“淘金”東南亞：中國(guó)車(chē)企大舉進(jìn)軍印度

　　繼在拉丁美洲、東歐、非洲和俄羅斯開(kāi)展業(yè)務(wù)以后，來(lái)自中國(guó)的汽車(chē)廠家開(kāi)始將下一個(gè)出口目標(biāo)瞅準(zhǔn)了印度，并希望能在印度市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

　　記者日前從多家中國(guó)汽車(chē)制造商獲悉，隨著汽車(chē)出口海外行情的持續(xù)升溫，越來(lái)越多的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)將開(kāi)發(fā)印度市場(chǎng)納入了其雄心勃勃的海外市場(chǎng)戰(zhàn)略。從浙江民營(yíng)車(chē)企眾泰、到中國(guó)微車(chē)大王上汽通用五菱，再到中國(guó)商用車(chē)“老大”北汽福田，無(wú)一例外地啟動(dòng)了進(jìn)軍印度市場(chǎng)的計(jì)劃。

　　據(jù)印度當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，來(lái)自中國(guó)的上汽、北汽福田、一汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等汽車(chē)公司正計(jì)劃將其旗下的各種車(chē)型，如輕型貨車(chē)、轎車(chē)、重卡及公共汽車(chē)等引入印度市場(chǎng)，有的中國(guó)企業(yè)甚至考慮斥資數(shù)億美元與印度本土汽車(chē)制造商合資興建組裝廠，以便打造成本更低的出口基地輻射東南亞。

　　集體進(jìn)軍印度

　　在市場(chǎng)規(guī)模上已經(jīng)取得戴姆勒成為全球最大商用車(chē)企業(yè)的北汽福田，目前正在尋求其在印度市場(chǎng)“大展拳腳”的擴(kuò)展機(jī)會(huì)。北汽福田計(jì)劃利用印度國(guó)內(nèi)便利的零配件供應(yīng)市場(chǎng)，在印度投資約2億美元建設(shè)一家年產(chǎn)10萬(wàn)輛汽車(chē)的工廠。北汽福田在發(fā)給印度零配件供應(yīng)商企業(yè)的文件中聲稱(chēng)，公司不但計(jì)劃向在印度新建設(shè)的工廠中引進(jìn)歐曼及歐馬克重卡車(chē)型裝配線，還計(jì)劃引進(jìn)皮卡、SUV、中型和小型卡車(chē)車(chē)型裝配線。

　　而中國(guó)的微型車(chē)大王上汽通用五菱，則依托合資伙伴上汽和通用開(kāi)始大舉實(shí)施進(jìn)軍印度市場(chǎng)的計(jì)劃。去年12月，上汽與通用在香港成立合資公司“通用上海汽車(chē)投資有限公司”。該合資項(xiàng)目在初期主要針對(duì)印度市場(chǎng)，并將逐步涉足東南亞市場(chǎng)。雖然五菱并沒(méi)有在合資項(xiàng)目中持股，但是卻負(fù)責(zé)為合資項(xiàng)目提供最關(guān)鍵的微型車(chē)產(chǎn)品。

　　上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽(yáng)6月18日在接受媒體采訪時(shí)表示，旗下在國(guó)內(nèi)暢銷(xiāo)的微型車(chē)五菱之光等產(chǎn)品，將作為通用和上汽進(jìn)軍印度市場(chǎng)的主力產(chǎn)品，同時(shí)他透露這些產(chǎn)品在當(dāng)?shù)貙焱ㄓ醚┓鹛m車(chē)標(biāo)。根據(jù)目前通用和上汽共同制訂的戰(zhàn)略，通用和上

　　將共同開(kāi)發(fā)亞太市場(chǎng)，第一步先要進(jìn)軍印度市場(chǎng)，上汽和通用此前成立的合資公司已經(jīng)收購(gòu)了通用印度公司。

　　從某種意義上說(shuō)，上汽通用五菱進(jìn)軍印度是借助通用和上汽兩大股東打造的大船一起出海。而據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者了解，和通用一起乘船出海到印度“淘金”的不僅有五菱，還有中國(guó)的一汽。目前，通用和一汽組建的輕型商用車(chē)合資公司一汽通用已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)作，未來(lái)一汽通用旗下的輕卡等產(chǎn)品，也將掛標(biāo)通用旗下品牌出征印度。與此同時(shí)，通用計(jì)劃進(jìn)軍印度的轎車(chē)“拳頭”產(chǎn)品新賽歐，則來(lái)自上海通用。

