200多年前，人類驚嘆于燃料中的巨大能量，萌生了將燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動的機械能的想法。第一次工業(yè)革命以來，人類改天換地，孜孜不倦地追求地表最強動力，蒸汽機、煤氣機……不斷突破改進，終于內(nèi)燃機雛形初顯。
125年前，石油時代的到來讓柴油成為燃料中的新星，以柴油機為動力心臟，人類的觸角神經(jīng)遍布七大洲四大洋。自此，突破柴油機熱效率成為人類動力史上的“登月”夢想，引無數(shù)人奔赴“無人區(qū)”…
時間回到現(xiàn)在。崛起于山東濰坊的濰柴三年連續(xù)三次創(chuàng)造了柴油機熱效率的巔峰，改寫了內(nèi)燃機行業(yè)由西方主宰的時代。
2022年11月20日，內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室主任、濰柴動力董事長譚旭光，向全世界重磅發(fā)布全球首款本體熱效率52.28%商業(yè)化柴油機和全球首款本體熱效率54.16%商業(yè)化天然氣發(fā)動機。中國工程院黨組書記、院長李曉紅表示，這兩大成果不僅令濰柴振奮，更令國人振奮！
三劍縱橫定乾坤，一朝破云震寰宇。濰柴再次破極限之限，攀巔峰之巔，我們不得不說一下譚旭光心中的三大執(zhí)念。無執(zhí)念不瘋魔，無執(zhí)念不成道。
執(zhí)念一：自立自強，命運牢牢掌握在自己手中
2020年9月，濰柴發(fā)布全球首款本體熱效率50.23%的柴油機；2022年1月，濰柴將柴油機本體熱效率提升到51.09%；不到一年的時間，柴油機本體熱效率再次提升至52.28%的新高度。同時發(fā)布的本體熱效率54.16%商業(yè)化天然氣發(fā)動機，遠遠領先于之前的全球行業(yè)最高水平47.6%，首次超越柴油機。
刷新熱效率極限的背后，是譚旭光掌握自主核心技術命脈的執(zhí)念，是科技自立自強的擔當。中國是世界第一制造大國，卻稱不上制造強國，科技上的“饑餓感”一直存在，核心技術之痛是我們不愿揭開的“傷疤”。
和國內(nèi)很多其他企業(yè)走“引進”道路一樣，濰柴的高速發(fā)動機業(yè)務,肇始于上個世紀80年代國家引進奧地利斯太爾重卡和發(fā)動機技術。
譚旭光17歲就進入濰柴成為一名產(chǎn)品試驗員，參與了斯太爾發(fā)動機技術的吸收消化全過程。1998年他擔任濰柴主要負責人后，堅定不移提出要走自主正向研發(fā)之路，成功開發(fā)出我國首款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大功率高速國三柴油機“藍擎”。
譚旭光清醒地知道國外企業(yè)肯定不會把最先進的技術給你，靠購買技術生存的企業(yè)最終只有“賣身”一條路。唯有雙手自主創(chuàng)造的科技成果才能挺直腰板和國外競爭對手掰手腕。
濰柴堅持以我為主、鏈合創(chuàng)新的思路，形成了“自主創(chuàng)新+開放創(chuàng)新+工匠創(chuàng)新+基礎研究創(chuàng)新”的四位一體新科技創(chuàng)新體系。在發(fā)動機板塊，濰柴十年研發(fā)投入就超過300億元。“行業(yè)發(fā)展有周期，研發(fā)投入無周期”。就算是處在行業(yè)寒冬季的2022年，濰柴的研發(fā)費占比高達9.5%，基礎研究占比20%。僅高熱效率研發(fā)團隊，就有100多名博士參加，很多成員一年加班時間超過1500小時…
靜水流深，積厚成勢。
譚旭光是我國內(nèi)燃機行業(yè)難得一見的科技型戰(zhàn)略科學家，他說，科技創(chuàng)新不能靠忽悠，必須十年磨一劍，腳踏實地耐得住寂寞。他組織萬人規(guī)模的大兵團科技攻關，永不滿足地攀登全球內(nèi)燃機行業(yè)最高峰，就是為了將命運牢牢掌握在自己手中。
執(zhí)念二：把柴油機做得更清潔、近零排放
