減排先鋒 高效運營 2023綠色重卡產(chǎn)業(yè)大會推動行業(yè)生態(tài)發(fā)展

　　在政策與市場的雙重驅(qū)動下，新能源重卡銷量穩(wěn)步上漲、行情上揚，行業(yè)前景十分明朗。隨著技術(shù)的提升、全面電動化以及“空氣質(zhì)量改善計劃”實施，越來越多的高耗能行業(yè)的企業(yè)開始批量、規(guī)?；瘧?yīng)用新能源重卡，運營新能源重卡已是大勢所趨，也成為行業(yè)共知。

　　充電重卡標準統(tǒng)一、商業(yè)模式較為成熟，深受各行各業(yè)“青睞”，銷量持續(xù)走高;換電重卡高效、快捷，市場持續(xù)火熱，已經(jīng)成為新能源重卡領(lǐng)域重要的補能車型，吸引著更多的企業(yè)、資本加入換電重卡賽道，推動了換電重卡發(fā)展;氫燃料電池重卡在國家政策支持下，呈現(xiàn)多點開花發(fā)展之勢，更多的車型上市，豐富了市場，技術(shù)的提升，成本的降低，讓燃料電池重卡具備了商用性;混動重卡車型進一步豐富，應(yīng)用不斷擴大，市場正處于接受期。

　　隨著新能源重卡運營數(shù)量的增多，在礦山、港口、鋼廠、煤電廠等短倒運輸場景中，其經(jīng)濟性已經(jīng)得到驗證，環(huán)保優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，贏得了市場的“信賴”。新能源重卡正在嘗試“跑干線”，大電量、長續(xù)航成為新的發(fā)展方向，但離構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)還有一段很長的距離，這是機遇更是挑戰(zhàn)。

　　2023年12月23日，由電車資源主辦，江蘇省汽車行業(yè)協(xié)會、成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進會協(xié)辦，江蘇電投易充新能源科技有限公司提供支持的“2023綠色重卡產(chǎn)業(yè)大會暨新能源重卡運營商大會”在蘇州隆重舉行。同期舉行“2023綠色城配&綠色重卡年度頒獎盛典”。

　　大會邀請眾多行業(yè)專家、主機廠、充換電運營企業(yè)、充換電設(shè)備企業(yè)、核心零部件企業(yè)、運營商和金融機構(gòu)等300余位新能源重卡行業(yè)專家、精英人士出席本次大會，縱論行業(yè)發(fā)展態(tài)勢、探索新能源重卡行業(yè)前行方向、分享新能源重卡生態(tài)運營經(jīng)驗，共商行業(yè)發(fā)展新機遇、新趨勢、新格局。

　　“2023綠色重卡產(chǎn)業(yè)大會暨新能源重卡運營商大會”由博睿斯數(shù)字能源(深圳)有限公司場景總經(jīng)理詹華彥擔任專業(yè)主持人。

　　中國汽車技術(shù)研究中心標準院高級技術(shù)總監(jiān)劉桂彬發(fā)表了《電動商用車充換電標準的思考》的主題演講。他從電動汽車標準、充電標準體系、商用車換電標準體系等方面來強調(diào)標準對電動汽車安全應(yīng)用的重要作用。他指出，充電仍是中重型商用電動汽車最常用的補能方式，多用雙槍/多槍充電，充電功率不足進一步制約了中重型商用電動汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用，目前正在研究適用于中重型純電動商用車的兆瓦超充標準。

　　如今，電池規(guī)格尺寸種類仍較為分散，對行業(yè)發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。整車多樣化設(shè)計需求和電池技術(shù)快速發(fā)展對動力電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸標準化工作帶來較大挑戰(zhàn)。

　　制定、形成以安全性、互換性、使用性為研究內(nèi)容的換電標準體系，實現(xiàn)硬件(電池包、接口、換電機構(gòu))和軟件(通信協(xié)議)兩方面的統(tǒng)一，最終實現(xiàn)，車輛、電池與換電站三者之間的互換。

