2021年7月全面國六時代來臨，不少用戶在購買國六車型時，對非EGR產(chǎn)品青睞有加，而其中，福康國六發(fā)動機正是典型代表。
老司機的選擇 非EGR技術路線更適合國內(nèi)工況
2022年商用車產(chǎn)品將進入全面國六。影響用戶購車因素中：可靠、動力和節(jié)油位列前三，這說明排放標準在加嚴的同時，用戶創(chuàng)富的根本需求沒變，對于產(chǎn)品的關注點仍然集中在最能影響運輸效率的選項上。目前，市場上的國六動力產(chǎn)品主要走EGR與非EGR(也就是高效SCR)兩條技術路線，其實兩者之間本無高低好壞之分，但綜合國內(nèi)常見的運營工況，不少卡友覺得非EGR路線在可靠性、動力和節(jié)油方面更具有優(yōu)勢。
帶有EGR的后處理系統(tǒng)，會在一定程度上影響發(fā)動機動力爆發(fā)性，隨著EGR率的增加，燃燒室內(nèi)的平均壓力以及爆發(fā)壓力都會減小，這也是部分卡友買到國六車型后，明明和國五車型同等標定馬力，卻在實際駕駛中感到動力匱乏的原因。當發(fā)動機的動力爆發(fā)降低后，燃燒放熱效率也會降低，柴油燃燒不充分，也降低了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。
還有最關鍵的一點是，EGR對燃油中的含硫量比較敏感，長時間的高溫狀態(tài)將會在后處理內(nèi)部形成硫酸，進而腐蝕后處理載體，導致系統(tǒng)可靠性大大降低。眾所周知，我國柴油含硫量仍然偏高，由于正規(guī)油與私人油差價大，部分國六卡友在明知道加非正規(guī)渠道柴油可能造成后處理硫中毒的情況下，依然選擇加“小油”。
應對這種現(xiàn)狀，除了要持續(xù)加強對市場的宣導，提高發(fā)動機后處理系統(tǒng)的油品適應性也是必須的方案。2021年，遍觀各大發(fā)動機企業(yè)的國六動力優(yōu)化方案，其中一個重要方向是，增加非EGR高效SCR技術路線儲備，提高非EGR高效SCR技術路線產(chǎn)品占比，而原有的EGR技術路線產(chǎn)品也在原有基礎上做了大量技術調(diào)整。
而?？档膰a(chǎn)品，全系列產(chǎn)品均選擇了非EGR技術路線，前瞻性的布局了國六產(chǎn)品線。
錨定非EGR 福康國六為用戶提供更多價值
知曉痛點，是福康對中國商用車市場深刻洞察的智慧，而能解決痛點，則是?？导夹g實力的體現(xiàn)。非EGR技術路線對各處理系統(tǒng)要求更高，需要進行最優(yōu)化的設計和最精準的控制，而去掉EGR系統(tǒng)，可以在實際使用中切實的提高發(fā)動機可靠性和動力性，這是行業(yè)內(nèi)的共識，但能在國六研發(fā)之初就放棄EGR，這個需要強大的技術能力來做支撐。
早在2015年，在完成燃燒技術和控制技術升級后，?？稻蜎Q定在國六階段不再采用EGR系統(tǒng)，且確保產(chǎn)品同樣能滿足國六B階段排放標準。同時，通過引入智慧大腦、智能傳動系統(tǒng)、遠程服務等一系列數(shù)字化增值服務價值包，福康為用戶呈現(xiàn)了一套系統(tǒng)性的國六排放解決方案，能夠有效降低EGR系統(tǒng)存在的失效風險、降低了零部件損壞率，降低后處理腐蝕及DOC和DPF堵塞，為中國用戶提供了更加有適應性的產(chǎn)品選擇。
在排放標準升級的同時，?？颠€注重為用戶提供全面的價值提升。以輕型機市場為例，藍牌新規(guī)已經(jīng)落地，?？颠m時推出了?？礔2.5發(fā)動機，功率覆蓋96~115kW，最大扭矩更達到了460N.m，這幾乎達到了市場上2.5L動力的最高水平，延續(xù)了“無福康不輕卡”的行業(yè)神話。在重型動力市場，以?？礎系列國六動力產(chǎn)品為例，其在采用非EGR技術路線的同時，在缸內(nèi)燃燒、進排氣系統(tǒng)，冷卻潤滑系統(tǒng)和電控系統(tǒng)等方面進行了全面升級，進氣效率提升30%，活塞耐磨性能提升30%，缸內(nèi)制動功率提升60%。?？礎系列發(fā)動機所匹配的歐曼重卡，現(xiàn)已成為高效物流的典型代表。
國六時代，買車更需謹慎。?？祫恿﹀^定非EGR技術路線，關注用戶核心訴求，產(chǎn)品與市場相互促進，形成了良好的用戶口碑，也產(chǎn)生了幾何級裂變。更多用戶選擇非EGR技術路線的動力產(chǎn)品，是市場的自然選擇。
