雙碳戰(zhàn)略下,我國能源結(jié)構(gòu)持續(xù)向低碳化發(fā)展,商用車碳排在汽車總碳排量中占比56%,成為交通領(lǐng)域推動碳減排的重中之重。二十大報告進一步明確:“積極穩(wěn)妥推進碳達峰碳中和,立足我國能源資源稟賦,堅持先立后破,有計劃分步驟實施碳達峰行動”。
與此同時,隨著政府鼓勵政策出臺、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)借力和新能源乘用車市場的加速成長,在商用車企業(yè)的積極性和社會資本的加持助力下,新能源商用車高速增長的窗口期已開放。在這一背景下,城市運營維護和建設用車、城市及城間物流車以及港口經(jīng)營、生產(chǎn)作業(yè)、干線物流等場景,將爭先實現(xiàn)新能源商用車的規(guī)?;l(fā)展。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)近幾年市場滲透率逐年提高,政策、市場對商用車能源轉(zhuǎn)型提出新的技術(shù)和市場需求。與乘用車市場相比,新能源商用車市場面臨許多相同但又特殊的問題。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華介紹,與乘用車相比,商用車在新能源汽車發(fā)展道路上面臨行業(yè)及產(chǎn)品政策、標準、法規(guī)落后的問題,同時,充電換電、加氫站建設等基礎(chǔ)設施建設速度緩慢,燃油車產(chǎn)能與新能源汽車產(chǎn)能的有效利用問題,如何避免造成新一輪的產(chǎn)能過剩,都為商用車新能源汽車轉(zhuǎn)型提出要求。
政策、市場、能源等外部環(huán)境與行業(yè)技術(shù)、供應鏈都要求新能源商用車快速市場化發(fā)展。對福田為代表的中國商用車企業(yè)來說,抓住新能源汽車機遇,制定新的適應市場化的新能源汽車戰(zhàn)略,是擺在企業(yè)面前的頭等大事。
新能源乘用車市場的飛速發(fā)展,有效帶動了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的迅速發(fā)展,而強大的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ),已經(jīng)實現(xiàn)乘商共享,為中國新能源汽車保駕護航,不斷孕育新的發(fā)展機遇;同時,隨著技術(shù)的進步,行業(yè)成熟度的提高,商用車客戶心理正在發(fā)生變化,新能源商用車已實現(xiàn)“破壁”,進入成長期,因此,如何抓住新能源商用車轉(zhuǎn)型機遇,是時代與市場向以福田汽車為代表的中國商用車企提出的新課題。面對商用車新能源轉(zhuǎn)型的重要窗口,福田汽車高度重視,緊抓窗口期。
11月17日,福田汽車召開2022年第二次新能源專題會,將新能源汽車作為福田汽車未來戰(zhàn)略發(fā)展重心,并將“中國新能源商用車銷量第一”定為企業(yè)發(fā)展的新目標。明確“2025年10萬輛”銷售目標,帶動福田汽車全體系加速向新能源方向轉(zhuǎn)型。
在商用車新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中,福田汽車先發(fā)優(yōu)勢明顯,在規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)、研發(fā)、產(chǎn)品、品牌、銷售等方面,都建立起了堅實的優(yōu)勢。作為最早開展新能源汽車研究的商用車企業(yè),福田早在2003年就啟動了新能源技術(shù)研發(fā),2008年成立福田新能源汽車設計制造產(chǎn)業(yè)基地,2018年成立智藍新能源事業(yè)部。福田汽車在過去數(shù)年中創(chuàng)造了多個新能源商用車第一,第一個氫燃料客車公告、第一個氫燃料物流車公告、首款液氫重卡、氫燃料客車首次服務奧運會、515臺氫燃料客車服務冬奧會,福田汽車走在了世界的前列。
面對外部市場機遇和內(nèi)部產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn),北汽集團總經(jīng)理張夕勇對福田汽車新能源轉(zhuǎn)型提出要求。在張夕勇看來,堅持新能源發(fā)展不動搖,關(guān)系福田發(fā)展大計,全體福田人必須凝心聚力,集中人才優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢,全力支持新能源業(yè)務發(fā)展。
為此,福田汽車面對出行場景、使用模式、技術(shù)特點與成本等方面制定出適應商用車市場環(huán)境的新能源汽車發(fā)展思路,從技術(shù)路線、技術(shù)體系、業(yè)務體系、產(chǎn)品布局、使用場景等全方面規(guī)劃,一系列布局讓福田在新能源商用車市場取得發(fā)展先機。
汽車工業(yè)需要產(chǎn)業(yè)鏈支持,同時又能帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。在發(fā)展新能源業(yè)務的過程中尤其要注重產(chǎn)業(yè)鏈的布局和發(fā)展。福田汽車展現(xiàn)“鏈長”擔當,加快完善新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局,向高附加值的上游零部件和下游生態(tài)圈全面延伸。在核心“三電”零部件、氫燃料、整車及零部件生產(chǎn)進行布局。與此同時,福田汽車加強下游生態(tài)體系建設,孵化綠電、綠氫、換電等一系列業(yè)務。
福田汽車提出“新能源商用車第一”不僅是目標,也是商用車市場轉(zhuǎn)型的要求。乘用車市場的變化已經(jīng)證明新能源業(yè)務不是勻速發(fā)展,面對新能源商用車高速增長的窗口期,福田汽車以前瞻性的戰(zhàn)略定力緊抓時代機遇,把新能源業(yè)務推上高速發(fā)展的快車道。
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