　　中汽中心首席專家、中汽政研副主任方海峰發(fā)表了《綠色重卡發(fā)展態(tài)勢及建議》的主題演講，他強調(diào)中重卡多種能源路線將長期并存發(fā)展，低碳化成為長期發(fā)展方向。柴油占比逐年下降，天然氣小幅增長并趨向平穩(wěn)，換電重卡發(fā)展長期向好，燃料電池十四五具備小批量條件。

　　在政策與市場多重利好驅(qū)動下，重卡電動化快速發(fā)展，預計2025年突破10萬輛，2030年達到20萬輛。

　　純電動仍是新能源重卡主流技術(shù)路線，氫燃料重卡借助示范城市群試點實現(xiàn)快速應(yīng)用。

　　他指出，換電、燃料電池等技術(shù)路線更加適合中遠途重載貨運需求，如今換電模式已在新能源重卡中展現(xiàn)較好的經(jīng)濟性，F(xiàn)CEV隨著技術(shù)發(fā)展也將具有更大潛力，F(xiàn)CEV車型2035年優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。

　　他表示，重卡電動化在市場、技術(shù)、成本、使用、運營效率和基礎(chǔ)設(shè)施等方面依然存在問題，但重卡電動化是大勢所趨。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會副秘書長仝宗旗發(fā)表了《中國電動汽車換電產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展現(xiàn)狀》的主題演講，他表示，在政策推動下，換電車、換電站均保持增長態(tài)勢，換電重卡產(chǎn)銷兩旺。重卡換電技術(shù)已經(jīng)成熟，多技術(shù)并行推動換電重卡發(fā)展。重卡換電廣泛應(yīng)用于“高頻”“重載”場景，并不斷擴展運營場景。

　　在換電車輛及換電站成功應(yīng)用的基礎(chǔ)上，整個換電產(chǎn)業(yè)鏈已拉通，換電產(chǎn)業(yè)生態(tài)已經(jīng)初步形成。

　　換電標準已漸成體系，覆蓋國家標準、能源行業(yè)標準、汽車行業(yè)標準、地方標準和各團體標準。

　　他表示，重卡換電標準面臨換電方式，鎖止技術(shù)不統(tǒng)一，電池標準不統(tǒng)一，換電站建設(shè)費用高、選址難，換電車型銷量占比低等問題。

　　他呼吁鼓勵換電建設(shè)，加速推進換電標準化，鼓勵換電站、電網(wǎng)、電動汽車雙向互動發(fā)展，加強電池全生命周期數(shù)據(jù)監(jiān)管，打造數(shù)據(jù)共享平臺等，推動換電重卡發(fā)展。

　　中國電動重卡換電產(chǎn)業(yè)促進聯(lián)盟秘書長李立國發(fā)表了《重卡換電互通互換干線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)趨勢》的主題演講，他強調(diào)中長途干線是換電優(yōu)勢場景，占重卡總量的66%，2024年，將成為干線換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的元年。

　　他指出，互通互換標準是全域覆蓋網(wǎng)絡(luò)的必要條件，工信部已經(jīng)制定了互換性汽車行業(yè)標準，2023年11月19日已經(jīng)公示完成，今年底發(fā)布，是目前級別最高最權(quán)威的互換性標準，是全國公共換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要依據(jù)，并對QC/T1201-2023《純電動商用車車載換電系統(tǒng)互換性》標準進行詳細解讀。

　　他表示，共享換電站，建設(shè)共享換電網(wǎng)絡(luò)將推動換電重卡高速發(fā)展，最終實現(xiàn)電動重卡全國跑。

　　江蘇省汽車行業(yè)協(xié)會副理事長李鑫發(fā)表了《從商用車換電演變歷程看重卡換電可持續(xù)發(fā)展》 的主題演講，他指出，2011年，商用車換電首次商業(yè)化運營，并介紹南京商用車(公交)充換電站運營情況以及南京市商用車換電模式10年推廣總結(jié)經(jīng)驗。

　　他強調(diào)，在雙碳戰(zhàn)略驅(qū)動下，商用車重心向重卡轉(zhuǎn)變。新能源重卡面臨充電緩慢、運營低效、占用大面積場地資源、價格昂貴等規(guī)模化應(yīng)用的痛點。

