質(zhì)量與數(shù)量齊頭并進，克諾爾盤式制動器產(chǎn)量突破50000000！

　　短短三十年內(nèi)，克諾爾生產(chǎn)了超過5000萬個氣動制動器，這是對克諾爾產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性的褒獎。公司已經(jīng)在開發(fā)面向未來全球電動交通的解決方案。

　　盤式制動器產(chǎn)品組負責人Johann Stich表示：“盤式制動器是克諾爾在商用車市場取得成功的主要原因之一。今天，我們?yōu)槿驇缀跛械闹饕圃焐烫峁┊a(chǎn)品。目前，我們正在推出最新一代產(chǎn)品。我為如此多的同事間的團隊合作所取得的成功感到無比自豪。”

　　八十年代初期

　　這一切始于20世紀80年代中期，當時Volmarstein鑄造廠的一些開發(fā)工程師開始著手設(shè)計盤式制動器。他們正在進入新的領(lǐng)域：盡管盤式制動器已經(jīng)在乘用車領(lǐng)域得到了很好的應用，但在鼓式制動器仍然占據(jù)主導地位的卡車行業(yè)卻并非如此。當時還沒有供應商能夠生產(chǎn)大型、穩(wěn)定且經(jīng)濟可行的盤式制動器，解決40噸卡車安全制動的難題。

　　當時，海因茨·赫爾曼·蒂勒先生作為執(zhí)行董事會主席，意識到了盤式制動器帶來的機會，他將整個開發(fā)團隊部署在慕尼黑，致力于將此產(chǎn)品推向量產(chǎn)。

　　1992年，阿爾德斯巴赫生產(chǎn)第一臺盤式制動器

　　最終，在1992年8月，阿爾德斯巴赫工廠開始生產(chǎn)盤式制動器。最初是小批量生產(chǎn)，但到年底收到了第一個大訂單。尤其是客車制造商，很快就利用了其給客運帶來的好處。盤式制動器不僅更安全，而且制動更平穩(wěn)。

　　卡車市場快速成長

　　制動器的技術(shù)革新曾在德國引發(fā)了一場關(guān)于如何提高商用車安全性的廣泛討論。其中一項成果就是1996年戴姆勒卡車公司推出的梅賽德斯-奔馳Actros，這種制動系統(tǒng)采用了當時最先進的安全技術(shù)。Actros的主要創(chuàng)新在于其長途版的所有車軸均配備了由克諾爾提供的盤式制動器。克諾爾盤式制動器產(chǎn)品管理負責人Friedrich Hartmann解釋道：“我們的產(chǎn)品在質(zhì)量和可靠性上聞名于全球，Actros訂單標志著克諾爾成功啟動了在卡車市場的快速發(fā)展。”

　　年產(chǎn)量節(jié)節(jié)攀升

　　阿爾德斯巴赫工廠氣壓盤式制動器部門總監(jiān)Harald Ebner從生產(chǎn)角度描述了這一快速發(fā)展。“我們的年產(chǎn)量1992年只有350臺，后來慢慢增加到幾千臺。”接著，戴姆勒的訂單數(shù)量從1996年的不到5萬輛飆升至第二年的10萬多輛。繼戴姆勒之后，更多的制造商也加入了這一行列，在他們的牽引車和掛車上安裝了這種盤式制動器。

　　銷量持續(xù)上升，達到每年近280萬臺。然而，2008/2009年的經(jīng)濟危機抑制了增長。Harald Ebner說道：“我們被迫大幅裁員。沒人知道這場危機會持續(xù)多久。”但到了2010年，情況又逐漸好轉(zhuǎn)，阿爾德斯巴赫工廠的年產(chǎn)量一直穩(wěn)定在180萬至200萬輛之間。

　　Harald Ebner從競爭加劇的角度解釋了這個較低的年產(chǎn)量數(shù)字。“此外，我們的商用車客戶更多地將采購策略轉(zhuǎn)變?yōu)殡p重采購，同時使用替代供應商的產(chǎn)品。盡管如此，克諾爾仍然是我們大多數(shù)客戶的主要供應商，市場份額超過70%。”

　　阿爾德斯巴赫成為頭號工廠

　　投資于高效、先進的生產(chǎn)設(shè)施以及建立能干而忠誠的運營團隊，這使阿爾德斯巴赫工廠發(fā)展成為最先進工業(yè)生產(chǎn)的先驅(qū)。1996年，首條大批量盤式制動器裝配線投入運營，到2008年，該裝配線已經(jīng)增加到8條以上。