　　產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模和資金實(shí)力相對(duì)較小的民營(yíng)企業(yè)，則干脆選擇整車(chē)批量出口這種風(fēng)險(xiǎn)最小的路徑啦拓展印度市場(chǎng)。

　　眾泰汽車(chē)已經(jīng)在年初與印度方面簽訂了8100輛的2010年全年銷(xiāo)售合同，在春節(jié)前已有800輛眾泰5008離岸，目前首批800輛車(chē)的全額車(chē)款業(yè)已到款。眾泰汽車(chē)也就此成為大批量打入印度市場(chǎng)的首個(gè)中國(guó)汽車(chē)品牌。據(jù)眾泰方面透露，此次出口印度的眾泰suv將采用SKD形式，除整車(chē)外，出口合同還包括部分配件。而眾泰在印度的合作伙伴將為眾泰汽車(chē)建立100家終端銷(xiāo)售點(diǎn)，目前已有40~50家專(zhuān)營(yíng)店建成。

　　中國(guó)龍PK印度象

　　中國(guó)車(chē)企為何集體將目光瞄向印度?

　　有分析人士預(yù)計(jì)，在中國(guó)成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)后，下一個(gè)最有可能趕超中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的，只有印度。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到2008年，印度人口為11.86億，位居世界第二，其中中產(chǎn)階級(jí)2.5~3億，超過(guò)美國(guó)或歐洲的總?cè)丝?，是本?guó)汽車(chē)消費(fèi)的主力軍。不過(guò)，目前印度汽車(chē)的千人保有量?jī)H為15輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平120輛。

　　而在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，目前印度的汽車(chē)消費(fèi)格局仍處于大規(guī)模井噴前的初級(jí)狀態(tài)，尤其是以私人消費(fèi)為主的轎車(chē)銷(xiāo)量仍未完全啟動(dòng)，這讓越來(lái)越多的中國(guó)車(chē)企堅(jiān)信：如果能提前進(jìn)入到印度市場(chǎng)并長(zhǎng)期立足，在不遠(yuǎn)的將來(lái)必定前景無(wú)限。

　　目前微車(chē)在整個(gè)印度汽車(chē)市場(chǎng)中已經(jīng)占到75%的比例，約為112.5萬(wàn)輛。

　　2009年印度汽車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)顯示，在當(dāng)?shù)劁N(xiāo)量最大的汽車(chē)品牌并不是塔塔，而是日本的鈴木和韓國(guó)的現(xiàn)代，緊隨其后的是塔塔、本田、通用和福特。因此，有分析人士指出，中國(guó)汽車(chē)進(jìn)軍印度后面臨的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不是來(lái)自印度本土的塔塔和馬亨德拉，而是同樣以物美價(jià)廉打動(dòng)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的日韓品牌的汽車(chē)產(chǎn)品。

　　為了研究中國(guó)汽車(chē)在印度市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，日本的汽車(chē)界同行在一個(gè)月前的5月18日，特地進(jìn)行了一場(chǎng)別開(kāi)生面的對(duì)比試駕會(huì)。這場(chǎng)由日本汽車(chē)零部件工業(yè)會(huì)在東京品川區(qū)的駕校里舉行中國(guó)奇瑞汽車(chē)“QQ3”與印度塔塔汽車(chē)(Tata Motors)“Nano”的對(duì)比試駕會(huì)，讓這個(gè)汽車(chē)工業(yè)實(shí)力堪稱(chēng)亞洲最強(qiáng)的國(guó)家，預(yù)感到了中國(guó)力量可能在不遠(yuǎn)的將來(lái)對(duì)日系車(chē)在全球市場(chǎng)的不懼形成巨大沖擊。

