重卡新商機(jī) 國家新一輪西部大開發(fā)戰(zhàn)略

　　“隨著國家繼續(xù)推進(jìn)新一輪西部大開發(fā)戰(zhàn)略，國內(nèi)重卡企業(yè)將在西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域擁有廣闊市場，尤其是工程車、自卸車、牽引車等重卡車型將在西部大開發(fā)中發(fā)揮重要作用，這對國內(nèi)重卡企業(yè)來說無疑存在重大商機(jī)。”北京索榮管理咨詢公司汽車咨詢師賈永軒在接受記者采訪時說道。
  
　　基建投資帶來重卡商機(jī)

　　國家發(fā)改委7月上旬發(fā)布了今年國家計劃西部大開發(fā)新開工23項重點工程，工程涵蓋了鐵路、公路、機(jī)場建設(shè)以及電力、水利、煤礦等多個方面，投資總規(guī)模為6822億元。另據(jù)了解，“十二五”期間，中央在重大基礎(chǔ)建設(shè)項目上還要繼續(xù)向西部地區(qū)傾斜，在轉(zhuǎn)移支付和投資安排上也要繼續(xù)向西部地區(qū)傾斜。

　　面對如此大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，賈永軒等汽車業(yè)內(nèi)人士樂觀地表示，這將是國家繼去年4萬億投資之后，又一項重要的戰(zhàn)略性投資，對國內(nèi)重卡企業(yè)來說無疑是利好的消息。

　　 “可以確認(rèn)，今年西部整個重卡市場銷量一直處于增速狀態(tài)，以我們陜汽重卡來說，今年在西部的市場份額與去年同期相比增長了約130%。同時，隨著國家對新一輪西部大開發(fā)戰(zhàn)略的投資，可以預(yù)見，今后幾年，西部對重卡汽車的需要量將會更大。”國內(nèi)重卡汽車制造商陜汽集團(tuán)銷售總部一位負(fù)責(zé)人也向記者證實了賈永軒的判斷。

　　據(jù)賈永軒等汽車業(yè)內(nèi)人士向記者介紹，受東南亞金融危機(jī)影響，1997年至1998年國內(nèi)重卡市場處于有待發(fā)力階段的潛伏期，全年銷量在3萬輛左右；1998年亞洲金融危機(jī)之后，國家加大了基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，公路建設(shè)、鐵路建設(shè)、水電項目等成為投資重點，從而帶動了重卡行業(yè)的第一次騰飛；經(jīng)歷十年的發(fā)展，2007年到2008年兩年，重卡行業(yè)再次進(jìn)入兩年的蟄伏期直到2009年的到來；2009年以來，國家4萬億投資的拉動，促成了重卡行業(yè)的第二次騰飛。而在未來10年，隨著國家深入推進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略，并在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面加大投資力度，必將再一次推動重卡行業(yè)的發(fā)展。

　　“我國卡車行業(yè)的每一次大的發(fā)展都是伴隨著國家外部大的經(jīng)濟(jì)走勢，一旦需要相關(guān)行業(yè)拉動內(nèi)需時，基礎(chǔ)設(shè)施投資力度一般會加大，這也就意味著重卡汽車市場機(jī)會的來臨。上世紀(jì)80年代、90年代我國重點發(fā)展輕紡、機(jī)械等工業(yè)，輕卡、中卡汽車的發(fā)展勢頭勝過重卡；進(jìn)入21世紀(jì)，隨著西部大開發(fā)、中部崛起等一系戰(zhàn)略決策的實施，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度加大、能源開發(fā)等規(guī)模加強(qiáng)，我國重卡汽車的發(fā)展又蓋過輕卡、中卡。”賈永軒向記者介紹了我國卡車行業(yè)發(fā)展規(guī)律。

　　西部重卡企業(yè)機(jī)遇多

　　賈永軒表示，在新一輪西部大開發(fā)的過程中，隨著國家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投資力度的加大，西部煤炭、天然氣等礦產(chǎn)資源的開發(fā)，西部對于國內(nèi)重卡企業(yè)而言將具有很大的機(jī)遇，特別是斯太爾系列的重卡產(chǎn)品將具有非常大的市場份額。斯太爾系列的重卡產(chǎn)品的高越野性、高承載性、高通過性，在國內(nèi)重卡行業(yè)目前還沒有其他產(chǎn)品可以替代，尤其是工程車。

　　 “位于中西部地區(qū)的重卡企業(yè)機(jī)遇將會更多一些，包括陜汽、上汽依維柯紅巖、山西大運空卡、北奔重卡等，尤其是陜汽占據(jù)天時地利等優(yōu)勢地位。當(dāng)然，重卡汽車一般都是全國性的銷售戰(zhàn)略，其他重卡企業(yè)比如中國重汽、東風(fēng)重汽、福田重汽等知名品牌，也將會在新一輪西部發(fā)開發(fā)中分得重卡市場的一塊蛋糕。”賈永軒預(yù)測到。

