短暫“爬坡”后遇冷、新能源暴漲2.2倍，長城、大通、江淮居前三

皮卡，在我國一直被劃分為貨車行業(yè)，是卡車市場的一個細(xì)分市場。以前一直限行，隨著近來各地政策放寬，皮卡成為乘商結(jié)合的消費新熱點，目前已引起行業(yè)的高度關(guān)注。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)：

2023年7月我國皮卡銷售3.9萬輛（見截圖1，開票數(shù)據(jù)，含出口），同比下降10%，環(huán)比下降15%，說明今年7月皮卡市場在經(jīng)歷短暫爬坡后遇冷；

2023年1-7月皮卡累計銷售29.4萬輛，累計同比下降3%。

截圖1,2023年7月及1-7月皮卡銷量（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）

那么，2023年7月皮卡市場有哪些主要特點？

一、銷量同環(huán)比“雙降”，短暫“爬坡”后”遇冷”

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年7月皮卡銷量3.9萬輛，同比下降1成成（-10%），環(huán)比下降15%。呈現(xiàn)同環(huán)比“雙降”。換言之，今年7月皮卡市場在經(jīng)6月短暫“爬坡”后遇冷。

---今年7月皮卡銷量同比下降1成，主要是去年同期受各地政策刺激銷量基數(shù)較大，而今年7月由于房地產(chǎn)市場低迷，皮卡需求暫時減少導(dǎo)致的。

---今年7月皮卡銷量環(huán)比下降15%，說明今年7月皮卡市場在經(jīng)6月短暫“爬坡”后遇冷，據(jù)分析主要原因有：

一是今年6月是上半年的“收官”月份，部分企業(yè)為了沖刺上半年的目標(biāo)任務(wù)進(jìn)行了提前開票操作，因此一定程度上提前透支了今年7月的市場需求。

二是今年7月制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)仍在榮枯線以下，市場需求乏力，加之上文所述的房地產(chǎn)市場低迷，企業(yè)購買皮卡的需求仍然處于低迷階段。

二、銷量處于近年同期中等偏上水平

表1，根據(jù)截圖1數(shù)據(jù)，近5年7月及1-7月皮卡銷量及同比增長（開票數(shù)據(jù)，含出口）：

上表可見：

---2023年7月皮卡銷量3.9萬輛（同比增長-10%），銷量居近6年同期第二，屬于近年同期中等偏上水平；

---2023年1-7月皮卡累計銷量29.4萬輛（同比下降3%），銷量居近6年同期第三，也屬于近年同期中等偏上水平，但同比均下降；

總之，無論是今年7月還是1-7月，皮卡銷量均居于近6年中的中等偏上水平。據(jù)分析主要得益于：

一是政策賦予增長動能。

在國家汽車促消費政策的總基調(diào)下，近期以來各地出臺皮卡進(jìn)城解禁政策，皮卡路權(quán)增加。

前不久，國務(wù)院辦公廳發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步釋放消費潛力，促進(jìn)消費持續(xù)恢復(fù)的意見，《意見》在第四點第13條中提出：“對皮卡車進(jìn)城實施精細(xì)化管理，研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制。自2016年皮卡解禁試點以來，國家對放開皮卡進(jìn)城的重視程度首次從部委上升到國務(wù)院層面，皮卡解禁再度迎來強(qiáng)有力的政策支持，皮卡全面解禁可期；另外皮卡車型的三包政策今年皮卡市場的增長利好；

二是主力車企推出乘用化皮卡產(chǎn)品。在皮卡文化日益活躍的共同推動下，有力促進(jìn)了當(dāng)前皮卡市場消費的持續(xù)高增長。

三是出口市場在今年同期中表現(xiàn)比較好。

三、7月新能源皮卡同比暴增2.2倍領(lǐng)漲

截圖2，2023年7月及2022年7月國內(nèi)新能源皮卡銷量（數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會）

表2，根據(jù)截圖2中國汽車流通協(xié)會提供的終端上牌數(shù)據(jù)，2023年7月國內(nèi)各種動力皮卡及同比：

上表顯示，在2023年7月新能源皮卡同比大增2.2倍，領(lǐng)漲今年7月皮卡大盤，成為今年7月國內(nèi)皮卡市場的“一道光”。說明目前皮卡電動化進(jìn)程已開啟加速度。

四、7月長城強(qiáng)勢霸榜，大通、江淮分別居第二、第三；TOP10同比3增7減，福田領(lǐng)漲

表3，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年7月皮卡TOP10銷量及同比（開票數(shù)據(jù)，含出口）：