　　換電重卡有足夠的增量空間;整車由單一場景、短中途，向多場景、中長途拓展，實現(xiàn)車輛跨城市、跨省份、跨國家(一帶一路)運營;車電分離有效降低了購車成本，油電差是換電重卡經(jīng)濟性凸顯;換電站建設(shè)運營商、電池資產(chǎn)持有者等重資產(chǎn)持有者有穩(wěn)定的投資回報。

　　在實現(xiàn)重卡換電標準統(tǒng)一、互通互換的條件下，換電重卡可持續(xù)發(fā)展。

　　他詳細介紹了重卡換電的“江蘇模式”，出政策、標準先行，引導產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過數(shù)字化運營管理平臺，管理換電重卡。在南京、常州、鎮(zhèn)江落地了換電重卡全省通換落地，并實現(xiàn)、車主、車企、城市、電池、運營等多方共贏生態(tài)，推動換電重卡可持續(xù)發(fā)展。

　　上海啟源芯動力科技有限公司副總經(jīng)理王若蒙發(fā)表了《交能融合，推動運輸電動化高質(zhì)量發(fā)展》的主題演講，他指出，重卡換電產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展，啟源芯動力電池銀行及充換電運營網(wǎng)絡(luò)已實現(xiàn)核心場景規(guī)模化覆蓋，建成重卡換電站超520座。

　　提供交通與能源融和解決方案，通過創(chuàng)建“人-車-站-電池-電網(wǎng)”五位一體智慧服務(wù)平臺，車儲共用標準化電池系統(tǒng)橫向拓展動力電池資產(chǎn)共享應(yīng)用，引領(lǐng)綠電交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　通過標準體系建設(shè)，實現(xiàn)跨品牌跨車型的電池兼容互換，建立品類豐富的充換電設(shè)施產(chǎn)品庫，應(yīng)對不同需求，并深度分析用戶運營規(guī)律，結(jié)合場景邊界定制區(qū)域補能方案。

　　他強調(diào)，做好運營時間管理，實現(xiàn)“站網(wǎng)互動”助力換電站開源節(jié)流，借助新技術(shù)，提升運營效率，實現(xiàn)降本增效。

　　博睿斯數(shù)字能源(深圳)有限公司總裁常衛(wèi)發(fā)表了《電動重卡產(chǎn)業(yè)鏈與商業(yè)運營的場景分享》的主題演講，他指出，運營商電動重卡之前，一定要對電動重卡進行成本核算。電動重卡在短倒運輸領(lǐng)域，盡量選擇充電方式，低成本提高經(jīng)濟效益，能有效緩解集中來車與電力補給的矛盾，作業(yè)覆蓋半徑50—60km較佳等。在中長途運輸領(lǐng)域，運營電動重卡投資大，路徑長，運距遠，壟斷性，比較有利于車/電分離模式推廣形式，可以充換結(jié)合，兩端充電，中間換電，較好地降低運營成本。

　　他透露，運營電動重卡，單車的運營成本要核算清楚，日營業(yè)額必須超過2400元，才能實現(xiàn)盈利。油電差是電動重卡運營盈利實現(xiàn)的條件之一，并以實際運營的電動重卡車隊進行論證。

　　他表示，運價下跌，短倒運輸領(lǐng)域內(nèi)卷嚴重，中長途干線運營正在發(fā)展，當干線充換電網(wǎng)絡(luò)形成時，電動重卡低成本運營優(yōu)勢將進一步凸顯，達到確保電動重卡運輸收益的前提下，也會形成穩(wěn)定的充換電長期收益，實現(xiàn)多方共贏。

　　三一重卡電動化營銷公司總經(jīng)理科樺發(fā)表了《綠色物流，行則必達》的主題演講，他指出，新能源重卡高速增長，滲透率不斷提升，已經(jīng)從局部試點向“遍地開花”發(fā)展，新能源重卡運輸里程局限于100公里之內(nèi)。

　　他分析，短途運輸僅占重卡作業(yè)場景的35%，中長途運輸場景占據(jù)65%，中長途運輸?shù)男履茉?，將對實現(xiàn)運輸行業(yè)碳中和起到?jīng)Q定性的影響。長途運輸時新能源重卡的藍海市場。

