“大拿”品牌應(yīng)需而來(lái) 上汽輕卡必將借勢(shì)發(fā)展

在度過(guò)排放升級(jí)、藍(lán)牌新規(guī)的沉淀恢復(fù)期后，輕型商用車(chē)的產(chǎn)品發(fā)展需求趨勢(shì)將逐步趨于高端化、場(chǎng)景定制化和多元化。與此同時(shí)，新能源化也將加速落地并進(jìn)入全新的創(chuàng)新和精耕細(xì)作階段。

“大拿”品牌發(fā)布，上汽大通在新能源輕型車(chē)市場(chǎng)妙招跌出

2023年9月21日，上汽大通MAXUS發(fā)布了新能源輕型車(chē)品牌“大拿eDeliver”，新品牌之下的首個(gè)“全球純電智慧輕型車(chē)架構(gòu)平臺(tái)”MILA也正式推出，基于該平臺(tái)打造的首款車(chē)型大拿V1、大拿T1同步上市。很顯然，這標(biāo)志著上汽大通MAXUS在新能源輕型車(chē)的產(chǎn)品布局上進(jìn)入了新的歷史階段。

對(duì)于新品牌發(fā)布的背景，上汽大通副總經(jīng)理謝嘉悅指出，“需求多元化帶來(lái)了更多新挑戰(zhàn)，僅靠單一的產(chǎn)品迭代已滿(mǎn)足不了個(gè)人、企業(yè)、社會(huì)的全面升級(jí)場(chǎng)景。所以更需要一個(gè)集智能開(kāi)發(fā)、科技研發(fā)、服務(wù)創(chuàng)新為一體的新能源輕型車(chē)全新時(shí)代的引領(lǐng)者，必須創(chuàng)造一個(gè)‘全維度創(chuàng)新’的品牌。”

因此，全新新能源輕型車(chē)品牌“大拿eDeliver”應(yīng)需而來(lái)。從謝總的論述中不難看出，大拿eDeliver新品牌的發(fā)布，不僅將會(huì)使得上汽大通MAXUS的新能源輕型車(chē)能為用戶(hù)提供多元化的產(chǎn)品需求，也將集智能開(kāi)發(fā)、科技研發(fā)、服務(wù)創(chuàng)新為一體，確保企業(yè)進(jìn)一步夯實(shí)新能源輕型車(chē)行業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)地位。

實(shí)際上，新品牌發(fā)布之前，上汽大通MAXUS已經(jīng)在新能源輕型車(chē)行業(yè)中深耕十年，并在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上拔得頭籌。

過(guò)去十年，上汽大通MAXUS所推出的EV80 PLUS、EV90、EV30等車(chē)型組成的新能源輕型車(chē)家族，不僅以豐富的產(chǎn)品陣容，為用戶(hù)帶來(lái)商務(wù)出差、接待租賃、物流運(yùn)輸?shù)扔密?chē)場(chǎng)景的多樣化選擇，還不斷打破邊界、拓寬輕客用戶(hù)人群，銷(xiāo)量、市占率、口碑紛紛在全球各細(xì)分市場(chǎng)長(zhǎng)期穩(wěn)居前列，已然成為名副其實(shí)的“全球新能源輕型車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者”。

例如，在歐洲，EV90已占據(jù)半壁江山，在2022年上半年市占率便已高達(dá)52.3%；在澳大利亞，EV90僅今年前兩月便已經(jīng)以總體30.9%的超高市占率位列細(xì)分市場(chǎng)第一。

大拿T1新品推出，加速提升上汽輕卡在新能源市場(chǎng)的影響力

雖然在全球新能源輕型車(chē)多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位，但上汽大通MAXUS并不滿(mǎn)足于此，它要做的，是在整個(gè)商用車(chē)新能源市場(chǎng)上都能做到領(lǐng)先，這當(dāng)然也包括輕卡市場(chǎng)。

毫無(wú)疑問(wèn)，大拿eDeliver新品牌的發(fā)布，將會(huì)進(jìn)一步提升上汽上汽大通MAXUS在新能源輕卡市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，從而推動(dòng)銷(xiāo)量與影響力的提升。

上汽大通南京分公司施軼才總經(jīng)理也非常篤定，“從國(guó)內(nèi)到國(guó)際，從產(chǎn)品影響力到市場(chǎng)占有率，大拿eDeliver品牌將作為中國(guó)新能源汽車(chē)的引領(lǐng)者，積極推動(dòng)從產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)為品牌和技術(shù)輸出，不斷強(qiáng)化中國(guó)品牌國(guó)際認(rèn)知度，以新思路、新視野繼續(xù)開(kāi)闊國(guó)際化道路。”

