國際重卡寡頭圈地中原 新一輪比賽即將鳴槍

　　資本尋找新增長點的嗅覺永遠是超出人們所想象的。在商用車市場，國際重卡寡頭的眼光正集中投向中國，在9月底重演了一場入華圈地的盛會。

　　9月24日，美國佩卡也在鄭州政府牽頭下，與多家企業(yè)聯(lián)手在華生產(chǎn)重型卡車，以實現(xiàn)DAF品牌卡車及發(fā)動機在中國本地化生產(chǎn)的目標。

　　9月28日，納威司達和卡特彼勒的合資企業(yè)與江淮迅速簽訂合約，雙方成立合資公司共同經(jīng)營中重型卡車和卡車零部件等業(yè)務。

　　在中國重卡市場，一股明顯的中外合資潮再次襲來。為什么這些外資巨頭在奔馳和沃爾沃退出中國多年后的今天再次進入?也許從合資企業(yè)的中方股東的市場取舍中，我們可以捕捉到蛛絲馬跡。

　　中國市場成國際巨頭避風港

　　事實上，上半年商用車銷售還是呈負增長，直到7月份，隨著物流需求上升，商用車市場才開始明顯抬頭。9月份，增幅提速，進而實現(xiàn)1-9月份產(chǎn)銷245.68萬輛和242.12萬輛，同比增長17.35%和15.59%的業(yè)績。

　　對于這塊受經(jīng)濟危機沖擊明顯的市場，國外巨頭為何選擇此時進入?汽車行業(yè)專家賈新光認為，在全球金融風暴的重創(chuàng)下，國外重卡巨頭必然寄希望于龐大的中國市場。由于外資商用車制造成本較高，如果將產(chǎn)品拿到中國來直接銷售，其市場必然暗淡，但若能通過合資實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，進而降低成本，則有可能帶來可觀的收益。

　　此外，據(jù)匯豐銀行預測，全球卡車市場將進入一個下行的發(fā)展周期，而現(xiàn)在正處于這個周期的開端。2009年到2013年全球卡車市場的年復合增長率將為5%-10%。其中，成熟市場的增長率將僅有0-5%，以中國、印度為代表的新興市場的增長率將達到10%-15%。具體到中國市場，廣發(fā)證券10月14日發(fā)布的汽車行業(yè)跟蹤分析報告也認為，隨著國家一系列宏觀調(diào)控政策的逐步到位，公路和鐵路建設、現(xiàn)代物流業(yè)和節(jié)能減排工程以及民生工程的實施，將為重卡產(chǎn)業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。因此，外資巨頭卯足了勁，要在中國市場贏取他們期望已久的利潤也就不難理解了。

　　國內(nèi)企業(yè)亟須先進減排技術

　　安信證券汽車行業(yè)分析師孫木子告訴記者，相較于轎車而言，作為生產(chǎn)資料的商用車的進入門檻要較低很多，國外商用車以現(xiàn)有技術就可敲開中國市場之門。在現(xiàn)有的技術當中，就有國內(nèi)企業(yè)亟須的節(jié)能減排技術。

　　對于國內(nèi)企業(yè)來說，國家提高汽車排放標準的速度將只會加快而不會放慢，放到商用車市場來看，從歐III標準到歐IV標準的推進，這個過程會比剛開始的歐II到歐III的推進快得多。而未來10年內(nèi)，歐IV標準再到歐V標準的過渡也將完成，這就要求商用車特別是重卡制造商在技術方面有較高的應對能力。

　　“盡管這幾年，我們的技術水平有了較大的提高，但是按照目前國內(nèi)商用車制造商的水平，還存在排放方面的技術難關，而這種難關在短時間內(nèi)是無法攻克的。”對商用車有多年研究的招商證券汽車行業(yè)高級分析師汪劉勝透露，正是基于此，國內(nèi)幾大自主重卡企業(yè)才在技術方面“師夷技長”。而對于外資方而言，能以自己現(xiàn)有的技術，在中國這個發(fā)展?jié)摿薮蟮氖袌龇稚弦粔K蛋糕，何樂而不為?

　　因此，在雙方各取所需的市場背景下，這種心態(tài)反映到這一輪的合資公司的合作模式中，就是外方進入中國市場，基本上都是拿技術、不拿產(chǎn)品的方法，如福田與戴姆勒的合作、鄭州企業(yè)與美國佩卡的合作，其協(xié)議中都有關于發(fā)動機技術支持的規(guī)定，而福田還以技術許可的方式向戴姆勒引進生產(chǎn)排放標 準可達歐V的戴姆勒OM45712升柴油發(fā)動機。“這也說明，外資重卡巨頭在中國市場摸索多年后，已形成了新的、比較成熟的開拓中國市場的模式。這將有利于中國企業(yè)提高質(zhì)量、提升技術，從而實現(xiàn)商用車更環(huán)保的目標。”招商證券汽車行業(yè)高級分析師汪劉勝如此認為。