商用車如何在變局中突破？ 2023物流與運輸車輛高峰論壇共話未來

2023年11月9日，以“把握變局，創(chuàng)迎未來”為主題的2023物流與運輸車輛高峰論壇在武漢隆重召開。論壇由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會主辦，是中國國際商用車展、廣州國際商用車展的重要同期活動。

近年來，盡管我國商用車市場大起大落，但是全行業(yè)在新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面的發(fā)展換擋加速，為了順應變局，順應新格局，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠；一汽解放集團股份有限公司總經(jīng)理李勝；東風商用車有限公司總經(jīng)理張小帆等行業(yè)大咖，以及來自知名零部件企業(yè)、科技公司、咨詢公司、媒體等主要負責人共聚一堂，探討在智能化、新能源技術(shù)和產(chǎn)品不斷創(chuàng)新、逐步成熟的前提下，企業(yè)如何適應新業(yè)態(tài)，順應新發(fā)展格局，開啟新征程。

王俠: 中國商用車必須進行脫胎換骨的改變

王俠會長在致辭中強調(diào)三點：第一，商用車企業(yè)要盡量擺脫對政策的過度依賴，擺脫用價格戰(zhàn)拼銷量的發(fā)展模式，深挖市場的深層需求，深耕場景需求，追求全生命周期的價值增量，走高質(zhì)量發(fā)展之路，以盡量減少經(jīng)濟周期對商用車的反復拖累。第二，無論對乘用車還是商用車，新能源和智能化方面的技術(shù)變革都是最重要的抓手，我們一定要通過核心技術(shù)的突破來解決行業(yè)痛點，不僅提高安全性、降本增效，而且讓商用車更人性化、顏值更高，提升附加值。第三，一定要珍惜來之不易的大好出口形勢，出口也不能以銷量為唯一目標，同樣要走高質(zhì)量發(fā)展之路。不能簡單地用同樣的產(chǎn)品賣全球，而是要從產(chǎn)品研發(fā)、銷售到售后服務全鏈條走本地化發(fā)展道路，與當?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈、合作伙伴、社會生態(tài)進行深度融合，只有與當?shù)睾献鞴糙A，國際化之路才能可持續(xù)發(fā)展。

李勝：激活主引擎創(chuàng)領(lǐng)新未來

李勝從三個方面介紹了一汽解放在商用車領(lǐng)域的創(chuàng)新實踐和探索：一是技術(shù)創(chuàng)新；二是大力推進業(yè)態(tài)創(chuàng)新；三是深入推進管理變革，加速打造世界一流的管理體系競爭力。李勝表示，在國家創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略下，企業(yè)創(chuàng)新主體地位將全面強化，如何通過自主創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新、機制創(chuàng)新不斷改善產(chǎn)品和服務供給，加速新能源轉(zhuǎn)型，應對AI智能、大模型帶來的產(chǎn)數(shù)融合的新挑戰(zhàn)，在新形勢下贏得戰(zhàn)略主動，是所有企業(yè)面臨的共同課題。

張小帆：把握轉(zhuǎn)型新機遇塑造領(lǐng)先新優(yōu)勢

張小帆認為，商用車作為物流運輸?shù)暮诵难b備，正加速新能源及智能網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)變革與創(chuàng)新，新能源領(lǐng)域主要圍繞著電、氫、混合動力三條技術(shù)路線平行發(fā)展，不同技術(shù)路線各具特點，東風商用車在中重卡市場領(lǐng)域仍處于政策驅(qū)動向價值驅(qū)動的轉(zhuǎn)變過程，短期燃油車仍占主導，但新能源產(chǎn)品商業(yè)價值開始初步顯現(xiàn)，即將迎來市場爆發(fā)期。

孫海平：大數(shù)據(jù)透露了商用車的發(fā)展機遇

從今年的物流大數(shù)據(jù)中，中外運物流有限公司汽車及新能源事業(yè)部總經(jīng)理孫海平感受到今年商用車市場的發(fā)展機遇，不過有機遇必然伴隨著挑戰(zhàn)：第一，數(shù)字化新業(yè)態(tài)成為發(fā)展主流。數(shù)字化是未來發(fā)展的必然方向。第二，綠色低碳成為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展方向。第三，國際化資源整合能力需求增強。第四，打造韌性供應鏈迫在眉睫。面對當前商用車領(lǐng)域數(shù)字化、綠色化、國際化和復雜化的趨勢，中外運物流公司不斷進行行業(yè)前沿物流探索。

宋華：未來輕卡市場將是燃油、混動、純電并駕齊驅(qū)

據(jù)了解，在2022年推出全球首款混動輕卡的基礎(chǔ)上，江淮繼續(xù)通過多種技術(shù)路線，多種動力的優(yōu)化快速系列化布局，做實輕卡產(chǎn)品。安徽江淮汽車集團股份有限公司副總經(jīng)理宋華指出，未來輕卡市場將是以燃油車、混動車和純電并駕齊驅(qū)，江淮已經(jīng)布局了燃油+純電+混動三駕馬車戰(zhàn)略，全面發(fā)力混動+純電新賽道，目前正在潛心鉆研混合動力關(guān)鍵技術(shù)。

吳曉軍：江鈴樂行服務綠色城配新生態(tài)