上圖表可見，在2023年7月皮卡TOP10累計銷量中呈現(xiàn)以下特點：

1、長城汽車銷量為15841輛，也是唯一銷量超越1萬輛層級的企業(yè)，是第2名銷量的3倍多，同比下降2.8%，跑贏大盤，市場占比40.6%，以碾壓式優(yōu)勢霸榜；

2、上汽大通銷量4977輛，同比下降13%，跑輸大盤，市場占比12.8%，居亞軍；

3、江淮汽車銷售4390輛，同比下降1.9%，跑贏到，市場占比11.3%，獲得季軍；

4、江鈴汽車銷量3421輛，同比下降15.7%，跑輸大盤，市場占比8.8%，居第四；

5、北汽福田銷量2831輛，同比增長70.3%，跑贏大盤且領(lǐng)漲行業(yè)，市場占比7.3%，排名第五；

6、鄭州日產(chǎn)銷售2484輛，同比下降18.3%，跑輸大盤，市場占比6.4%，居第六。

7、第7-10名銷量均在2000輛以下，市場占比均小于5%。

總體看，2023年7月皮卡銷售3.9萬輛，同比下降10%。長城汽車一家獨大，強(qiáng)勢霸榜，top10同比3增7降，其中同比增長最快的是福田汽車（70.3%）。

五、前7月累計：長城獨大；江淮、江鈴汽車分別居第二、第三；TOP10中銷量同比3增7降；福田領(lǐng)漲，長城份額增加最多，強(qiáng)者恒強(qiáng)、強(qiáng)者更強(qiáng)

表4，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年1-7月皮卡TOP10銷量、份額及同比份額變化統(tǒng)計（開票數(shù)據(jù)，含出口）：

上圖表顯示：

1、今年前7月TOP10皮卡累計銷量及同比：

---前7月TOP10累計銷量中，長城汽車一家獨大，累計銷118437輛，也是唯一一家銷量超10萬輛的車企，累計同比增長7%，跑贏大盤且增幅居行業(yè)第三；

---江淮汽車?yán)塾嬩N售32286輛，居第二，同比增長10.3%，跑贏大盤，增幅居行業(yè)第二；

---江鈴汽車?yán)塾嬩N售30134輛，居第三，同比下降24.1%，跑輸大盤且領(lǐng)跌行業(yè)；

---上汽大通累計銷售29318輛，居第四，同比下降8.7%，跑輸大盤，居第四；

---鄭州日產(chǎn)累計銷售23552輛，居第五，同比下降6.9%，跑輸大盤；

---其他企業(yè)累計銷量均在20000輛以下。

總體看，今年1-7月TOP10銷量累計同比3增7降，福田汽車同比增速最猛（25.9%），領(lǐng)漲行業(yè)，表現(xiàn)較好。

2、從2023年前7月皮卡TOP10市場份額及同比增減看：

---長城皮卡市場占比40.3%，一家獨大，其同比增加3.8個百分點，是TOP10份額增加最多的車企，強(qiáng)者恒強(qiáng)、強(qiáng)者愈強(qiáng)的態(tài)勢明顯。

---江淮皮卡市場占比11%，排名第二，且同比市場份增加1.34個百分點，是市場份額同比增加第二多的車企，表現(xiàn)較好；

---江鈴汽車占比10.2%，位居第三，且同比份額減少2.9個百分點；是市場份額同比減少最大的車企；

---上汽大通占比9.97%，排列第四，同比份額減少0.66個百分點；

---鄭州日產(chǎn)市場占比8.0%，位居第五，其占比同比減少0.4個百分點。

---其余車企皮卡份額都在6.0%以下。

總體看，TOP10皮卡市場份額同比3增7減，其中同比份額增加最多的是長城汽車，表現(xiàn)最出色；減少最多的是江鈴汽車。

綜上所述，無論是今年7月還是1-7月，長城汽車均奪得冠軍。且1-7月長城汽車同比份額增加最多，強(qiáng)者更強(qiáng)特征凸顯。

六、7月出口居近6年同期第二，1-7月出口創(chuàng)近6年同期新高

截圖3,2023年7月及1-7月皮卡出口銷量及同比（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）

根據(jù)截圖2數(shù)據(jù)可知：

---2023年7月皮卡出口1.0萬輛，創(chuàng)近6年7月（2018年7月—2023年7月）銷量新高，同比下降14%，跑輸今年7月皮卡大盤-10%的增速近4個百分點；

---2023年1-7月皮卡累計出口6.6萬輛，創(chuàng)近6年1-7月（2018年1-7月—2023年1-7月）銷量新高，同比增長2%，跑贏今年1-7月皮卡大盤-3%的增速近5個百分點。

總之，今年7月出口居近6年同期第二，今年1-7月出口創(chuàng)近6年同期新高。