黨的二十大報告指出，積極穩(wěn)妥推進碳達峰碳中和。當“新能源”“禁燃”等熱詞甚囂塵上的時候，譚旭光仍然保持著清醒的認識。全球仍將是多元能源并存的時代，化石能源在未來較長時間內(nèi)仍將占據(jù)主導地位，特別是在重卡、船舶、工程機械、農(nóng)業(yè)裝備等很多領域仍具有不可替代的價值和較強的生命力。
把柴油機做得更清潔、實現(xiàn)柴油機近零排放，是譚旭光的又一執(zhí)念。譚旭光說，柴油機是過去和未來較長時間內(nèi)我國節(jié)能減排的主力軍，隨著排放標準的持續(xù)升級，柴油機遠比我們想象的“干凈很多”。
鮮為人知的是，正是因為熱效率的持續(xù)提升，我國柴油機行業(yè)從2015開始實際上已達到了“碳達峰”。雖然柴油車的保有量大幅上升，但全國柴油消耗量卻在逐年下降。
與行業(yè)平均水平相比，52%熱效率柴油機可減少二氧化碳排放12%，54%熱效率天然氣發(fā)動機可減少二氧化碳排放25%。如果全部商業(yè)化應用，每年可為我國減少碳排放9000萬噸。
不僅如此，商業(yè)化的柴油機給用戶帶來的也是實實在在的經(jīng)濟收益。如將52%熱效率產(chǎn)品商業(yè)化應用，相比46%的行業(yè)平均水平，按一輛6*4牽引車年運營30萬公里來估算，僅油費一年就可節(jié)省5-6萬。不困在于早慮，不窮在于早豫。早在十幾年前，譚旭光就開始布局新能源。目前濰柴已牽頭創(chuàng)建了國家燃料電池技術創(chuàng)新中心，建成了年產(chǎn)2萬臺的燃料電池基地，氫燃料電池和固體氧化物燃料電池均處于全面領先水平。今年6月，濰柴聯(lián)合中國重汽發(fā)布全國首臺商業(yè)化氫內(nèi)燃機重卡，一舉奠定了濰柴在替代燃料動力領域的先驅(qū)地位。
在綠色低碳的極致追求中，譚旭光堅持“傳統(tǒng)動力+新能源動力”兩條腿走路，先立后破、雙管齊下、齊頭并進。
執(zhí)念三：不爭第一就是在混 打造世界一流企業(yè)
黨的二十大報告強調(diào)，完善中國特色現(xiàn)代企業(yè)制度，弘揚企業(yè)家精神，加快建設世界一流企業(yè)。
高熱效率世界雙第一成果背后與譚旭光“爭第一”的企業(yè)家精神牢不可分。在譚旭光管理的企業(yè)，不管你走到哪里，都能看見一個醒目的標語“不爭第一就是在混”。
這是譚旭光最獨特的激情文化。“斗志昂揚、不知疲倦”，這是與譚旭光共事過的人對他的一致評價。我們也總能看到出現(xiàn)在公眾面前的他一絲不茍、精神矍鑠。如他所說，他血液中沸騰的“柴油”仿佛總能爆發(fā)出巨大的能量。
“不是第一的不做，做就做第一。”不僅要當?shù)谝?，還要做唯一，還要做無可挑剔的壓倒性第一，這是譚旭光做人的哲學，更是他做事情、做企業(yè)的哲學。
目前，譚旭光治下的產(chǎn)業(yè)版圖已囊括了多個“第一”：全球重型發(fā)動機、重型變速箱、重型卡車等全球第一，意大利法拉帝豪華游艇品牌全球第一，推土機、拖拉機、收獲機械等中國第一。
但在譚旭光心中還有一個執(zhí)念，那就是建設一家科技驅(qū)動的世界一流企業(yè)。
譚旭光掌舵的山東重工集團已達到5000多億元收入，海外業(yè)務占比達到40%，旗下濰柴集團位列中國跨國公司100大第18位，跨國指數(shù)達39.06%，是毫無爭議的世界500強。但是，譚旭光認為這不夠。
日前，在第五屆中國企業(yè)論壇上，譚旭光發(fā)表了建設世界一流企業(yè)的演講。他認為衡量世界一流不僅要看規(guī)模大小，更要看四個硬指標：有多少業(yè)務實現(xiàn)了全球競爭力的一流、掌握了多少全球領先的關鍵核心技術、產(chǎn)品和品牌是不是進入了全球中高端市場、治理體系是不是能夠駕馭國際化的復雜挑戰(zhàn)。
以譚旭光為代表的中國一批六十年代出生的企業(yè)家，親歷、見證了中國企業(yè)、中國科技從跟跑、并跑到領跑的過程。
或許，從中國汽車工業(yè)的發(fā)展史去理解譚旭光的執(zhí)念，我們才能更深刻感受到一名科技型戰(zhàn)略企業(yè)家的赤誠、情懷與擔當。
