德國MAN加速進軍中國商用車市場

        中國汽車市場的火爆場面不僅吸引了轎車廠商的目光，也讓全球商用車巨頭們紛至沓來。在歐美市場于金融危機期間劇烈下滑的同時，包括巴西、中國等在內(nèi)新興市場的汽車行業(yè)卻迎來了新一輪增長。歐洲幾大商用車集團相繼調(diào)整戰(zhàn)略，將重心加速轉向新興市場，并且基于前一階段新興市場實踐的諸多經(jīng)驗教訓，調(diào)整了針對新興市場的戰(zhàn)略。

        在2010年9月21日德國漢諾威舉行的MAN集團全球媒體會議上，中國重汽董事長馬純濟亦受邀參會，并落座于會場重要位置。

        2009年7月15日，MAN集團以5.6億歐元收購中國第二大商用車集團中國重汽25%股份。后來，又為實現(xiàn)在中國重汽董事會中擁有四個董事席位，并在重大事項上擁有否決權，雙方還特別申請港交所豁免，使MAN集團超過限制多收購了1股股份。此外，2008年底，MAN集團在江蘇省常州市建立了其在歐洲之外的首座透平機械工廠。目前，工廠二期擴建也在籌備之中。

        根據(jù)MAN集團數(shù)據(jù)，該公司2009年在中國業(yè)務銷售額約有5.6億歐元。MAN集團CEO帕赫塔預計，2010年中國業(yè)務收入將超過6億歐元。根據(jù)MAN集團半年報，2010年二季度，對中國重汽的戰(zhàn)略投資，已有4000萬歐元的賬面浮盈，而拉美市場更為其貢獻了23％的收入。

        2008年9月，全球最大的商用車公司戴姆勒集團，與中國福田汽車股份有限公司攜手，投資63億元打造中重卡合資公司，面向新興市場國家開發(fā)新的產(chǎn)品。2008年底，全球第二大商用車公司沃爾沃集團把中國市場的戰(zhàn)略重點調(diào)整到建筑設備領域，并低調(diào)將其在中國山東臨工工程機械有限公司的股份，從之前的70%增持到85%；而與中國重汽合資的合資公司，沃爾沃集團選擇了退出。

        公開數(shù)據(jù)顯示，2009年全球商用車產(chǎn)量下降29%；同期，中國商用車市場增長超過22%。包括中國在內(nèi)的新興市場的重要性由此進一步呈現(xiàn)。商業(yè)咨詢公司艾睿鉑（Alix Partners）9月發(fā)布報告稱，預計未來五年，全球新增中重卡產(chǎn)量約為180萬輛，而中國將占新增產(chǎn)量的24%，約43.9萬輛——按產(chǎn)量計算，中國已成為全球最大商用車市場。

        不過，商用車巨頭們對中國市場仍在探索階段，MAN集團的經(jīng)歷頗有代表性。2002年最早進入中國的MAN集團與中國大型客車公司鄭州宇通集團投資3.2億元成立了一家合資公司猛獅客車有限公司，專門生產(chǎn)中高檔大中型客車底盤及零部件，但2009年MAN集團退出。合資六年，合資公司虧損額累計達到近億元。它的全球競爭對手沃爾沃集團及戴姆勒集團也都在中國經(jīng)歷過類似慘敗。

        這沒有打消MAN集團CEO帕赫塔對中國市場的興趣，只讓他體會到了中國市場確實有“特殊性”。

        與沃爾沃和戴姆勒等公司在中國建立的都是50∶50的合資公司相比，MAN集團只收購了中國重汽25％股權。從某種程度上，這是MAN集團希望避免重蹈覆轍，一方面避免控制權的爭奪——50∶50的合資公司股比較容易產(chǎn)生內(nèi)耗，原來沃爾沃與重汽、宇通與MAN的合資公司都栽過跟頭；另一方面雙方未來尋求共同開發(fā)產(chǎn)品，而非將外方產(chǎn)品直接引入，僅在中國生產(chǎn)，以避免中方復制合資公司產(chǎn)品，引起同業(yè)競爭。

        MAN集團和中國重汽已宣布將于2011年底之前推出新產(chǎn)品和新品牌。中國重汽執(zhí)行董事潘慶表示，新產(chǎn)品將充分考慮中國市場需求特點以及定價等因素。至于中國市場的特殊性，潘慶解釋說，在中國國內(nèi)，“買車（商用車）的人不是開車的”，而在國外，由于有工會存在，汽車舒適度是購車決定的考慮重點之一，這個因素在中國基本上可以被忽略掉。帕赫塔希望能在中國市場有更深入合作。“希望合作是全方位的，不僅是某一款汽車。”

        無論是馬純濟，還是帕赫塔，均對過去一年的合作“非常滿意”，帕赫塔甚至表示，不排除未來通過二級市場增持中國重汽的可能性。馬純濟則補充說，MAN的增資計劃并不會影響中國重汽集團在上市公司的控股地位。