9月皮卡市場：同比微降環(huán)比增長 出口創(chuàng)新高；長城、大通、江淮居前三

皮卡，在我國一直被劃分為貨車行業(yè)，是卡車市場的一個細分市場。以前一直限行，隨著近來各地政策放寬，皮卡成為乘商結(jié)合的消費新熱點，目前已引起行業(yè)的高度關(guān)注。但隨著房地產(chǎn)市場的低迷，目前皮卡市場產(chǎn)生一些波動。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)：

2023年9月我國皮卡銷售4.4萬輛（見截圖1，開票數(shù)據(jù)，含出口），同比微降0.4%，環(huán)比增長12%，居于近5年的中等水平；

2023年1-9月皮卡累計銷售37.8萬輛，累計同比下降2%。

截圖1,2023年9月及1-9月皮卡銷量（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）

那么，2023年9月皮卡市場有哪些主要特點？

一、銷量同比微降0.4%，環(huán)比增長12%

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年9月皮卡銷量4.4萬輛，同比下降0.4%，環(huán)比增長12%。

---今年9月皮卡銷量同比下微降0.4%，主要是去年同期受各地政策刺激銷量基數(shù)較大，而今年9月由于房地產(chǎn)市場低迷，皮卡需求暫時減少導致的。

---今年9月皮卡銷量環(huán)比增長12%，主要原因有：

一是9月制造業(yè)PMI指標近幾個月來第一次突破榮枯線達到50.2%，環(huán)比今年8月上升了0.5個百分點，說明今年9月制造業(yè)市場景氣度好于8月，意味著各行業(yè)對皮卡需求增多。

二是今年8月皮卡銷量基數(shù)不高，給今年9月環(huán)比增長提供了契機。

二：9月銷量處于近5年同期中下等水平；1-9月累計銷量居近5年同期中等水平

表1，根據(jù)截圖1數(shù)據(jù)，近5年9月及1-9月皮卡銷量及同比增長（開票數(shù)據(jù)，含出口）：

上表可見：

---2023年9月皮卡銷量4.4萬輛（同比增長-0.4%），銷量居近5年同期第四，屬于近年同期中下等水平；

---2023年1-9月皮卡累計銷量37.8萬輛（同比下降2%），銷量居近5年同期第三，屬于近年同期中等水平；

總之，今年9月皮卡銷量居近5年同期中下水平；1-9月，皮卡銷量均居于近5年同期的中等水平。

三、9月出口同比持平并創(chuàng)近6年同期新高；1-9月出口同比微降1%居近6年同期第二；9月上汽大通出口第一；1-9月長城出口奪冠

1、9月出口同比持平創(chuàng)近6年同期新高；1-9月出口同比微降1%居近6年同期第二

截圖2,2023年9月及1-9月皮卡出口數(shù)量、同比（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）

上圖顯示：

----2023年9月我國皮卡出口1.2萬輛，同比去年9月出口的高基數(shù)持平，比前年9月的0.6萬輛增長100%，創(chuàng)近6年同期新高，說明今年9月我國皮卡出口仍然保持了較好的水平；

---2023年1-9月我國皮卡累計出口8.8萬輛，同比下降1%，居近6年同期第二高（第一高是去年1-9月的8.9萬輛），說明今年1-9月我國皮卡出口仍居于近年同期較好水平。

2、9月上汽大通出口第一；1-9月長城出口奪冠

表2，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年9月及1-9月我國皮卡企業(yè)出口及同比：

上表顯示，在2023年9月及1-9月我國皮卡出口車企中：

---9月出口上汽大通居第一，1-9月累計出口長城汽車奪冠；

---9月及1-9月出口同比均是福田領(lǐng)漲。

四：9月長城強勢霸榜，大通、江淮分別居第二、第三；TOP10同比5增5減，福田領(lǐng)漲

表3，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年9月皮卡TOP10銷量及同比（開票數(shù)據(jù)，含出口）：

上圖表可見，在2023年9月皮卡TOP10累計銷量中呈現(xiàn)以下特點：

1、長城汽車銷量為17197輛，也是唯一銷量超越1萬輛層級的企業(yè)，是第2名銷量3倍多，同比增長0.5%，跑贏大盤，市場占比39.1%，可謂一騎絕塵，強勢奪冠；

2、上汽大通銷量5096輛，同比下降13.6%，跑輸大盤，市場占比11.58%，居亞軍；

3、江淮汽車銷售4821輛，同比增長25.4%，跑贏大盤，市場占比10.96%，獲得季軍；

4、江鈴汽車銷量4713輛，同比下降17.9%，跑輸大盤，市場占比10.71%，居第四；

5、第5-10名銷量均在3000輛以下，市場占比均小于6.5%。

總體看，2023年9月皮卡銷售4.4萬輛，同比下降0.4%。長城汽車一家獨大，強勢霸榜，top10同比5增5降，其中同比增長最快的是福田汽車（94%）。

五：前9月累計：長城獨占鰲頭；江淮、江鈴分列二、三；TOP10中銷量同比3增7降；福田領(lǐng)漲，長城份額增加最多，強者恒強、強者更強

表4，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年1-9月皮卡TOP10銷量、份額及同比份額變化統(tǒng)計（開票數(shù)據(jù)，含出口）：

上表可見，在2023年前三季度，皮卡TOP10銷量中呈現(xiàn)以下特點：

1、長城汽車累計銷量為152674輛，也是唯一銷量超過10萬輛層級的企業(yè)，是第2名銷量的近4倍，同比增長6.5%，跑贏皮卡大盤，市場占比40.4%，以絕對優(yōu)勢碾壓群雄位居龍頭老大；市場占比同比增加3.35個百分點，是占比同比增加最多的車企，強者更強特征明顯；

2、江淮汽車累計銷量41643輛，同比增長12.1%，跑贏皮卡大盤，市場占比11.02%，居于第二；市場占比同比增加1.19個百分點，是占比同比增加第三多的車企；

3、江鈴皮卡累計銷量38596輛，同比下降21.1%，跑輸皮卡大盤，市場占比10.2%，居于第三；市場占比同比減少2.73個百分點，市場占比同比減少最多的車企；

4、上汽大通累計銷量38026輛，同比下降13.8%，跑輸皮卡大盤，市場占比10.06%，居于第四；市場占比同比減少1.58個百分點；

5、鄭州日產(chǎn)累計銷量26530輛，同比下降8.8%，跑輸皮卡大盤，市場占比7.02%，居于第五；市場占比同比減少1.18個百分點；

6、江西五十鈴累計銷售21080輛，同比下降16.3%，跑輸皮卡大盤，市場占比5.57%，居第六；市場占比同比減少1.1個百分點。

7、第七名—第十名企業(yè)銷量均在2萬輛以下，市場占比均小于5%。

8、2023年前三季度TOP10中銷量同比3增7降，其中北汽福田領(lǐng)漲（37%），同比降幅最大的是上汽通用五菱；市場占比同比3增7減，其中長城份額增加最多。

總體看，2023年前三季度皮卡累計銷量為37.8萬輛，同比下降2%。