車輛運行時迎面風(fēng)帶走了發(fā)動機的熱量。研發(fā)工程師立即優(yōu)化冷卻潤滑系統(tǒng)的設(shè)計，將電扇做小、冷卻水箱做小、機油冷卻器的片數(shù)降低。優(yōu)化后的發(fā)動機裝到車上，運行水溫、機溫達(dá)到了理想狀態(tài)。從發(fā)現(xiàn)問題到解決問題，只用了幾天時間。
濰柴變“智慧”，帶動的是整個供應(yīng)鏈。5月27日中午，記者在會議室見到濰柴集團(tuán)黨委書記、總經(jīng)理胡海華。會議室里有一位未穿濰柴工裝的人，是濰柴的一位供應(yīng)商。胡海華說，剛才正開會討論如何幫助他們提升信息化水平。近年來，通過幫助供應(yīng)商免費安裝濰柴開發(fā)的輕量版MES、無償復(fù)制濰柴WOS質(zhì)量管理模式等辦法，現(xiàn)在，濰柴100多家供應(yīng)商的信息化已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)水平，實現(xiàn)了庫存、生產(chǎn)實時數(shù)據(jù)互通。
胡海華介紹，打通信息渠道，對濰柴和供應(yīng)商不僅是雙贏，更進(jìn)一步提升了整條產(chǎn)業(yè)鏈的制造水平和抵御風(fēng)險能力。“去年濰柴牢牢抓好疫情防控，率先帶動全產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)工復(fù)產(chǎn)，發(fā)動機產(chǎn)銷量突破100萬臺，信息化建設(shè)可謂功不可沒。”
記者手記：心無旁騖是最美
濰柴是一個獨特的地方。她坐落在三線城市，你跟她的職工交流，卻感到跟在北上廣采訪“白領(lǐng)”沒什么區(qū)別。記者訪談了十幾位工程師、工匠，沒有人說方言，沒有人作多余的寒暄，每個人都表達(dá)清晰、反應(yīng)敏銳、溝通高效，言談舉止帶著理工科的專業(yè)范兒。
記者沒想到，遇到的濰柴人這么年輕。裝試工程師鄭彬彬今年33歲，信息化工程師李東海33歲、王凱28歲、趙凌壯25歲，二號工廠維修技師李江偉37歲、李帥34歲。工藝工匠研究院機加工總師馬偉今年39歲，自嘲在團(tuán)隊里“最老了”，他說院里有幾位30歲出頭的總師。這些年輕人，工作沒幾年就能獨當(dāng)一面。采訪遇到最年長的一位是濰柴首席技師夏學(xué)軍，他再過幾年就要退休了，還每天上網(wǎng)課、學(xué)英語、看代碼。
跨越發(fā)展的企業(yè)和快速成長的員工，互相成就著。
濰柴有三條核心文化理念：“客戶滿意是我們的宗旨”“不爭第一就是在混”“一天當(dāng)兩天半用”。這里的“客戶”，包括內(nèi)部客戶。車間采購設(shè)備，要達(dá)到什么技術(shù)要求，工藝人員要請設(shè)備將來的養(yǎng)護(hù)者——車間維修技師簽字;新產(chǎn)品只有一個概念時，工藝人員就提前介入，評估它將來如何實現(xiàn)。
在濰柴，幾乎沒有哪項工作沒有“客戶”，你總有服務(wù)對象或下一道工序。讓客戶滿意，實質(zhì)是將每一件事做好。你去食堂晚了，餐廳經(jīng)理熱情地跟你打招呼;廠內(nèi)擺渡車司機對每一位乘客彬彬有禮……你會覺得，一個幾萬人的企業(yè)，有一個統(tǒng)一的意志：做到一流。
濰柴的工作節(jié)奏很快，生產(chǎn)有節(jié)拍、任務(wù)有時限、問題要封閉。追求個性的年輕人能適應(yīng)嗎?王凱說：“開始進(jìn)廠也迷茫，過個一年半載，找到方向鉆研進(jìn)去了，就覺得：原來挺好玩的啊!”趙凌壯說：“效率文化并不是加班文化，我們項目結(jié)束也可以調(diào)休。”
濰柴的藍(lán)工裝是統(tǒng)一的，但心無旁騖的樣子，讓每個人都很美。
