可蘭素PLUS國(guó)六新標(biāo)系列-技術(shù)路線篇

　　國(guó)六真的來(lái)了。每當(dāng)一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)、新的時(shí)代真正來(lái)臨之際，似乎世代交替感反而沒有那么強(qiáng)烈。也許我們?yōu)榱擞有聲r(shí)代，準(zhǔn)備了太多，因此，那種陡然的頓挫感減小了。因此，更需要一次比較徹底的梳理，讓我們對(duì)接下來(lái)的時(shí)代有更深的認(rèn)識(shí)，讓世代切換更加平順。

　　新時(shí)代，我們將面臨怎樣的新要求、新挑戰(zhàn)，可蘭素與您一同探究。

　　可蘭素PLUS國(guó)六新標(biāo)-技術(shù)路線篇

　　想要了解任何事，要從本質(zhì)入手。

　　國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，全稱“國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”，是為了防治汽車排氣對(duì)環(huán)境的污染，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，保障人體健康而制定的標(biāo)準(zhǔn)，包括輕型車和重型車兩個(gè)部分。我們一般說(shuō)的國(guó)六，是指重型車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，即GB17691-2018。

　　首先，與國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)相比，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)有何變化呢?主要變化有以下幾點(diǎn)：

　　1、相比較國(guó)五，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)在氮氧化物(NOx)排放限值上嚴(yán)格了77%，在顆粒物(PM)限值上嚴(yán)格了67%;

　　2、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試工況從以前遵循歐洲穩(wěn)態(tài)循環(huán)(ESC)和瞬態(tài)循環(huán)(ETC)改為世界統(tǒng)一穩(wěn)態(tài)循環(huán)(WHSC)和瞬態(tài)循環(huán)(WHTC);

　　3、型式檢驗(yàn)增加了循環(huán)外排放測(cè)試要求，包括發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試的非標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)(WNTE)和車載排放測(cè)試系統(tǒng)(PEMS)實(shí)際道路測(cè)試，增加氮氧化物排放濃度要求;

　　4、車載排放測(cè)試系統(tǒng)還要用于新生產(chǎn)車和在用車符合性監(jiān)督檢查;

　　5、增加排放控制裝置耐久性要求，相關(guān)排放零部件質(zhì)保期增加規(guī)定;

　　6、OBD車載診斷系統(tǒng)反作弊要求，遠(yuǎn)程OBD要求應(yīng)用到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn);

　　7、更加嚴(yán)格的合規(guī)監(jiān)管要求，型式檢驗(yàn)、信息公開、生產(chǎn)一致性檢查、新生產(chǎn)車檢查、在用車符合性檢查。

　　產(chǎn)生這些變化的原因，就要?dú)w結(jié)于國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)路線上的改變。我國(guó)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，基本對(duì)標(biāo)的是歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，而此次的國(guó)六，也基本參考了歐六排放標(biāo)準(zhǔn)。在技術(shù)路線上，國(guó)六柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)中后處理技術(shù)路線為EGR+DOC+DPF+SCR+ASC。

　　下面我們?cè)敿?xì)解釋下個(gè)英文縮寫的意思，這樣會(huì)對(duì)國(guó)六后處理技術(shù)路線有較為清晰的理解。

　　EGR(Exhaust Gas Recirculation)-廢氣再循環(huán)

　　廢氣再循環(huán)是指把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸。由于廢氣中含有大量的二氧化碳等多原子氣體，而二氧化碳等氣體不能燃燒卻由于其比熱容高而吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的最高燃燒溫度降低，從而減少了氮氧化物的生成量。

　　DOC(Diesel Oxidation Catalyst)-氧化型催化器

　　作用是凈化尾氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔铩OC整個(gè)后處理過(guò)程的第一步，一般以金屬或陶瓷作為催化劑的載體，涂層中主要活性成分是鉑、鈀等貴金屬與稀土金屬。

