投入15億元！美國啟動超級卡車充電等資助計劃

2024年4月24日，美國政府宣布了其歷史上首個向零排放貨運部門過渡的國家目標(biāo)，涵蓋卡車運輸、鐵路、航空和海運部門，并承諾制定國家零排放貨運戰(zhàn)略，同時宣布投入近15億美元支持向零排放重型車輛過渡，包括超級卡車充電計劃。

全政府戰(zhàn)略包括宣布的新的聯(lián)邦投資，與利益相關(guān)者就零排放貨運基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)接觸，以及即將出臺的每個貨運部門的行動計劃。

這一零排放貨運的新承諾符合并支持拜登總統(tǒng)到2035年實現(xiàn)無碳污染能源部門和到2050年實現(xiàn)運輸部門凈零排放的現(xiàn)有目標(biāo)。這也符合政府與其他國家合作的承諾，即確定途徑和實施行動，使零排放中重型汽車在2030年達(dá)到30%的新銷量，到2040年達(dá)到100%的新銷量。

/政策延續(xù)/

此次公告建立在政府正在進(jìn)行的聯(lián)邦機(jī)構(gòu)工作的基礎(chǔ)上。

●交通脫碳藍(lán)圖（Blueprint for Transportation Decarbonization）：

2023年1月，美國發(fā)布了《美國國家交通脫碳藍(lán)圖》。在這項工作的基礎(chǔ)上，拜登-哈里斯政府正在與這些機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)，為貨運系統(tǒng)的每個環(huán)節(jié)起草一系列脫碳戰(zhàn)略。

●零排放貨運走廊戰(zhàn)略（Zero-Emissions Freight Corridor Strategy）：

2024年3月，美國發(fā)布了《國家零排放貨運通道戰(zhàn)略》，該戰(zhàn)略旨在到2040年在大容量貨運公路和樞紐沿線發(fā)展充電和加氫基礎(chǔ)設(shè)施。為了補充這一多階段戰(zhàn)略，交通部指定了沿國家公路貨運網(wǎng)和其他關(guān)鍵道路的國家電動汽車貨運走廊。

●重型車輛法規(guī)：

2022年12月，美國環(huán)保局最終確定了減少2027車型年及以后的重型發(fā)動機(jī)煙霧和煙塵排放的標(biāo)準(zhǔn)；

2024年3月，該機(jī)構(gòu)最終確定了2027-2032車型年重型車輛的新溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)。

/投資零排放貨運行業(yè)/

政府還公布了該戰(zhàn)略下的幾個關(guān)鍵步驟，包括新的主要資助計劃、跟蹤和加快充電和補能基礎(chǔ)設(shè)施部署的新舉措，以及標(biāo)準(zhǔn)化重型車輛充電站的新計劃。

拜登政府推出了一項15億美元的倡議，旨在增加運輸業(yè)對零排放汽車的使用。

美國環(huán)境保護(hù)局當(dāng)日宣布，通過拜登總統(tǒng)的《通脹削減法案》，為城市、州和部落提供近10億美元的資助機(jī)會，用零排放汽車取代6級和7級重型車輛，包括校車、垃圾車和送貨車。這筆資金將支持重型零排放汽車的充電、燃料和維護(hù)基礎(chǔ)設(shè)施，以及完成這項工作的勞動力發(fā)展和培訓(xùn)。

交通部（DOT）宣布了其4億美元的港口設(shè)施減少卡車排放贈款計劃的第一筆資金。

能源部（DOE）還宣布投資7200萬美元，建立一個“超級卡車：充電”計劃（“SuperTruck: Charged program”），該計劃將展示車輛電網(wǎng)集成如何使停車場和卡車站能夠提供負(fù)擔(dān)得起的可靠充電，同時提高電網(wǎng)彈性。

/“超級卡車充電計劃” /

美國能源部宣布了一份資助意向通知，將資助提供卡車充電解決方案概念創(chuàng)新研究、開發(fā)和演示的項目，該資助還支持負(fù)載管理和電網(wǎng)服務(wù)交付的方法，以緩解中型和重型電動汽車充電裝置的電網(wǎng)容量挑戰(zhàn)。

能源部宣布投資7200萬美元，設(shè)立一個“超級卡車：充電”計劃（SuperTruck: Charged program），計劃將展示車輛電網(wǎng)集成如何使停車場和卡車站能夠提供負(fù)擔(dān)得起的可靠充電，同時提高電網(wǎng)彈性。計劃將重點展示加速電池電動中型和重型卡車所需充電基礎(chǔ)設(shè)施廣泛建設(shè)的技術(shù)。