除了有新品牌為輕卡背書(shū)，新品牌旗下的首個(gè)“全球純電智慧輕型車(chē)架構(gòu)平臺(tái)”MILA也將為輕卡產(chǎn)品全面賦能。謝總表示，這一新平臺(tái)的最明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于，“用戶(hù)需要”什么車(chē)，MILA就可以“定制出”什么車(chē)。

更準(zhǔn)確地來(lái)說(shuō)，就是MILA可以依據(jù)用戶(hù)的多元化需求匹配專(zhuān)屬的定制化產(chǎn)品。據(jù)了解，MILA之所以這么強(qiáng)大，是因?yàn)檎莆樟巳褮⑹诛怠?/p>

其一，神通廣大，可以變化萬(wàn)千和快速定制。通過(guò)MSIT(Module Scalable Integration Technology)共用接口和即插即用技術(shù)，將整車(chē)結(jié)構(gòu)、電池系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)，四大模塊自由組合，靈活定制，快速形成多場(chǎng)景、多品系、多維度的產(chǎn)品矩陣。

“全新車(chē)型的研發(fā)周期從傳統(tǒng)的24個(gè)月縮短至12個(gè)月，不但能更快響應(yīng)用戶(hù)的需求，更讓我們能夠創(chuàng)造出劃時(shí)代的產(chǎn)品。”施總補(bǔ)充說(shuō)道。“依托MSIT技術(shù)，MILA平臺(tái)可構(gòu)建出15種場(chǎng)景化的車(chē)型，覆蓋15座的客車(chē)、20方的VAN車(chē)、10T以上的輕卡和四驅(qū)高性能皮卡，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景，全融合的技術(shù)方案。”

其二，電池系統(tǒng)強(qiáng)大可靠。上汽集團(tuán)自研的蜘蛛電池，通過(guò)扁平化CTP技術(shù)，電池包厚度僅為140mm，是行業(yè)同級(jí)別電池的三分之二，行業(yè)最薄。最薄的電池成功的將空間留給用戶(hù)。在增加10%得房率的同時(shí)，離地間隙最高可達(dá)350mm，保證最優(yōu)通過(guò)性。

此外，通過(guò)鋰電子嵌脫技術(shù)，蜘蛛電池標(biāo)配智能溫控管理系統(tǒng)，在擴(kuò)大電池適用環(huán)境的同時(shí)，使用壽命大幅提升，最高可達(dá)8年80萬(wàn)公里。同時(shí)，蜘蛛電池按照全球最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，試驗(yàn)項(xiàng)目超過(guò)660項(xiàng)，驗(yàn)證里程超200萬(wàn)公里，在碰撞、翻滾等極限工況下，熱失控防護(hù)超全球標(biāo)準(zhǔn)2倍以上。

其三，可自主進(jìn)化。上汽大通MAXUS通過(guò)全球范圍內(nèi)部署分布式超算中心，實(shí)現(xiàn)云端和車(chē)輛算力互聯(lián)，共享每秒千萬(wàn)億次的運(yùn)算能力，為大拿用戶(hù)自主匹配貨源和運(yùn)力，實(shí)時(shí)提供最佳運(yùn)營(yíng)方案。

施總還表示，AI數(shù)據(jù)大模型還可以使車(chē)輛成為“超級(jí)智能助手”,賦予車(chē)輛自主學(xué)習(xí)新業(yè)務(wù)的能力。在車(chē)主休息時(shí)，車(chē)輛可以靈活切換為智能貨柜、無(wú)人超市, 網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)化身為人工智能業(yè)務(wù)員，自主應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)需求，為車(chē)主帶來(lái)“睡后收入”。

大拿T1省心又創(chuàng)富，要做純電時(shí)代的物流領(lǐng)跑者

當(dāng)前，輕卡企業(yè)不做新能源無(wú)疑是自掘墳?zāi)?，新能源輕卡也在物流市場(chǎng)中呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，全球新能源輕卡同比增長(zhǎng)達(dá)到51%，未來(lái)全球市場(chǎng)對(duì)新能源物流車(chē)裝得更多、跑得更遠(yuǎn)、用的更久的需求必將越來(lái)越迫切，到2025年全球市場(chǎng)將預(yù)計(jì)突破百萬(wàn)輛規(guī)模。

在這種需求背景下，上汽大通MAXUS依托MILA新平臺(tái)打造了首款純電物流輕卡大拿T1。施總對(duì)新品上市十分自信，他稱(chēng)之為純電時(shí)代的物流領(lǐng)跑者，將成為用戶(hù)的“省心大拿”和“財(cái)富大拿”。

