重卡強(qiáng)勁復(fù)蘇新加盟者躍躍欲試

　　今年以來，國內(nèi)重卡領(lǐng)域銷售火爆，一掃2008年下半年以來的低迷狀態(tài)。加之去年同期基數(shù)較低，不少企業(yè)都出現(xiàn)100%以上的增長，甚至有200%的增長。

　　其中，東風(fēng)商用車公司4月份重型車銷售21649輛，1至4月份累計銷量70373輛，同比增長196%；福田汽車4月份的中重卡銷量也達(dá)12195輛，1至4月份累計銷售近4萬輛，同比增長142.7%；今年一季度，一汽解放同比增長274.5%，華菱重汽同比增幅達(dá)218.2%……

　　一些行業(yè)分析師也將對今年重卡行業(yè)的增速預(yù)期由之前的15%左右提升至30%。

　　在迎來難得的井噴式增長的同時，重卡行業(yè)今年也迎來了幾家新面孔，近年來較為穩(wěn)定的競爭格局也將面臨新的變化。

　　強(qiáng)勁復(fù)蘇

　　在乘用車市場增速逐漸回落之際，國內(nèi)商用車增長市場卻開始發(fā)力。其中，重卡增長尤其火爆。

　　1-4月份，全國汽車銷量為616.6萬輛，同比增長61%，增幅較一季度的72%回落11個百分點(diǎn)，但商用車表現(xiàn)突出，其中1-4月份重卡銷售38.3萬輛，分別同比增長132%。

　　中國重汽4月份銷售13390輛，今年前四個月公司共銷售35544輛，同比增長48.56%。在今年前幾個月中，這樣的增速算比較低的。但這個速度已經(jīng)高于去年增速最高的企業(yè)增速。

　　2009年，全國重卡銷量為63萬輛，同比增長17%。其中，重卡銷量同比增長最快的是北汽福田(44.00%)和華菱(42.43%)，其他企業(yè)增速多在20%以下。

　　進(jìn)入2010年，重卡行業(yè)猛然發(fā)力，大多企業(yè)都獲得超出預(yù)期的高增長。由于增長幅度高達(dá)100%乃至200%，陜汽、華菱重卡等企業(yè)一季度的銷量已經(jīng)接近了去年銷量的一半。

　　北京一家兼代理解放品牌與中國重汽的經(jīng)銷商表示，最近車賣得很好，大有前幾年時的“井噴”勢頭，“原來預(yù)計今年重卡市場會好轉(zhuǎn)，但沒想到這么好。”

　　福田汽車黨委書記趙景光介紹，從今年年初開始，福田汽車一直都在加班加點(diǎn)生產(chǎn)，產(chǎn)能處于滿負(fù)荷狀態(tài)。“我們?nèi)ツ甑緯r還有意多生產(chǎn)一些產(chǎn)品，但今年前幾個月銷售狀況太好了，即便去年在產(chǎn)量上有所儲備，今年也一直是每天兩班倒，加班加點(diǎn)生產(chǎn)。”

　　企業(yè)人士與分析師普遍認(rèn)為，國家4萬億投資的拉動作用在今年開始明顯體現(xiàn)，這對于重卡領(lǐng)域中的工程自卸車銷售有明顯的帶動作用。同時，國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢穩(wěn)定，促進(jìn)公路貨運(yùn)市場逐漸恢復(fù)，物流車需求也呈增長態(tài)勢。

　　IHSGlobalInsight公司亞太區(qū)汽車高級分析師曾志凌認(rèn)為，近期重卡行業(yè)的強(qiáng)勁復(fù)蘇主要得益于經(jīng)濟(jì)回暖，出口形勢好轉(zhuǎn)。

　　“最近重卡行業(yè)的高增長中，增長勢頭最明顯的是用于物流的集裝箱卡車，物流用卡車與經(jīng)濟(jì)形勢、出口密切相關(guān)。”曾志凌說。

　　重卡更新?lián)Q代的需求也是一個不可忽視的因素。我國重卡市場迎來第一次增長高峰在2003年左右，按照重卡5至8年的使用壽命來看，這批重卡目前正進(jìn)入集中的更新?lián)Q代期。

　　基于這些因素，一些研究機(jī)構(gòu)近期調(diào)高了對于今年重卡行業(yè)的增長預(yù)期。中金公司在近期發(fā)布的投資報告中，將2010年重卡銷量預(yù)測上調(diào)至83.8萬輛，同比增速高達(dá)31%，高于市場預(yù)期的10%至15%。天相顧投的研究報告也看好今年的重卡增長，預(yù)計增速為21%。

　　但也有分析師不這么樂觀，曾志凌依然維持10%至15%的增長判斷，“下半年還有很多不確定因素，如當(dāng)前國家對于房地產(chǎn)市場的調(diào)控有可能影響工程用車的需求。另外物流車數(shù)量與出口量之間的關(guān)聯(lián)指數(shù)也接近歷史高位，今年下半年再往上增長的空間不大”。

　　新生力量加入

　　基于國內(nèi)固定投資仍保持較快增長、物流需求仍處上升階段、出口形勢增長可期等因素，大多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為我國重卡長期增長樂觀，保持10%至15%的增速問題不大。

　　這樣的樂觀前景也吸引著更多競爭者的加入。去年奇瑞汽車與中集集團(tuán)合資成立的聯(lián)合卡車就是一例。

　　集合了奇瑞、中集、玉柴等多家集團(tuán)優(yōu)勢的瑞集聯(lián)合卡車，新產(chǎn)品預(yù)計于今年10月正式下線。借著北京車展的人氣，瑞集聯(lián)合卡車一口氣推出4款產(chǎn)品，涵蓋輕量化牽引車、混凝土攪拌車、高強(qiáng)度自卸車三個產(chǎn)品種類。

　　同處安徽的江淮汽車集團(tuán)近期也準(zhǔn)備在重卡領(lǐng)域有大動作，其重卡品牌格爾發(fā)經(jīng)過前幾年的積累，今年開始發(fā)力，一季度銷量增長超過180%。雖然其5000多輛的銷量與福田、重汽等重卡領(lǐng)軍企業(yè)還有不小差距，但江淮眼下正與來自美國的NC2GlobalLLC密切談判。后者是知名重卡巨頭納威司達(dá)和卡特彼勒的合資公司，目前正與江淮計劃在合肥建立投資總額不少于20億元的合資公司，一同開拓中國重卡市場。

　　不久前，納威司達(dá)集團(tuán)董事長丹尼爾·尤斯蒂恩特意率隊(duì)來中國，以推動與江淮汽車的合資談判。NC2公司總裁的阿爾·薩爾蒂在接受采訪時表示，過去兩個月，中外雙方談判進(jìn)展非?？?，整車合作業(yè)務(wù)計劃已經(jīng)到了最后完成階段，預(yù)計很快就會有結(jié)果。

　　除了以上即將出現(xiàn)的新面孔，上汽依維柯紅巖、廣汽日野、長安重汽等以往發(fā)展并不順利的大集團(tuán)重卡公司，現(xiàn)在也在集團(tuán)的大力支持下，意圖謀劃更大的發(fā)展。

　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，這些重卡新生力量雖然短期內(nèi)難以撼動一汽、東風(fēng)、重汽、福田等重卡領(lǐng)軍企業(yè)的優(yōu)勢地位，但這些背靠大集團(tuán)的新面孔，也將為近幾年比較穩(wěn)定的重卡競爭格局帶來新的挑戰(zhàn)。