　　機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

　　據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》6月12日?qǐng)?bào)道，中國(guó)的汽車(chē)和零件制造商目前正 “排隊(duì)”等候進(jìn)入印度市場(chǎng)，并將印度視為一個(gè)低成本的出口基地。報(bào)道說(shuō)，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)具有低成本和規(guī)模方面的優(yōu)勢(shì)，目前正在嘗試將印度變?yōu)槠鋪喼藜⒅行?，成為一個(gè)成本低但是質(zhì)量高的出口市場(chǎng)。報(bào)道還表示，除了中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)外，一些汽車(chē)零件生產(chǎn)商也很看好印度市場(chǎng)。

　　中國(guó)汽車(chē)普遍看好印度市場(chǎng)的前景，并不意味著將汽車(chē)賣(mài)到印度就能賺大錢(qián)。與開(kāi)拓南美、中東、東歐甚至非洲等發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)不同的是，中國(guó)汽車(chē)要進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)激烈的印度市場(chǎng)這一過(guò)程本身，就是一個(gè)充滿(mǎn)風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)的過(guò)程，尤其是那些考慮在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行本土化生產(chǎn)的中國(guó)企業(yè)，需要綜合考量當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)政策、消費(fèi)者偏好和汽車(chē)文化，乃至合作伙伴的實(shí)力等眾多因素。

　　實(shí)際上早在2006年，奇瑞就開(kāi)始在印度鄰國(guó)斯里蘭卡和巴基斯坦銷(xiāo)售汽車(chē)，據(jù)奇瑞國(guó)際公司的一位高管介紹，奇瑞早在數(shù)年前就積極部署計(jì)劃進(jìn)入印度市場(chǎng)計(jì)劃，但是后來(lái)一直未能獲得實(shí)質(zhì)性突破。經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)查后奇瑞發(fā)現(xiàn)，“印度微車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛而且很具競(jìng)爭(zhēng)性，如果直接將奇瑞汽車(chē)出口到印度銷(xiāo)售，很難在價(jià)格上占優(yōu)勢(shì)，因此必然采用本地化生產(chǎn)策略。”

　　據(jù)悉，為了盡快打入印度市場(chǎng)，奇瑞曾先后和印度的瑪魯?shù)?Maruti)和塔塔(Tata)就在其工廠投產(chǎn)奇瑞小型車(chē)展開(kāi)過(guò)談判，而且奇瑞也將“成為進(jìn)入印度的首個(gè)中國(guó)汽車(chē)品牌”作為開(kāi)拓印度市場(chǎng)的戰(zhàn)略目標(biāo)，但是數(shù)年時(shí)間過(guò)去后奇瑞在開(kāi)拓印度上并沒(méi)有獲得大的突破，一個(gè)很重要的原因就是很難找到“情投意合”的合作伙伴。

　　由此可見(jiàn)，即便高舉性?xún)r(jià)比大旗，中國(guó)汽車(chē)進(jìn)軍印度并不是“手到擒來(lái)”。

　　印度斯坦汽車(chē)公司常務(wù)董事拉維·山特哈南不久前在接受媒體采訪時(shí)也承認(rèn)：“印度汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)價(jià)格和性能非常敏感。中國(guó)是一個(gè)能提供具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的發(fā)展中國(guó)家，應(yīng)該存在大量機(jī)會(huì)。”

　　盡管幾乎所有中國(guó)車(chē)商都希望進(jìn)入前景看好的印度市場(chǎng)，但他們很有可能遭遇曾在發(fā)達(dá)國(guó)家面臨的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題。據(jù)印度當(dāng)?shù)孛襟w分析，中國(guó)公司尋找當(dāng)?shù)睾献骰锇閯t可能成為另外一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)橛《葲](méi)有足夠的貼牌生產(chǎn)廠家。而現(xiàn)有的幾個(gè)大型汽車(chē)企業(yè)，在此之前都紛紛選擇與鈴木和現(xiàn)代等日韓品牌進(jìn)行了合資合作。

　　歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)駐華首席代表多米尼克·迪克勒爾(Dominik Declercq)曾表示，中國(guó)汽車(chē)海外進(jìn)軍計(jì)劃的真正挑戰(zhàn)在于正確的營(yíng)銷(xiāo)策略，汽車(chē)供應(yīng)、備件網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和售后服務(wù)的提升。只有解決好這些問(wèn)題，才能改變中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量在西方人心中的印象。