【2022百人會年度論壇】武錫斌：福田汽車為 “雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)和汽車行業(yè)的發(fā)展貢獻力量

　　2022年3月27日，在中國電動汽車百人會論壇上，北汽福田汽車股份有限公司總經(jīng)理武錫斌做了主題為“福田汽車新能源業(yè)務(wù)發(fā)展與減碳規(guī)劃”的主題演講，以下為演講實錄。

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位嘉賓，大家上午好！

首先感謝中國電動汽車百人會，能夠提供這樣一個平臺，跟大家一起交流和學(xué)習(xí)，我報告的題目是《福田汽車新能源業(yè)務(wù)發(fā)展與減碳規(guī)劃》。

我的報告分為兩個部分，分別是：商用車減碳路徑和福田汽車減碳規(guī)劃。

北汽福田汽車股份有限公司總經(jīng)理武錫斌

減少“碳排放”，實現(xiàn)“碳中和”已經(jīng)成為全球共識。2020年9月22日，在第七十五屆聯(lián)合國大會上，習(xí)近平主席在講話中談到“中國二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)來源分析，我國目前的年碳排放總量約為119億噸，其中交通運輸行業(yè)占比約為8%。從汽車行業(yè)來看，截止到2021年底，我國汽車的總保有量約為3.02億，其中商用車保有量占比僅為11%，但是商用車的碳排放量卻高達5.9億噸，占比達到56%。所以，在商用車行業(yè)推進綠色低碳勢在必行。

商用車實現(xiàn)減碳，需要構(gòu)建以綠色能源為主線的節(jié)能減碳生態(tài)體系。通過綠電和綠氫等綠色能源的使用、智能化新能源產(chǎn)品的研發(fā)和應(yīng)用、綠色工廠和“碳中和”產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)、汽車后市場的開發(fā)和回收技術(shù)應(yīng)用等，構(gòu)建全價值鏈的綠色生態(tài)，實施可持續(xù)發(fā)展的節(jié)能減碳。

在這個綠色生態(tài)中，福田汽車目前可以主導(dǎo)的是產(chǎn)品的研發(fā)和應(yīng)用、綠色工廠的規(guī)劃和建設(shè)；對于能源端和應(yīng)用端，福田將聯(lián)合上下游合作伙伴共同打造。

下面，給大家匯報一下福田汽車“減碳”規(guī)劃和實施的一些情況。

首先，是在產(chǎn)品研發(fā)和應(yīng)用方面。

商用車電動化是實現(xiàn)“減碳”的重要途徑之一。基于客戶的使用場景和工況，結(jié)合商用車的產(chǎn)品功能和特點，可以采用純電動、燃料電池、混合動力等不同的技術(shù)路線實現(xiàn)節(jié)能和減碳。

總體而言，純電動適用于中短途運營場景，比如運距在200KM以內(nèi)的輕型城市配送、重型砂石料和渣土車等；氫燃料電池適用于中重型和中長途運營場景，一般運距超過300KM以上；而混合動力技術(shù)則適用于一些復(fù)雜的場景和工況，比如充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的城郊運輸、長途干線高效物流運輸?shù)取?/p>

具體來看，商用車可以細分為253個場景，歸納為5個大類，分別是城市物流配送、干線支線物流、城市作業(yè)、封閉場景、客運場景。

城市物流場景——主要使用輕卡和VAN類產(chǎn)品

城市配送屬于計劃性物流，運營線路和運距相對固定，基本在200KM以內(nèi)，適用于純電動技術(shù)路線。

搬家/散雜的場景屬于非計劃性物流，運營線路和運距不固定，比較適合于插電混、混動或增程等技術(shù)路線。

干線支線物流——主要使用重卡和中卡產(chǎn)品

干線物流主要是快遞快運類，屬于長距離高速重載工況，主要適用于混動和燃料電池技術(shù)路線。

支線物流中短途重載工況，運距在300~500公里，同樣適用于混動和燃料電池技術(shù)路線。

城市專用作業(yè)主要使用中卡和輕卡產(chǎn)品

環(huán)衛(wèi)場景主要是掃地作業(yè)車和垃圾清運車，技術(shù)路線以純電動為主，后續(xù)燃料電池可望得到應(yīng)用。

城建場景主要是渣土車和攪拌車，可以適用的技術(shù)路線包括純電動、插電式混合動力、燃料電池，但從TCO角度，插電式混合動力具有一定優(yōu)勢。

封閉場景主要是指港口、礦山、機場使用的卡車類產(chǎn)品

港口轉(zhuǎn)運以集裝箱運輸、干散貨運輸為主，屬于短距離高頻率場景，技術(shù)路線以充電/換電模式的純電動技術(shù)為主。

機場場景以服務(wù)保障類為主，如食品車、客梯車、運水車等，技術(shù)路線以純電動為主。

客運場景主要包括城市公交、旅游大巴、城際客運產(chǎn)品等。

城市公交技術(shù)路線以純電動為主，未來燃料電池也將得到一定的應(yīng)用。城際客運中長距離高速場景，短期內(nèi)適用于混合動力，從中長期來看未來將以燃料電池技術(shù)路線為主。