　　新能源重卡突破在于能耗成本差異，每公里約1.5元，當運營里程達到27萬公里時，電車和油車支出平衡，運營里程越長，電動重卡運營成本越低。

　　他指出，隨著新能源重卡滲透率的不斷提升，氫燃料重卡、換電重卡以及大電量重卡三條技術(shù)路線將并行，且都具備中長途運輸潛力。在長途運輸領(lǐng)域還未成熟之前，仍以換電重卡為主體。

　　宇通商用車有限公司產(chǎn)品總監(jiān)范曉嚴發(fā)表了《商用智慧 穩(wěn)贏未來》的主題演講，他表示，宇通重卡?？谽平臺，是行業(yè)首個軟硬件一體化的電動專屬平臺，開啟硬件融合集成、軟件在線升級的新時代。

　　他指出，電動重卡具有八大痛點： 續(xù)航不足、效率不高、動力不足、安全不足、出勤率低、穩(wěn)定性差、管理困難、不及油車。

　　宇通重卡涵蓋充電、換電、氫燃料，三種技術(shù)路線，車型有多重版本，并提供全場景解決方案，滿足客戶需求。

　　海通恒信國際融資租賃股份有限公司恒運子公司副總經(jīng)理徐艷發(fā)表了《交通物流、補能基建 在新能源重卡運營中的多變量協(xié)同分享》的主題演講，她表示，在能源“消費側(cè)”電動化的背景下，以新能源車輛為載體、創(chuàng)造的共享生態(tài)的參與者們，開展的對傳統(tǒng)物流行業(yè)的多變量“重構(gòu)、協(xié)同”。

　　金融企業(yè)更加注重對場景的關(guān)注，通過對場景的前景分析，從而提供金融支持。

　　通過大數(shù)據(jù)平臺，以安全科技、loT、AI技術(shù)為基礎(chǔ)建立“新能源車、車隊、運維監(jiān)管”之間的數(shù)字化平臺，以數(shù)字化升級推動行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

　　海通恒信為貨源方提供融資支持，從而實現(xiàn)車輛運營，推動新能源重卡發(fā)展。

　　她還介紹了海通恒信的企業(yè)情況以及海通恒運的業(yè)務(wù)情況。

　　云南中閩物流科技有限公司總經(jīng)理李小龍發(fā)表了《新能源運營 提效增收才是硬道理》的主題演講，他表示：“新能源重卡行業(yè)正處于風口，前面的道路眾多，沒有既定模式可以參考，也沒有前人經(jīng)驗可以借鑒，但萬變不離其宗，新能源運營和補能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的公司要為物流行業(yè)作出貢獻、新能源行業(yè)的各方也需不斷創(chuàng)新、協(xié)同合作、為新能源重卡產(chǎn)業(yè)鏈賦能。”

　　中國公路車輛機械有限公司智慧出行首席營銷官石勝乾發(fā)表了《"交建智行如何賦能新能源重卡運營商》的主題演講，他指出：“新能源重卡有了政策和市場作為驅(qū)動后，運營商是最后承載落地實際的執(zhí)行者，但運營商需要面臨眾多難題如運力場景的穩(wěn)定、資源整合能力、投放車輛和基礎(chǔ)設(shè)施的能力等。

　　對于運營商來說基于新能源重卡運輸場景打造定制化的解決方案、為運營商提供靈活的合作模式、提供智慧物流調(diào)度平臺提高效率加強監(jiān)管等措施對運營商運營新能源重卡至關(guān)重要。”

　　江蘇電投易充新能源科技有限公司總經(jīng)理胡春凡發(fā)表了《互通互換 生態(tài)共贏》的主題演講，他表示：“換電重卡賽道想要越走越寬，就要直擊痛點，目前換電重卡的核心問題在于不能實現(xiàn)互通互換。但換電標準統(tǒng)一的時機尚未到來，否則就限制了技術(shù)的發(fā)展空間。這種情況下，區(qū)域率先標準化將成為關(guān)鍵的解決方案。

　　首先要推出標準化的電池、其次要統(tǒng)一主體平臺實現(xiàn)跨主體的互通互換、最后要形成規(guī)?；倪\營場景，構(gòu)建一個城市級的互通互換生態(tài)體系，實現(xiàn)多方共贏的城市級綜合能源生態(tài)。”