電池電動卡車（BET）是實現(xiàn)零排放目標(biāo)的關(guān)鍵途徑。然而，由于電池尺寸和使用情況，要求BET以比乘用車高得多的功率和更頻繁的頻率充電，適用于卡車的大功率充電器的有限可用性仍然是BET普及的關(guān)鍵障礙。

有各種方法可以緩解卡車充電和與電網(wǎng)連接相關(guān)的挑戰(zhàn)。VGI車網(wǎng)集成（vehicle grid integration）是指將車輛與電網(wǎng)連接的端到端考慮因素，包括將電網(wǎng)的物理基礎(chǔ)設(shè)施、監(jiān)管框架和市場設(shè)計與充電網(wǎng)絡(luò)相一致；以及在電動汽車、充電基礎(chǔ)設(shè)施和電網(wǎng)之間實施標(biāo)準(zhǔn)化連接和通信，以實現(xiàn)車輛充電/放電，同時認(rèn)識到電網(wǎng)的能力和要求。

有效的VGI計劃可以減輕峰值和凈負(fù)荷，減少對配電網(wǎng)的相關(guān)影響。這可以加快卡車充電點的通電時間表，降低卡車車主的充電成本，并通過更有效地使用電網(wǎng)降低所有客戶的電價壓力。VGI的公開演示對卡車充電基礎(chǔ)設(shè)施的部署至關(guān)重要。

潛在的資助機(jī)會可能包括以下感興趣的領(lǐng)域：

重型電動汽車高功率基礎(chǔ)設(shè)施充電解決方案的電網(wǎng)集成.

該興趣領(lǐng)域?qū)で髣?chuàng)新充電基礎(chǔ)設(shè)施和運營的研究、開發(fā)和示范概念，以提供高功率充電、負(fù)載管理和電網(wǎng)服務(wù)，通過充電基礎(chǔ)設(shè)施和運營的優(yōu)化設(shè)計，緩解中重型（MD/HD）卡車大規(guī)模充電裝置的電網(wǎng)容量挑戰(zhàn)。

兩個子主題：

分專題1：集中在樞紐、港口、倉庫和其他物流作業(yè)附近的卡車場站；

分專題2：主要貨運走廊沿線的卡車停靠站/旅行中心。

感興趣的技術(shù)方法

包括但不限于負(fù)載共享、調(diào)峰、延遲充電、雙向電力流、現(xiàn)場分布式能源（如電池儲能、太陽能發(fā)電）的利用、與其他現(xiàn)場負(fù)載的協(xié)調(diào)，以及優(yōu)化運行和與電網(wǎng)集成并加快部署時間表的其他方法。

項目應(yīng)展示創(chuàng)新的靈活充電能力，考慮到可用的負(fù)載容量和電網(wǎng)條件，同時滿足客戶需求，顯示出高利用率，并保持成本效益。展示可在卡車運輸市場的這些核心領(lǐng)域復(fù)制的潛在商業(yè)模式，并展示投資如何導(dǎo)致所有客戶的電價壓力下降。項目應(yīng)支持各種電動卡車品牌和型號的高功率充電的互操作性，并提供卡車充電概況、資產(chǎn)利用率和客戶行為的公共數(shù)據(jù)。

關(guān)鍵日期

計劃以合作協(xié)議的形式授予多項財政援助獎勵。每個項目的預(yù)計執(zhí)行期約為36-48個月。

暫定資助項目募集發(fā)布日期：2024年6月

/前線觀點/

歐美零碳貨運實現(xiàn)路徑逐漸清晰，電池、氫能相關(guān)產(chǎn)品、技術(shù)及產(chǎn)能+車輛產(chǎn)品+國家目標(biāo)+政策法規(guī)+基礎(chǔ)設(shè)施+投資+再循環(huán)+…，已基本構(gòu)建了全面閉環(huán)，并正在推進(jìn)實施。

國內(nèi)在HDV零碳發(fā)展方面還需統(tǒng)籌規(guī)劃、大力推進(jìn)，乘用車電動化的浪潮難以實質(zhì)性影響重卡行業(yè)，電動重卡的局部應(yīng)用無法引領(lǐng)市場整體，只靠市場資本動力難以快速推動其發(fā)展。