　　Harald Ebner表示：“當然，最重要的是安全和質(zhì)量。但是我們也必須合理安排生產(chǎn)，并使產(chǎn)品成本要具競爭力。”這不僅適用于阿爾德斯巴赫工廠，也適用于盤式制動器全球生產(chǎn)網(wǎng)絡。“這就是為什么阿爾德斯巴赫作為頭號大工廠同時還在為其他工廠提供開發(fā)概念，并推動標準化進程。”

　　正如Ebner所說的那樣，自動化也在發(fā)揮著越來越重要的作用。“隨著最新一代全球產(chǎn)品Synact和NexTT盤式制動器的推出，我們還設(shè)計了一種全新的生產(chǎn)技術(shù)，可以滿足未來幾年的市場需求。”在生產(chǎn)線上，機器人負責管理工作流程，智能攝像頭監(jiān)控加工和質(zhì)量，而數(shù)字網(wǎng)絡可以實時評估大量數(shù)據(jù)。全球所有的大批量制動器工廠都配備了相同的測試技術(shù)，并采用了相同的測試設(shè)備標準。Harald Ebner強調(diào)說，“這項技術(shù)在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)了標準化。”

　　全球五大生產(chǎn)基地

　　2002年，克諾爾為巴西市場開設(shè)了一家盤式制動器生產(chǎn)工廠，現(xiàn)已成為伊圖佩瓦工廠的一部分。

　　北美是增長異常迅猛的市場之一。在這個地區(qū)，鼓式制動器成為卡車標配的時間比歐洲長得多。Friedrich Hartmann表示，“但在這方面，我們也看到近年來相關(guān)法規(guī)日趨嚴格，對提高安全性和縮短制動距離的需求越來越高。因此，更多的制造商為他們的商用車配備了盤式制動器。”

　　在中國，小型裝配線最早始于2009年。但到2012年，第一條大型裝配線已在大連工廠建成并投入運行。Friedrich Hartmann回憶道。“最初我們只為客車提供盤式制動器，但后來我們擴大了產(chǎn)品范圍，將卡車和掛車也包括在內(nèi)。”他認為中國仍然是一個增長型市場。“我們預計產(chǎn)量將在未來五年內(nèi)翻一番，并且第二條裝配線正在規(guī)劃之中。”

　　在捷克，利貝雷茨工廠繼續(xù)生產(chǎn)第一代盤式制動器，同時為售后市場生產(chǎn)EconX盤式制動器。

　　高度市場滲透

　　Friedrich Hartmann強調(diào)了盤式制動器對售后市場的重要性。“作為市場領(lǐng)導者，我們畢竟不只是為一輛車提供一種產(chǎn)品，而是為一個牽引車和掛車組合提供多達10種產(chǎn)品。”這意味著我們很快就能達到非常高的產(chǎn)量。

　　用戶高度重視克諾爾盤式制動器的堅固性和易維護性。其中一個重要因素是克諾爾的服務理念，其座右銘是“永不停歇”。在正確的位置使用正確的備件可以提高車輛的可用性。EconX還可以根據(jù)車輛的市場價值進行經(jīng)濟實惠的維修?？酥Z爾在全球范圍內(nèi)建立了服務網(wǎng)絡，包括成熟的物流、專業(yè)的培訓以及對生產(chǎn)車間的全面支持，這個網(wǎng)絡也發(fā)揮了重要作用。

　　電動汽車未來潛力巨大

　　商用車輛的電動化趨勢并沒有阻止盤式制動器發(fā)展。電驅(qū)系統(tǒng)的能量回收正在改善車輛中盤式制動器的使用狀況，不僅減少了摩擦制動次數(shù)，而且使速度、壓力和溫度更低。Friedrich Hartmann解釋說：“集成式e軸還節(jié)省了客戶的軸距安裝空間?？酥Z爾解決這個問題的方法之一就是使用最新一代制動氣室。除此之外，有關(guān)噪音和制動粉塵排放方面的法律要求也越來越苛刻，并且要求制動器必須產(chǎn)生最大效率。但是Hartmann相信克諾爾已經(jīng)做好了迎接這些挑戰(zhàn)的各種準備。“不言而喻，新技術(shù)正發(fā)揮著重要作用。因此，我們已經(jīng)在與客戶合作開發(fā)基于未來的解決方案。”

　　一個6000萬盤式制動器的巨大市場正等待我們開拓！