　　據(jù)賈永軒等業(yè)內(nèi)人士分析，西部以山區(qū)、高原為主，地理地貌多變，路況與東部相比更為復(fù)雜，因此為卡車性能要求更高，而中西部地區(qū)的重卡企業(yè)對于西部的用車環(huán)境和消費環(huán)境比較了解，在適用車型的研發(fā)和推廣上可以捷足先登。“陜汽等中西部企業(yè)的斯太爾平臺系列重卡，在性能上比國內(nèi)其他重卡品牌更適合于西部地區(qū)，以目前在新疆的形式看，陜汽已經(jīng)占到了整個重卡市場30%的市場份額，出于絕對領(lǐng)頭羊的位置。”上述陜汽集團(tuán)銷售總部負(fù)責(zé)人向記者介紹。

　　 其次，隨著新一輪西部大開發(fā)的深入，道路等交通設(shè)施的改善，東部與西部的物資往來將會日益頻繁，從而會促進(jìn)物流運輸業(yè)的發(fā)展。賈永軒介紹道，物流運輸業(yè)的發(fā)展也為我國牽引車、半掛牽引車、載貨車提供了可觀的商機(jī)。

　　同時，新疆、內(nèi)蒙古、青海等地區(qū)礦產(chǎn)資源豐富，在資源開發(fā)的過程中對于礦用自卸車等特種車的需求也會逐步增加，這無疑將會為重卡行業(yè)的發(fā)展帶來一場“盛宴”。據(jù)上述陜汽總部銷售人員向記者介紹，除了陜汽，目前載貨車方面東風(fēng)、解放占據(jù)有利位置；牽引車方面，重汽歐曼也是陜汽強(qiáng)有力競爭對手。

　　進(jìn)軍西部需量力而行

　　 “雖然重卡在新一輪西部大開發(fā)中面臨著重大機(jī)遇，但是一個必須面對的現(xiàn)實是，西部地區(qū)與東部地區(qū)的發(fā)展差距仍然較大，重卡企業(yè)要想在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的西部實現(xiàn)自己利潤最大化，無論是產(chǎn)品本身研發(fā)還是外部市場推廣，都應(yīng)該量力而行。”賈永軒說道。

　　截止到2009年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，西部地區(qū)人均地區(qū)生產(chǎn)總值、城鎮(zhèn)居民可支配收入、農(nóng)村居民純收入分別只有東部地區(qū)的45%、68%、53%。西部地區(qū)仍然是我國最落后的地區(qū)，是我國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中的“短板”，重卡汽車的銷量也是跟隨大的市場環(huán)境變動的。同時西部復(fù)雜的地理地貌，脆弱的生態(tài)環(huán)境等都為重卡企業(yè)在西部市場進(jìn)行大規(guī)模的擴(kuò)張?zhí)岢隽颂魬?zhàn)。為此賈永軒等重卡業(yè)內(nèi)人士向瞄準(zhǔn)西部市場的重卡企業(yè)提出了一些可行性建議。

　　賈永軒認(rèn)為，作為重卡企業(yè)的決策者和領(lǐng)導(dǎo)者，應(yīng)該營銷策略上對西部進(jìn)行價格上傾斜。在推出適應(yīng)當(dāng)?shù)赜密嚟h(huán)境的產(chǎn)品的同時，要充分照顧到經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)消費者的購買能力，并給予相應(yīng)的政策優(yōu)惠。

　　 “車企推出的產(chǎn)品應(yīng)該避免同質(zhì)化現(xiàn)象，車型必須具有差異性和地域特色，既要符合中國國情，又要適合當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境。比如，陜汽針對西部的交通運輸狀況，推出了超強(qiáng)版的重卡車，很適合人煙稀少的西部山區(qū)使用。”上述陜汽總部銷售負(fù)責(zé)人告訴《中國聯(lián)合商報》記者。

　　賈永軒呼吁，西部地區(qū)的環(huán)境比較脆弱，重卡企業(yè)的產(chǎn)品一定要在環(huán)保節(jié)能上做足文章，減少對當(dāng)?shù)丨h(huán)境的污染，不能使作為生產(chǎn)資料的重卡在創(chuàng)造收益的同時破壞了環(huán)境，否則將得不償失。據(jù)上述陜汽總部銷售人員介紹，陜汽目前在西部市場上還投入了以天然氣、液化燃料為主要燃料的新能源卡車，以合理的利用西部資源和進(jìn)行環(huán)境保護(hù)。