江鈴汽車股份有限公司副總裁江鈴樂行新能源CEO吳曉軍回溯了江鈴汽車跟隨行業(yè)發(fā)展所經(jīng)歷的四個階段，從最開始引進海外產(chǎn)品，到意識到自主技術(shù)的重要性，開始強調(diào)自主核心技術(shù)研發(fā)，再到2000年開始“出口自主品牌產(chǎn)品”的第三個階段。如今，江鈴汽車已經(jīng)進入第四個階段，實現(xiàn)自主新能源技術(shù)迭代加速出口，不止出口實物產(chǎn)品，也會把技術(shù)賦能海外。

胡一洋：“大國船隊”攜手國車楊帆出海、破壁前行

中遠海運特種運輸股份有限公司重吊船項目部總經(jīng)理胡一洋指出，近幾年我國汽車每年保持100萬車的出口增長速度，引領(lǐng)全球汽車電動化、智能化發(fā)展。但由于國內(nèi)運力增長遠不及出口增幅，運價不斷攀升，出海面臨諸多政策和行業(yè)競爭，增加了汽車廠商成本負擔和對供應鏈能力的擔憂，造成了各位對優(yōu)質(zhì)安全運輸現(xiàn)在服務、成熟高效運營網(wǎng)絡和具備競爭優(yōu)勢的成本，具有了更加緊迫、更加深層次的需求。

管鳴宇：中國商用車市場未來四大趨勢

麥肯錫（上海）咨詢有限公司全球董事合伙人管鳴宇表示，在整個商用車市場回暖的趨勢下有四個核心趨勢：一是未來商用車板塊的客戶轉(zhuǎn)變。二是高端化趨勢。針對中國市場定制的更適合中國市場的高端化車型。三是新能源化趨勢。到2030年，新能源商用車在特定區(qū)域?qū)⑦_到25%至30%的滲透率。四是服務化趨勢。未來的服務不單是一個產(chǎn)品，而是把整個全生命周期作為新型板塊提供給不同的終端使用者。

李貴平：提高供給質(zhì)量是擺脫同質(zhì)化競爭的重要手段

中集車輛（集團）股份有限公司CEO兼總裁李貴平表示，構(gòu)建新發(fā)展格局是全國統(tǒng)一大市場基礎(chǔ)上實現(xiàn)國內(nèi)大循環(huán)為主體，每個地方都說要搞好商用車行業(yè)，每個地方都把汽車當成核心，但全國統(tǒng)一大市場怎么構(gòu)建？這是一個大問題。他認為，要實現(xiàn)全國統(tǒng)一大市場，還是要通過推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革來實現(xiàn)，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，主攻方向是提高供給質(zhì)量，而且提高供給質(zhì)量是擺脫同質(zhì)化競爭的一個非常重要的手段。

聚焦商用車后市場：新模式、智能化、新能源賦能物流運輸

本次論壇的互動環(huán)節(jié)聚焦商用車后市場。在《汽車觀察》雜志社社長劉小勇的主持下，南京依維柯汽車有限公司銷售公司總經(jīng)理黃源勝；南京圣旺泰物流科技有限公司董事、總經(jīng)理董小偉；殼牌（中國）有限公司業(yè)務發(fā)展總監(jiān)陳惠；深圳市友備科技有限公司總經(jīng)理楊天柱；卡爾動力CEO韋峻青，對商用車后市場的新模式、新技術(shù)問題進行了互動交流。

黃源勝認為，智能化和新能源化對商用車后市場帶來了非常大的變革，這種變革體現(xiàn)在三個方面，一是用車，新能源和智能化的加持使得在這個時代的商用汽車對用戶來講TCO成本極大降低。二是管車，車隊用戶和集團用戶對于車隊的管理要求很高。三是養(yǎng)車。新能源車能夠?qū)崿F(xiàn)引擎升級，通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠完整給用戶提供便捷服務。

董小偉認為，落實全生命周期商用車服務管理，一定在于信息化設備和數(shù)字化提升，備件的標準化，產(chǎn)品體系網(wǎng)絡服務渠道的全覆蓋，沒有這幾點的支撐，很難做到商用車全生命周期的服務。

陳惠透露，殼牌在武漢有一個七星級的油站，充電、汽柴油零售、充換電一體的綜合解決方案，殼牌全球范圍內(nèi)的規(guī)模，這是殼牌最核心的優(yōu)勢，不僅有全球的戰(zhàn)略和規(guī)模，有不斷持續(xù)投入的研發(fā)體系，以及緊密的客戶合作關(guān)系。目前殼牌在不斷研發(fā)高燃油經(jīng)濟性的產(chǎn)品，能夠為物流企業(yè)實現(xiàn)車輛的支撐和保障作用。

楊天柱表示，在與各種各樣的油品、輪胎和零部件打交道時候，都會遇到幾個問題。一是客戶端，如何用數(shù)字化管理后市場服務，如何提升效益，如何降低成本？二是服務端，目前主機廠服務站不斷思考轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)依靠質(zhì)保售后業(yè)務量無法支撐服務站生存。三是供應鏈端，太多因為技術(shù)、零部件供應沒辦法修車，甚至把一個小問題修大了。

據(jù)介紹，在2030年整個車企銷量中只有10%到20%是完全無人的車輛。為此，韋峻青預計，通過自動駕駛，未來貨運成本將有30%到40%的下降空間，市場空間是非常大的，因此AI服務跟后市場有非常強的連接，將來車不僅是賣硬件，而是提供運力、提供服務，真正幫客戶把貨品從A運到B。