凜冬將至 商用車市場的下行現(xiàn)狀

　　2022年第一季度，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計商用車產(chǎn)銷分別為98.5萬輛和96.5萬輛，同比下降29.7%和31.7%。受疫情爆發(fā)、市場需求透支、供應(yīng)鏈短缺，國際形勢等因素影響，商用車市場的下行無可厚非，但冰冷的數(shù)字并不能完全代替親眼所見的現(xiàn)狀。

　　2022年5月份，中國卡車網(wǎng)走訪市場調(diào)查來到天津某汽車城，這里的現(xiàn)狀讓人感受到了情況的嚴(yán)峻，從早上8點鐘一直到中午1點鐘左右離開，除了工作人員外，偌大的市場幾乎沒有什么用戶到來，用門庭冷落來形容相當(dāng)貼切。

　　此汽車城以銷售中小型商用車為主，車型齊全，品牌繁多，福田系，江淮系，東風(fēng)系等品牌都有經(jīng)營，用門口的標(biāo)語來說正是不出院各種車輛應(yīng)有盡有，但從一排排塵土覆蓋的車輛來看，這里的門庭冷落并不止于今天。

　　不少經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人反應(yīng)，疫情爆發(fā)以前這里的經(jīng)營狀況很不錯，天津作為一個港口城市，貨運市場情況良好，大部分都是以中小型貨車運輸為主，也帶動了當(dāng)?shù)刎涇囀袌龅陌l(fā)達，但自從疫情爆發(fā)后，銷售下滑很厲害，尤其是從年初到現(xiàn)在，銷售成績很不理想。

　　不光是中小型商用車，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年1-4月我國重卡市場累計銷售27.58萬輛，同比下降62%，累計降幅較1-3月(-56%)進一步擴大，還不足去年同期累計銷量的40%。

　　其實，自俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，世界格局動蕩，經(jīng)濟發(fā)展極不穩(wěn)定，其所引起的連鎖反應(yīng)涉及到方方面面，例如烏克蘭的芯片原材料出口，世界原油價格的破紀(jì)錄等，而經(jīng)歷三年疫情磨難的商用車市場在這次的風(fēng)暴中好似破舊的茅屋被人踹斷了頂梁柱，雪上加霜。

　　從財報數(shù)據(jù)上就能看出，中國各大頭部商用車企業(yè)凈利潤下降的主要因素正是來自芯片短缺和疫情所帶來銷量上的下滑，以及部分原材料的上漲。

　　前段時間，來自政府與社會對貨運司機的關(guān)注讓普羅大眾看見了貨運市場的艱難，那么深度思考之下就不難發(fā)現(xiàn)商用車市場面臨著同樣的困境，畢竟追本溯源，二者同根。

　　這一點在我們回來的路上就能夠清晰看到。離開汽車城的路上，途徑某個建材市場的時候，臺階上端坐的司機和兩邊一輛輛停靠的貨車極為扎眼，還有站在路口叉腰左右環(huán)顧的師傅，如果哪位杠精跟我說這是在午休，我也想讓他來體驗下大日頭下午休的“汗暢淋漓”。在感概貨車師傅趴活的辛苦之余也不難看出貨運市場的不景氣其實就是商用車市場的外在映射，畢竟屠龍勇士的茫然無措也會讓手中的刀沒有了用武之地。

　　記得之前走訪過的一位物流企業(yè)老總講道，近兩年的市場現(xiàn)狀是車多貨少運費低，加上大環(huán)境的不景氣，買車屬于很虧本的一筆買賣，背著高額的貸款又?jǐn)埐恢睿瑝毫上攵?，漸漸的造成汽車城無人問津的狀況會越來越多。其實，從概率學(xué)的角度也能夠發(fā)現(xiàn)端倪，偶爾路過一個建材市場便能夠看見這種情況，說明了什么?說明這種情況已經(jīng)很普遍! 

　　相比于疫情爆發(fā)的頭兩年，2022年的商用車市場則更令人擔(dān)憂。疫情爆發(fā)的當(dāng)口誰也沒有意識到會持續(xù)這么久，就像之前在網(wǎng)上看到的一個段子，說是一個算命先生給一個單身小伙的卦批是未來幾年會為“情”所困，可沒想到的居然是疫情。段子博大家一笑，但現(xiàn)狀還是存在，“未來幾年”會是幾年呢?對于不確定的未來，有想法的貨車司機大概都會廣積糧，緩稱王，先捂好自己的口袋，那么對于用戶就是上帝的商用車市場而言，無異于挨了一記重錘。

　　凜冬將至，商用車市場的下行現(xiàn)狀比數(shù)字的統(tǒng)計要更為無奈，其上下游產(chǎn)業(yè)所連通的除了中國經(jīng)濟大動脈的流通還有一位位卡車人的生活與車企的生存。

　　結(jié)語：猶記三年前所寫下的，白雪茫茫天地可寬，愿大災(zāi)過后天晴地明的美好遠景，如今同樣希望中國商用車市場能夠早日擺脫凜冬，迎接發(fā)展的曙光。