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展和在整車上的應(yīng)用，將對減少道路擁堵、降低能耗、提升商用車運輸效率有較大貢獻，有利于在車輛的運營環(huán)節(jié)實現(xiàn)減碳。比如車路協(xié)同技術(shù)可以讓駕駛員提前預(yù)知路況，緩解交通擁堵；可預(yù)見行駛技術(shù)可以幫助車輛提供最優(yōu)的駕駛策略，實現(xiàn)降油耗；隊列行駛技術(shù)可以實現(xiàn)后車風(fēng)阻降低，實現(xiàn)節(jié)能；通過車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)實現(xiàn)共享化，可以有效的整合貨源、運力平臺和司機等需求信息，實現(xiàn)車貨精準(zhǔn)匹配，大大提高運輸效率。預(yù)計到2025年，整體運營效率提升在15%以上。

結(jié)合新能源技術(shù)的持續(xù)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，以及商用車積分的要求，到2025年新能源在城市物流車中的滲透率將達到25%，在環(huán)衛(wèi)車中的滲透率將達到20%，新能源商用車總體滲透率將在10%以上。商用車總的市場容量在450萬輛左右，這樣新能源商用車的市場規(guī)模將在45-60萬輛之間，當(dāng)然有些機構(gòu)和企業(yè)的預(yù)測更為樂觀，認(rèn)為到2025年可能會達到80萬輛的規(guī)模。

福田汽車的目標(biāo)是到2025年實現(xiàn)新能源產(chǎn)品的銷量10萬輛，占有率15%以上。根據(jù)福田汽車2025年目標(biāo)規(guī)劃，結(jié)合使用場景和技術(shù)路線分析，福田汽車從大中客、中重卡、輕微卡、專用車、皮卡和VAN，按照三條技術(shù)路線分別規(guī)劃了新能源產(chǎn)品，做到了現(xiàn)有產(chǎn)品的全覆蓋。

目前，福田汽車的新能源產(chǎn)品，已經(jīng)累計銷售了4萬多輛，覆蓋了各類車型和各個使用場景。尤其是為今年冬奧會提供了1223輛服務(wù)保障用車，為綠色冬奧的舉辦也做出了相應(yīng)的貢獻。

下面，再簡要講一下福田汽車在綠色制造方面的一些情況。

在新建工廠建設(shè)和現(xiàn)有工廠改造方面，福田非常注重節(jié)能環(huán)保和減碳技術(shù)的應(yīng)用，主要通過精益的節(jié)能管理、節(jié)能減碳技術(shù)應(yīng)用、可再生能源利用、減少燃氣等化石能源利用等多項措施，持續(xù)提升能源利用效率，降低碳排放。

在十三五期間，福田通過精益節(jié)能管理和節(jié)能減碳技術(shù)的應(yīng)用，整體能源利用效率提升了30%，其中還有4個制造工廠通過了工信部綠色工廠的認(rèn)證，包括福田戴姆勒工廠、福田康明斯工廠、山東超卡工廠和瑞沃工廠。

在十四五期間，福田汽車將對目前的14個制造工廠，通過工藝技術(shù)升級、自主綠色能源應(yīng)用、熱泵及余熱回收等節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，到2025年的目標(biāo)是：實現(xiàn)整體能源利用效率再提升15%。

根據(jù)福田汽車新能源目標(biāo)規(guī)劃，到2025年實現(xiàn)新能源銷量10.5萬輛，累計銷量25萬輛，可實現(xiàn)二氧化碳減排2085萬噸；制造能源利用效率再提升15%，可實現(xiàn)二氧化碳減排15萬噸，十四五期間將實現(xiàn)總體減碳2100萬噸。

下一步，福田汽車將圍繞產(chǎn)品全生命周期和全產(chǎn)業(yè)鏈，建立減碳目標(biāo)，設(shè)計減碳路徑，加大技術(shù)研發(fā)投入，完善減碳產(chǎn)業(yè)布局，與廣大車企和上下游一道，為 “雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)和汽車行業(yè)的發(fā)展貢獻力量。

謝謝大家！