大拿T1省心又創(chuàng)富的底氣在于，它能夠多裝貨且省力。其采用行業(yè)領(lǐng)先的820mm超寬車(chē)架設(shè)計(jì)，選用同級(jí)別最高的高強(qiáng)鋼，搭配8噸級(jí)后電驅(qū)橋，載重越級(jí)達(dá)到中卡水平，而且擁有業(yè)內(nèi)最低的980mm低貨臺(tái)設(shè)計(jì)，讓裝卸變得省事又省力。

它續(xù)航無(wú)憂(yōu)，適應(yīng)力廣。整車(chē)僅0.39的超低風(fēng)阻系數(shù)，極大提升了整車(chē)?yán)m(xù)航能力，最高可達(dá)500km，輕松滿(mǎn)足絕大多數(shù)城市及城際的物流場(chǎng)景。而且三電系統(tǒng)領(lǐng)先，創(chuàng)新性的電池中置設(shè)計(jì)，電池包被保護(hù)在車(chē)架中部，離地高度350mm，兩側(cè)超過(guò)1米的緩沖區(qū)，結(jié)合電池底盤(pán)裝甲技術(shù)，從容駕馭各種崎嶇坑洼路況。

它便于改裝。業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的蜘蛛電池集成設(shè)計(jì)，為整車(chē)節(jié)省出車(chē)架兩側(cè)400L容積，公共領(lǐng)域和特殊行業(yè)均可以根據(jù)自身需求進(jìn)行空間改裝。

它安全可靠。一方面底盤(pán)穩(wěn)，電驅(qū)橋應(yīng)用行業(yè)首創(chuàng)的差速場(chǎng)景保護(hù)設(shè)計(jì)專(zhuān)利技術(shù)，充分考慮高速變道和城市拐彎工況，極限轉(zhuǎn)彎壽命次數(shù)優(yōu)于競(jìng)品5倍；后橋軸承也采用全封閉技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全生命周期完全免維護(hù)。

另一方面制動(dòng)效果好，采用行業(yè)最大的16寸制動(dòng)器，滿(mǎn)載制動(dòng)距離比同級(jí)產(chǎn)品提升20%。

同時(shí)，車(chē)身牢固，采用穩(wěn)健的籠式駕駛艙結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)鋼占比達(dá)到30%以上，行業(yè)首次應(yīng)用熱成型零件，配備主副駕安全氣囊配置，使得大拿T1車(chē)型輕松滿(mǎn)足歐盟法規(guī)要求，配合先進(jìn)的電泳和涂裝技術(shù)，車(chē)身10年不腐，經(jīng)久耐用。

全面實(shí)現(xiàn)“全能源、全平臺(tái)、全市場(chǎng)”的全領(lǐng)域新能源戰(zhàn)略布局

全球輕型商用車(chē)實(shí)現(xiàn)新能源化已是大勢(shì)所趨，要想在這條賽道中持續(xù)領(lǐng)跑，不僅需要新品牌與新平臺(tái)的賦能，也需要新產(chǎn)品的支撐。作為國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入新能源賽道的企業(yè)之一,上汽大通MAXUS在A(yíng)LL³ ROADMAP規(guī)劃藍(lán)圖之下，逐步完成從純電、混合動(dòng)力，到最前沿的氫燃料電池組成的全能源體系構(gòu)建，形成覆蓋MPV、SUV、皮卡、輕客、輕卡等細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣，展現(xiàn)出“新能源汽車(chē)全領(lǐng)域定制專(zhuān)家”深厚的技術(shù)底蘊(yùn)與定制實(shí)力。

此次大拿T1的推出，正是這種定制實(shí)力的真實(shí)寫(xiě)照，它不僅會(huì)豐富上汽大通MAXUS在新能源輕卡市場(chǎng)的產(chǎn)品陣容，為銷(xiāo)量和占有率的提升提供新的增長(zhǎng)點(diǎn)，也是上汽大通MAXUS在整個(gè)全球新能源輕型車(chē)市場(chǎng)中預(yù)留下的一步好棋，從而加速推動(dòng)企業(yè)全面實(shí)現(xiàn)“全能源、全平臺(tái)、全市場(chǎng)”的全領(lǐng)域新能源戰(zhàn)略布局，夯實(shí)好企業(yè)“全球新能源細(xì)分市場(chǎng)的引領(lǐng)者”的領(lǐng)軍身份，也將繼續(xù)為上汽輕卡在新能源輕卡領(lǐng)域發(fā)展做好技術(shù)背書(shū)。