第二屆大海道汽車耐力賽已然落幕,但余韻難消。作為2021年碩果僅存的國家A級賽事,本屆比賽自2021年9月籌備開始,就吸引了全國越野愛好者的目光,按捺戰(zhàn)斗欲望已久的武林高手們也紛紛齊聚敦煌,準備大展拳腳。出乎意料的是,面對超700公里的魔鬼賽道和高手圍剿,凱普特星云車隊首次參賽就將輕卡組冠軍收入囊中,實現(xiàn)了輕型商用車在越野賽事中的破格跨越,一舉顛覆眾人想象。
苦練內功打造冠軍級輕卡
事實上,大海道汽車耐力賽的難度與挑戰(zhàn),用“參與即勝利,完賽即榮耀”形容完全不夸張。長距離的極端賽道、緊湊的賽制節(jié)奏、未知的賽況,“拆車運動”可謂名副其實。凱普特星云首次出征就能順利完賽驚艷奪魁,顯然,是有備而來的。
據悉,本次參賽的車輛,在量產車的基礎上僅按照賽事組委會的要求,對車輛的懸架系統(tǒng)、安全系統(tǒng)以及動力系統(tǒng)進行相應的升級,最大程度保留了凱普特星云量產車的特性,如ZD23柴油發(fā)動機、底盤等。
作為冠軍輕卡,凱普特星云是東風輕型車十年磨一劍的產物,其血液里,寫滿了實力與底氣。從2010年戰(zhàn)略輕卡研發(fā)構想啟動,近十年時間里,東風輕型車憑借大量的技術、人才、生產儲備,組建了一支超300人的日產、東風頂級專家團隊,自開發(fā)伊始即確立了以客戶體驗為導向,并同步實現(xiàn)了以日產制造技術和日產流程體系為研發(fā)體系的全面革新,打造了凱普特星云。
在安全性方面,凱普特星云采用高剛性駕駛室,碰撞性能可提升25%,滿足歐盟ECE R29-03碰撞法規(guī)及交通部JT/T 1178.1駕駛室碰撞安全性要求。在制動性能上,通過實驗對比,凱普特星云滿載100km車速下的制動距離比競品短13-40米,各項配置高居國內輕卡市場前沿。
揭竿而起征服勇敢者的游戲
在風云瞬變的角斗場上,如果你擁有足夠的能力與自信?還會甘愿只做為別人鼓掌的“看客”嗎?答案當然是否定的。能夠在比拼中一展性能、技術、品牌等核心競爭力與綜合實力,幾乎是每一個高階玩家的夢想,東風輕型車也不例外。
從2018年開始,東風多利卡D12、東風多利卡D6、東風凱普特K6等保障車的身影便頻繁地出現(xiàn)在環(huán)塔拉力賽、絲綢之路國際汽車拉力賽以及CEC中國汽車耐力錦標賽的賽場上。無論是上萬公里的超長賽程,還是逼近極限的路況挑戰(zhàn),東風輕卡始終以零故障、零缺陷、零失誤不負所托,出色地完成了護航任務。
2020年,凱普特星云橫空出世。懷揣著絕對的產品自信,東風輕型車再次向上,由幕后轉向臺前,向體育競技發(fā)起正面進攻。在第二屆大海道汽車耐力賽完賽率極低的惡劣賽道中,凱普特星云憑借強勁的動力穩(wěn)定輸出,以高穩(wěn)固性的底盤抵抗碎石、跳躍等沖擊,在沙漠陷阱中成功脫逃,克服了戈壁、河道、沙丘等地形障礙,順利完賽并獲得輕卡組別冠軍。
以賽驗質野心不止于此冠軍
正所謂一千個讀者,有一千個哈姆雷特。對于怯弱者,賽場可能是一場煉獄般的修行,但對于無懼挑戰(zhàn)的勇敢者,賽場也可以是產品試驗場。因為比賽就像一面鏡子,不僅照出了產品自信,還能協(xié)助品牌實現(xiàn)自我審視,完成升級。
對此,本屆大賽凱普特星云車隊的隊長宋海濤表示:“民用輕卡,良好的耐久性是關鍵,而越野拉力賽恰好可以在短時間內高強度地考驗一款車的耐久性。你們或許無法想象,我們的一場拉力賽相當于一輛車正常行駛5年,如果車輛有問題,將在比賽中一覽無余。這也是為什么汽車廠商熱衷于參加比賽的原因。他們是要通過比賽來驗證他們的產品,提升自己的品質,這樣反反復復才能讓自己制造出一款最好的車。”
大海道汽車耐力賽的奪冠,是東風輕型車體育進階的歷史性突破,也是輕型商用車行業(yè)具有里程碑意義的突破。畢竟,輕卡產品走向市場,最終要靠產品的性能、技術與實力。對于東風輕型車而言,以賽事錘煉技術,以技術賦能產品,以產品服務用戶,才是這場冒險的最終意義與價值。
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