宇通重卡成功打破“新能源寒區(qū)焦慮”，為東北物流帶來綠色新動力！

新能源重卡市場在近年來呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，特別是自2024年以來，新能源重卡月度滲透率從個位數(shù)快速增長至雙位數(shù)，突破10%的拐點迎來趨勢性放量。

然而，在東北地區(qū)，新能源重卡的接受度卻較低。究其原因，主要是由于東北冬季的嚴寒環(huán)境下，新能源重卡的續(xù)航能力會大幅下降。

吉林市一家物流運輸企業(yè)，剛剛在新能源轉(zhuǎn)型方面邁出了堅實一步。2023年，鋼廠、電廠要求進出廠區(qū)的運輸車輛排放標準必須達到國六標準或為新能源車輛，“我們抱著試試看的心態(tài)，經(jīng)多方考察之后，采購了一臺宇通600度電牽引車。經(jīng)過六個月左右的實際運營，宇通重卡沒讓我們失望。”談及宇通重卡的運營情況，總經(jīng)理高鵬程贊不絕口。

事實勝于雄辯

一臺車年省超過10萬元

在東北地區(qū)，冬季白天氣溫往往會達到-20℃，夜間氣溫會降至-30℃左右，山里的溫度還會更低。“新能源車輛的電池在冬季低溫下性能下降是必然現(xiàn)象，我們在買車前對這個情況有一定的了解，但實際使用下來發(fā)現(xiàn)，宇通重卡在冬季的續(xù)航能力要遠超出我們心理預期。”高鵬程介紹。

目前，這臺車的運輸場景是每天從吉林市往返磐石市一趟，運營里程300公里，裝載粉料重量在50噸左右，中途不補電。“我們測算過，宇通重卡這臺600度電的車比其他車能多跑30公里，這30公里在很多時候恰恰是決定能否順利完成任務的關鍵。”

“我們現(xiàn)在就用這臺車運輸電廠的干灰，因為電廠的灰罐儲存量較小，所以每天都需要在第一時間將干灰運輸出去，一旦運輸不及時，將影響整個城市的供熱，這可是民生大事。車輛去拉灰時需要排隊，有時候一排就是四五個小時，因為司機還要在車里用電取暖，所以對車輛的要求會更高。一要保證電量充足，二要保證車內(nèi)溫度。”高鵬程說，在整個東北市場還對新能源重卡持懷疑態(tài)度的時候，公司做了第一個“吃螃蟹的人”，而事實和證據(jù)讓他對宇通新能源重卡信心倍增。

高鵬程表示，“運輸成本也降低了，相比燃油車，平均每公里可節(jié)省能耗3元左右，一年下來僅能耗成本即可節(jié)約至少10萬元，再加上維修保養(yǎng)的費用，這個數(shù)字相當可觀。”

挑戰(zhàn)極寒工況

運營邊界再次拓展

2024年12月，宇通新能源重卡在吉林省吉林市發(fā)起了全國首個600度電牽引車極寒運營實況挑戰(zhàn)。車輛在-25℃環(huán)境潑水冰凍靜置12小時后，一鍵啟動成功；車輛空調(diào)打開10分鐘內(nèi)，駕駛室溫度從-23℃升溫至20.8℃，升溫43.8℃；車貨總重49t，車輛重去輕回往返兩個城市，SOC從95%用到4%，實測行駛345公里（滿電預估行駛380公里），電耗1.58度/公里。

“這樣的極限挑戰(zhàn)是我們不敢嘗試的，因為我們實際運營時，一旦中途沒有電了，我們的損失會非常大。宇通重卡這次挑戰(zhàn)長距離運輸并且能取得這么好的成績，完全超乎我的意料，我們也對這臺車的性能有了更全面、更深入的了解。”高鵬程說，在他看來，宇通重卡敢于挑戰(zhàn)極限的底氣，來自于對其技術和性能的自信。

“宇通重卡十分靜音，這一點也很重要。燃油車噪音大，車輛整體又很長，司機在駕駛時很難聽到后面的聲音，有時輪胎沒氣了甚至跑丟了都察覺不到?，F(xiàn)在這臺車非常靜音，車外一旦有異響，司機很容易就能聽到了。另外，我們通過后臺管理系統(tǒng)能夠?qū)λ緳C的駕駛習慣、疲勞情況、車輛的電耗情況等進行實時監(jiān)控，在管理上也為我們節(jié)省了人工和成本。”高鵬程說，宇通的售后服務更是沒得說，售后人員經(jīng)常主動詢問車輛使用情況，上門提供培訓和幫助。

宇通新能源重卡通過技術創(chuàng)新和真實測試，成功打破了東北地區(qū)用戶的寒區(qū)焦慮，其優(yōu)異的性能不僅為用戶帶來了更好的使用體驗，也為新能源重卡行業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。隨著技術進步、政策扶持和市場需求的多重推動，新能源重卡在東北地區(qū)的接受度將繼續(xù)提升。宇通重卡也將繼續(xù)以用戶需求為導向，不斷技術創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代，為用戶和社會創(chuàng)造更大價值。