半掛車是國(guó)內(nèi)主要的商用車車型。在我國(guó)，半掛車行業(yè)起步于上世紀(jì)50年代末期，經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，已具備一定的市場(chǎng)規(guī)模。尤其是近年來，隨著半掛車在專業(yè)運(yùn)輸和專項(xiàng)作業(yè)中的重要性日趨明顯，半掛車作為專業(yè)運(yùn)輸車輛，終將成為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)的“主力軍”。
近年來隨著GB1589、GB7258等一批標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的實(shí)施，我國(guó)半掛車產(chǎn)品種類發(fā)生了很大變化。受成本等多方面影響，倉(cāng)欄半掛車占比逐漸下降，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)發(fā)生了很大變化。
剛剛過去的2021年，半掛車行業(yè)遭遇滑鐵盧，行業(yè)整體下滑50%以上。2022年哪種半掛車將成為市場(chǎng)亮點(diǎn)車型?為此記者近日專訪了全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)掛車分標(biāo)委委員、昌龍汽車董事長(zhǎng)孫復(fù)森啊，他認(rèn)為2022年三種半掛車車型有望異軍突起。
自卸半掛車
受GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的影響，一直以來占據(jù)運(yùn)輸主要市場(chǎng)的倉(cāng)柵式半掛由于購(gòu)車成本大幅增加，空懸盤剎技術(shù)尚不穩(wěn)定，客戶選擇強(qiáng)制使用空懸盤剎的倉(cāng)柵式半掛車和欄板式半掛車的意向降低。所以昌龍汽車董事長(zhǎng)孫復(fù)森認(rèn)為，自卸半掛在未來具有廣闊的發(fā)展前景，物流運(yùn)輸類的以側(cè)卸半掛車為主。
側(cè)卸半掛車采用隱藏下臥式小鵝頸技術(shù)具有承載面低的特點(diǎn)，裝卸貨方便，對(duì)于貨物品類適應(yīng)性廣。自卸功能對(duì)運(yùn)輸沙石礦粉等散貨極大的提升了運(yùn)輸效率，為替代新國(guó)標(biāo)半掛車的首選。另外也有很多客戶用側(cè)卸欄板半掛車直接替代原600欄板半掛車使用。從2021年銷售情況也能明顯的看出來，自卸半掛車的占比在逐漸加大。
低平板運(yùn)輸半掛車
昌龍汽車董事長(zhǎng)孫復(fù)森認(rèn)為，除了自卸半掛車低平板運(yùn)輸半掛車發(fā)展勢(shì)頭也比較良好。JT/T1284-2020《低平板半掛車技術(shù)規(guī)范》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行，放寬了增強(qiáng)型低平板運(yùn)輸半掛車的要求，適應(yīng)超重型物品運(yùn)輸需求，2022年12月31日17.5米大板車強(qiáng)制淘汰，承接市場(chǎng)的只能是低平板半掛車，而且低平板半掛車還具有裝貨容量大、裝貨適用性廣，裝卸貨方便的特點(diǎn)，在未來的半掛車運(yùn)輸行業(yè)能占有一定的市場(chǎng)比重。
集裝箱半掛車
結(jié)合歐美半掛車發(fā)展史來看，孫復(fù)森認(rèn)為從開放式到封閉式是半掛車發(fā)展的趨勢(shì)，貨物安全性保障和裝卸效率高的特點(diǎn)，與公鐵聯(lián)運(yùn)，公水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸成本降低的優(yōu)勢(shì)，未來安全高效運(yùn)輸將是行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，而集裝箱半掛車則是適應(yīng)這個(gè)趨勢(shì)的不二之選。
“市場(chǎng)、企業(yè)、車型與半掛車行業(yè)發(fā)展息息相關(guān)”，孫復(fù)森認(rèn)為，這些挑戰(zhàn)是半掛車行業(yè)不得不面對(duì)的問題。只有找準(zhǔn)問題，才能為下一步解決問題，帶來啟示，在后疫情時(shí)代半掛車行業(yè)如何發(fā)展，仍需我們一步一個(gè)腳印，慢慢探索。