　　綠動未來能源有限公司運營管理部主任張建華發(fā)表了《綠能交通干線探索開發(fā)與實踐》的主題演講，他指出：“換電重卡的發(fā)展遭遇瓶頸，大多數(shù)綠電交通都在封閉場景運行、大量電池資產(chǎn)不能實現(xiàn)互換、換電站不能實現(xiàn)組網(wǎng)和運營、里程有憂慮不適合長途運輸?shù)?。換電重卡瓶頸的突破需要通過開放共享的運維模式解決區(qū)域化的問題：所有的換電站要形成整體協(xié)同實現(xiàn)資源共享、通過信息化實現(xiàn)同一平臺運營，實現(xiàn)資源最大化。”

　　上海玖行能源科技有限公司華東大區(qū)總經(jīng)理高凱發(fā)表了《新能源換電重卡模式》的主題演講，他表示：“車電分離的換電業(yè)務(wù)生態(tài)圈參與方眾多，上下游相關(guān)企業(yè)必須緊密聯(lián)系起來共同努力提升動力電池全生命周期的價值，才能推動換電重卡行業(yè)的大規(guī)模推廣運營。除此之外，換電業(yè)務(wù)的生態(tài)圈離不開系統(tǒng)的解決方案和售后運維，這兩者都需要圍繞動力電池做一個全生命周期的管理平臺，最終為換電重卡的運營賦能。”

　　獅橋融資租賃(中國)有限公司重卡事業(yè)部副總經(jīng)理馮志濤發(fā)表了《金融如何賦能新能源重卡產(chǎn)業(yè)》的主題演講，他表示：“新能源重卡行業(yè)迎來高速發(fā)展期，但成本和基礎(chǔ)設(shè)施依舊是瓶頸問題。金融內(nèi)卷嚴重，風險與收益不成正比，種種痛點的解決關(guān)鍵在靈活多樣的融資模式、創(chuàng)新多變的業(yè)務(wù)模式。從金融眼光來看，新能源行業(yè)喜憂參半，金融行業(yè)作為潤滑劑，仍需腳踏實地前行，與行業(yè)共同健康發(fā)展。”

　　重慶昶閱供應(yīng)鏈管理集團有限公司運營總監(jiān)陶錦樺發(fā)表了《運力運營商電動化轉(zhuǎn)型思考》的主題演講，他指出;“傳統(tǒng)運力覆蓋面很廣，運輸效率較高，但是傳統(tǒng)運力能耗使用較新能源目前是比較突出的劣勢，運力運營商逐漸向新能源轉(zhuǎn)型。新能源設(shè)備的推廣需要對客戶的運營場景做提前的優(yōu)化和設(shè)計，比如通過多方持有來解決資金壓力，初期采購成本壓力以及各個環(huán)節(jié)利益的分配，通過優(yōu)化運行工況，減少能源消耗和排放，提高運輸效率等。在政策支持、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、技術(shù)研發(fā)支持、市場監(jiān)管等方面的支持下，新能源設(shè)備運力的發(fā)展?jié)摿薮?，前景廣闊。”

　　唐山市中嶸供應(yīng)鏈管理有限公司副總經(jīng)理付浩發(fā)表了《如何推動不想自持新能源重卡重資產(chǎn)終端客戶的有效合作》的主題演講，他表示：雖然市場已有車電分離的銷售政策，但是當下運輸市場低迷，運力合同期普遍較短。很多終端客戶還是不想自持新能源重卡重資產(chǎn)，但在雙碳背景下又必須使用新能源重卡。因此，新能源重卡租賃模式的推出十分必要，以租代購能夠有效推動終端用戶運營新能源重卡。

