為了真正踐行雙碳目標(biāo)，濰柴從不耍嘴皮子。
IAA 2022如約而至，作為國內(nèi)商用車企業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，濰柴參展自然是責(zé)無旁貸。本屆IAA上，濰柴在新能源動力板塊總共展出4款產(chǎn)品，這其中就包含有一款系統(tǒng)額定功率為260kW的氫燃料電池發(fā)動機，以及一款15L排量的氫氣發(fā)動機。
可以說，濰柴在本屆漢諾威商用車展上，把自身在氫能領(lǐng)域的最新研發(fā)成果，成功推向了世界舞臺中央。
各有千秋
近20年的時間里，氫能在商用車領(lǐng)域衍生出了氫燃料電池發(fā)動機和氫內(nèi)燃機兩種技術(shù)路線，二者可謂是各有千秋。
身為國內(nèi)，乃至國際上的零部件巨頭，濰柴勢必要走在時代最前沿，此番攜兩款最新氫能自研產(chǎn)品亮相漢諾威，更是水到渠成。
由濰柴自主研發(fā)的，系統(tǒng)額定功率為260kW的氫燃料電池發(fā)動機引人關(guān)注。值得一提的是，260kW的額定功率值（約350馬力）的適配車型是牽引車、渣土車以及自卸車等重型商用車。
雖然氫燃料電池在重型貨車上的匹配量依舊非常有限，但是隨著國家對“3+2”氫燃料電池示范區(qū)的持續(xù)深耕（當(dāng)前主要體現(xiàn)在政策導(dǎo)向），以及各自區(qū)域燃料電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈的不斷豐富（本地化降本是重中之重），氫燃料電池重型商用車在未來5-10年大概率將迎來高速發(fā)展。
一位業(yè)內(nèi)人士對此表示：“簡而言之，濰柴260kW氫燃料電池發(fā)動機具有高集成、高功率、高效率、高耐久以及智能電控五大特點。”
由濰柴打造的15L氫氣發(fā)動機同樣登上了本屆漢諾威車展。要知道，國內(nèi)各大主流發(fā)動機廠商在今年上半年曾輪番展示過各自研發(fā)的氫內(nèi)燃機。當(dāng)時外界普遍認為，這是國內(nèi)整個商用車行業(yè)的一種默契，畢竟相較于氫燃料電池，氫內(nèi)燃機具有明顯的成本優(yōu)勢。
據(jù)了解，濰柴WP15氫氣發(fā)動機絕對算得上是“黑科技加身”。整體上講，其擁有氫氣靈活噴射、高效稀薄燃燒、智能點火啟燃以及濰柴ECU控制四項硬核技術(shù)。
不難看出，濰柴在氫能領(lǐng)域的產(chǎn)品儲備豐富。有效降低碳排放，踐行雙碳目標(biāo)，濰柴真抓實干，產(chǎn)品不斷推陳出新，未來可期。
雙管齊下
濰柴在氫能領(lǐng)域的發(fā)展可謂是雙管齊下。無論是氫燃料電池，還是氫內(nèi)燃機，濰柴都做足了準(zhǔn)備。
“它們既是濰柴引領(lǐng)時代發(fā)展的產(chǎn)品，也是濰柴始終和用戶站在一起的展現(xiàn)；國家雙碳目標(biāo)迫在眉睫，濰柴勢必要有所動作，對二者的準(zhǔn)備工作早在多年前就已經(jīng)開啟。”一位濰柴工作人員這樣告訴卡車網(wǎng)。
據(jù)了解，濰柴從2010年開始，先后投資40億元布局新能源業(yè)務(wù)。特別是在燃料電池方面，戰(zhàn)略重組了加拿大巴拉德氫燃料電池、英國錫里斯固態(tài)氧化物燃料電池、瑞士飛速空壓機，并全面實現(xiàn)在濰坊產(chǎn)業(yè)落地；經(jīng)過5年多發(fā)展，濰柴組建了具有自主創(chuàng)新能力的研發(fā)團隊，在燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面取得了一大批具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的突破性成果；此外，濰柴還組建起了一支具有自主創(chuàng)新能力的研發(fā)團隊，建成了全球最大的2萬臺氫燃料電池發(fā)動機研發(fā)制造基地。
2021年3月21日，科技部正式批復(fù)濰柴牽頭建設(shè)國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心；2021年10月27日，搭載濰柴162kW氫燃料電池系統(tǒng)的中國重汽黃河雪蠟車交付冬奧會，實現(xiàn)了“中國首創(chuàng)、世界領(lǐng)先、完全國產(chǎn)”，滿足了冬奧會用車的低碳環(huán)保訴求；2022年8月27日，國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心正式掛牌暨濰坊新投入運營200輛濰柴氫燃料電池商用車交接儀式舉行；2022年9月1日，濰柴氫燃料電池商用車戰(zhàn)略合作簽約儀式在濰坊舉行（此次累計簽約1100輛商用車，涵蓋4.5噸城市物流車、18噸物流車、49噸牽引車等各系列產(chǎn)品，搭載的濰柴氫燃料電池功率覆蓋50-200kW）。
拋開氫燃料電池不說，濰柴在氫內(nèi)燃機領(lǐng)域的布局同樣早已開啟。
據(jù)了解，濰柴自2018年起開始布局氫內(nèi)燃機技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)完成了關(guān)鍵核心技術(shù)和商業(yè)化應(yīng)用的突破，達到國際先進水平。
今年6月15日，中國重汽、濰柴動力聯(lián)合發(fā)布全國首臺商業(yè)化氫內(nèi)燃機重卡——黃河高端重卡，該車搭載濰柴動力自主開發(fā)的13L氫內(nèi)燃機，實現(xiàn)了有效熱效率41.8%。而在近期亮相于漢諾威車展的WP15氫氣發(fā)動機，在參數(shù)方面也完成了很多突破。
一位業(yè)內(nèi)人士表示：“目前，氫內(nèi)燃機和同排量柴油機之間有零部件通用率高達80%，用戶往往只需更換氣缸蓋、燃料噴射系統(tǒng)以及完成一些微小改造即可完成柴油轉(zhuǎn)氫氣，由于前期投入資金較小，所以后期能夠在較短運營里程中完成回本；未來3-5年，氫內(nèi)燃機將徹底克服耐久性以及可靠性等產(chǎn)品門檻，最終真正實現(xiàn)市場化。”
該業(yè)內(nèi)人士補充道：“濰柴作為國內(nèi)商用車領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，在氫內(nèi)燃機的研發(fā)，特別是熱效率提升方面擁有著得天獨厚的優(yōu)勢。”
結(jié)束語：
氫能時代即將來臨，濰柴與漢諾威一見“氫”心。降低碳排放，全力踐行雙碳目標(biāo)，濰柴絕對是認真的。