　　DPF(Diesel Particle Filter)-顆粒捕捉器

　　通常配合EGR裝置，安裝在柴油機(jī)的接氣管上游，對(duì)排氣中的大微粒(5um)通過(guò)碰撞、攔截的方式進(jìn)行捕集，對(duì)小于100nm的小微粒通過(guò)擴(kuò)散方式進(jìn)行捕集，這使得DPF的顆粒捕焦效率高達(dá)95%以上。

　　DPF采用壁流式過(guò)濾通道，內(nèi)部由很多細(xì)小的孔道組成，相鄰孔道一端出口封閉，一端入口封閉?？椎辣诿嬗形⒖?，可使氣流通過(guò)，所謂壁流式就是指排氣出口封閉，排氣只能強(qiáng)制從每個(gè)通道的壁面小孔互相“滲透”，同時(shí)捕集經(jīng)過(guò)的微粒，這樣相對(duì)于DOC的直通式的捕集器須都會(huì)更高。

　　但隨著運(yùn)行時(shí)間的增加，大量的顆粒堆積并堵塞DPF，造成排氣背壓增加，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能惡化。因此，DPF必須及時(shí)清除附著的顆粒，即DPF的再生。DPF再生過(guò)程分為主動(dòng)和被動(dòng)兩種形式。

　　SCR(selective catalytic reduction)-選擇性催化還原器

　　通過(guò)尿素噴射系統(tǒng)將尿素噴射到排氣管中，在催化劑的作用下，使氮氧化物與尿素發(fā)生還原反應(yīng)，從而達(dá)到去除氮氧化物的目的。

　　SCR技術(shù)通過(guò)優(yōu)化燃油噴射系統(tǒng)(單體泵-高壓共軌)和噴油提前正時(shí)，使燃油在高溫高氧的條件下充分燃燒，以降低顆粒物(在機(jī)內(nèi)減少顆粒物優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)功率)，再使用SCR技術(shù)降低因燃燒優(yōu)化而產(chǎn)生的氮氧化物的排放。

　　ASC(Ammonia slip catalyst)-氨逃逸催化器

　　為防止氫選逸，由于車輛可能存在尿素泄露、反應(yīng)效率低等情況，尿素分解產(chǎn)生的氨氣可能會(huì)未參與反應(yīng)而直接排出大氣。氨逃逸催化器(ASC)在載體內(nèi)壁使用貴金屬等催化劑涂層，用于催化氧化廢氣，一般裝在SCR后端。

　　這一整套尾氣處理動(dòng)作過(guò)后，形成符合標(biāo)準(zhǔn)要求的尾氣，再由排氣管排出。相比國(guó)五車輛的后處理系統(tǒng)，國(guó)六車輛的后處理系統(tǒng)明顯復(fù)雜許多，最終目的是保證尾氣排放的安全環(huán)保。

　　可蘭素省暢PRO

　　可蘭素自2009年企業(yè)開創(chuàng)之初，便開始聚焦國(guó)家尾氣治理大業(yè)，緊跟國(guó)家尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)政策，自行研制并向廣大卡友提供了一系列高品質(zhì)的車用尿素產(chǎn)品。

　　進(jìn)入國(guó)六時(shí)代，可蘭素全新升級(jí)的省暢PRO車用尿素產(chǎn)品，該產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程中運(yùn)用了可蘭素自主研發(fā)的膜過(guò)濾技術(shù)(具有國(guó)家專利(專利號(hào)：ZL 2010 1 0152076.8))，可有效過(guò)濾掉尿素溶液中的縮二脲、縮三脲、有機(jī)分子、金屬離子等，使尿素溶液更加純凈，不易結(jié)晶，減少尿素噴嘴堵塞。

　　好啦，到此，“可蘭素PLUS 國(guó)六新標(biāo)”第一期也就到此結(jié)束了，希望能讓廣大卡友更深入了解國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)及其車輛后處理系統(tǒng)技術(shù)路線。我們下期見。