　　在嘉賓演講環(huán)節(jié)結(jié)束后，三一重卡電動化營銷公司總經(jīng)理科樺，重慶三峽綠動能源有限公司常務(wù)副總經(jīng)理許犇，博睿斯數(shù)字能源(深圳)有限公司總裁常衛(wèi)，好運開泰(北京)新能源科技有限公司董事長尚劍波，中國公路車輛機械有限公司智慧出行首席營銷官石勝乾，海通恒信國際融資租賃股份有限公司恒運子公司副總經(jīng)理徐艷等六位新能源重卡生態(tài)鏈專家參加了由詹華彥擔任主持人，以“硬核時代：新能源重卡的運營之道”為主題的2023綠色重卡產(chǎn)業(yè)大會暨新能源重卡運營商大會·圓桌對話。

　　六位專家涉及主機廠、電動重卡運營商、換電運營商、金融機構(gòu)等新能源重卡生態(tài)鏈企業(yè)，圍繞著電動重卡降本運營，充換電補能、資本投資風控等方面，如何解決銷售、運營、補能痛點，如何避免車輛降價，運營商買單的情況，通過模式創(chuàng)新、場景定制以及成本核算等方式，展開了激烈而精彩的交流、分享。主機廠方面，將提升技術(shù)，提升車輛質(zhì)量，運營商代表對運營中出現(xiàn)的痛點展開了分享，并對購置車輛的需求，對全生命周期的服務(wù)更注重，資本方對新能源重卡前景看好。并對于新能源重卡生態(tài)的新勢力，展開了全方位、深層次的精彩交流。

　　嘉賓一致看好新能源重卡前景，對新能源重卡充滿信心，希望全行業(yè)協(xié)同發(fā)展。

　　在會議期間，隆重舉行了由電車資源、電投易充發(fā)起的，并得到十余家生態(tài)企業(yè)響應(yīng)，全球重卡換電互通互換產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟啟動儀式，標志著全球重卡換電互通互換產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式啟動，推動全球重卡換電互通互換發(fā)展。

　　23日，晚上，舉行了“2023綠色城配&綠色重卡年度頒獎盛典”，以鼓勵及表彰2023年度重卡行業(yè)的標桿企業(yè)、匠心產(chǎn)品，提升企業(yè)品牌價值，數(shù)百位行業(yè)大咖、精英人士在現(xiàn)場共同見證“2023綠色城配&綠色重卡年度評選”獲獎?wù)叩臉s耀時刻!

　　小結(jié)：

　　自2021年新能源重卡爆發(fā)以來，在短短的不到三年時間里，應(yīng)用新能源重卡運輸、燃油重卡置換為新能源重卡成為重卡行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的潮流。今年新能源重卡市場震蕩上揚，低開高走，特別是下半年，月銷量一路狂飆，節(jié)節(jié)攀升，預計今年全年總銷量將再創(chuàng)新高。

　　在“雙碳”背景下，重卡的新能源化已成為大勢所趨，新能源重卡的市場滲透率穩(wěn)步提升，其運營經(jīng)濟性已得到市場認可和驗證，也吸引著更多的資本、企業(yè)加入新能源重卡賽道，推動新能源重卡持續(xù)快速發(fā)展。

　　實踐證明，新能源重卡在鋼鐵廠、電煤廠、礦山、港口、工程建設(shè)等高能耗企業(yè)的運輸領(lǐng)域表現(xiàn)出色，環(huán)保優(yōu)勢得到充分體現(xiàn)，降低了運營商的運營成本，得到用戶的“青睞”。

　　換電重卡具備高效、快捷、安全等優(yōu)勢，但痛點不少，換電標準不統(tǒng)一，成為最大痛點之一。不少企業(yè)正在推動重卡換電標準統(tǒng)一，實現(xiàn)電動重卡“跑干線”。試點電動重卡跑中長途運輸，成為電動重卡新的發(fā)展賽道。

　　在政策的支持下，隨著技術(shù)的提升，氫能重卡呈現(xiàn)多點開花，全面發(fā)展趨勢，更多的重卡車企加入氫能重卡發(fā)展賽道，氫能重卡車型日益豐富。持續(xù)降本，氫能重卡將進入快速發(fā)展通道。

　　本次大會引起了行業(yè)高度關(guān)注，并得到相關(guān)企業(yè)的鼎力支持。2023綠色重卡產(chǎn)業(yè)大會暨新能源重卡運營商大會組委會與多家企業(yè)合作，共同助力行業(yè)盛會的開啟。合作企業(yè)排名不分先后：