2011年度卡車測試北京鳴槍 參評車型全力 以赴各顯所長

　　2010年10月25日，正值我國北方地區(qū)大風降溫，“2011中國卡車年度車型”評選現(xiàn)場測試在北京豐臺某汽車試驗場拉開帷幕。

　　“氣溫14.8℃，風速0.8m/s，相對濕度29%。”操一口濃重四川口音的阮廷勇，正在為卡車年度車型評選做現(xiàn)場環(huán)境測試。作為重慶機動車檢驗中心整車檢測部部長，阮廷勇是此次評選活動的評委之一。10月24日，在他帶領(lǐng)下，該中心8位工程師攜7箱專業(yè)儀器“空降”北京。

　　現(xiàn)場準備 有條不紊

　　“昨天到北京后，我們第一時間就對場地進行了實地勘察。”8名工程師中較年輕的黃濤告訴記者，盡管已對場地有所了解，但還是要掌握現(xiàn)場實際情況，這樣有利于各項測試順利展開，也有利于測試人員掌控檢測進程。經(jīng)過勘察，測試團隊確認，動力性能及油耗等項目的測試，在約1.5公里長的環(huán)形封閉跑道上進行。

　　在評選組委會的統(tǒng)一調(diào)度下，各參評車輛貼上現(xiàn)場測試的標識，經(jīng)過“裝扮”的參評車輛顯得更加多姿多彩。

　　來自專業(yè)團隊的工程師，在現(xiàn)場分成了三個小組，分別對參賽車輛進行樣車核實、客觀評價、技術(shù)特色評價。“我們?nèi)M人員是同步開展工作的，這樣可大大縮短測試時間，使整個過程更加緊湊。”阮廷勇說。

　　企業(yè)填報的技術(shù)特色信息，具體分布在車輛的哪個位置，安裝是否正確，是否能充分發(fā)揮作用，是檢查的重點。”

　　 測評儀器 性能先進

　　正式測試前，專家們將各種儀器逐一從托運來的密封箱中逐一取出，進行調(diào)試。

　　據(jù)了解，此次專家攜帶的儀器包括車速儀、油耗測試儀、發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量儀、方向盤扭力測量儀、聲級計、溫度濕度計等十幾種儀器。“大部分是今年年初新購買的進口儀器。與上屆卡車年度車型評選現(xiàn)場測試時使用的儀器相比，這些新儀器測試精度更高，攜帶更方便，工作狀態(tài)更加穩(wěn)定，這將大大提高我們的工作效率。”阮廷勇說。

　　隨參評車輛一同從山東趕到測試現(xiàn)場的五征集團汽車研究院研究員公愛鋒，看了測試專家攜帶的儀器后說：“我經(jīng)常對企業(yè)研發(fā)的車型進行測試，對操作環(huán)節(jié)比較熟悉。測試專家們使用的儀器真是很先進，不愧是一個專業(yè)的團隊。”

　　有備而來 志在必得

　　測評即將開始，駕駛參評車輛的司機師傅們個個摩拳擦掌。從山東五征趕來的專業(yè)試車手陳為勇，怕奧馳1700輕卡“水土不服”，特地自備了一桶柴油。據(jù)了解，五征在參加上屆年度車型評選時，因路上遇到大霧而晚到，這次他們提前3天到達北京。當回答企業(yè)為何要派專業(yè)試車手來參加測試時，陳師傅說：“這么高規(guī)格的評選活動，由我們試車手駕車，比較容易與測試人員交流與配合，也可將車輛的出色性能充分發(fā)揮。”

　　駕駛江淮參評車輛的趙建剛師傅說，為取得理想的測試成績，在正式測試前，要對發(fā)動機進行預熱，還要檢查胎壓、冷卻液等。

　　華菱選派有豐富駕車經(jīng)驗的謝師傅參加測試，他駕駛星凱馬重卡從安徽來北京參加測試，雖略顯疲倦，但依然對測試充滿信心。“一定要讓車輛處于最佳狀態(tài)，我對完成好任務很有信心。”他說。

　　從南京駕駛躍進輕卡來北京的張師傅說：“卡車年度車型評選含金量大。如果能夠得到大獎，會有助于我們推廣產(chǎn)品。為了使測試過程更加順暢，我們自備了檢測油耗用的吸油管和連接油管的工具。我們對自己的產(chǎn)品有信心，這次參加評選，是志在必得。”

　　動態(tài)測試篇

　　動力、經(jīng)濟、安全 性能在這里體現(xiàn)

　　“動態(tài)測試分為兩個環(huán)節(jié)。第一環(huán)節(jié)是動力性、安全性測試，第二環(huán)節(jié)是油耗測試。所有測試流程均嚴格按照國家相關(guān)標準執(zhí)行。”重慶機動車檢驗中心整車檢測部測試工程師顧航瑜是動態(tài)測試的主要操作人員之一，他和其他三位同事周金應、黃濤、黃兵一起，進行參評車輛的動態(tài)測評。

　　為全面、客觀地反映參評車輛的性能，根據(jù)相關(guān)規(guī)則，第一環(huán)節(jié)測試項目主要包括最高車速、400m加速通過時間、最低穩(wěn)定車速、車速至50km/h后的自由滑行距離以及制動性能。

　　“400m加速通過時間測試要求駕駛員從車輛靜止開始加速，以最快速度通過400m。自由滑行距離測試要求車速達到50km/h時，駕駛員掛空擋，由車輛自由滑行至停止，主要測試車輛的滑行距離。制動測試主要關(guān)注車速在30km/h時車輛制動的距離和時間。”周金應向記者解釋每項測試如何操作。

　　動態(tài)測試中，牽引車各項測試在空載條件下進行，輕卡大部分項目是按整車額定載重加載后測試，只有制動性能既做空載測試，又做加載測試。“制動性能是整車安全測試的重要組成部分。一些車輛由于設計原因，空載制動時整車會比較‘飄’，表現(xiàn)為制動偏移量大，車尾擺動大。因此，空載和加載后的制動性能都有必要測一下。”黃濤告訴記者。

　　任何評選活動的測試環(huán)節(jié)，人為因素不可避免?？梢钥闯?，動態(tài)測試中，駕駛員操作水平對測試結(jié)果有一定影響。需特別指出的是，為保證評選公平、公正、公開，參評企業(yè)可自主選擇自帶司機或由測試工程師駕車測試。

　　25日上午10時左右，江淮格爾發(fā)率先進入動態(tài)測試的第一環(huán)節(jié)。測試工程師首先在駕駛室內(nèi)前擋風玻璃處安裝了一個精巧的測試儀器，該儀器可根據(jù)不同測試項目，顯示每項測試中最重要的參數(shù)。比如，車速、運行距離、時間等，儀器與電腦相連，以便記錄全過程的數(shù)據(jù)。在測試人員對試驗儀器簡單校準后，測試正式開始。

　　柳濤是江淮選派的司機，雖然第一次參加卡車評選測試，但他對自己的駕駛技術(shù)非常自信。在熟悉場地后，按照隨車測試工程師的指導，他駕駛車輛逐一完成了測試項目。“整個測試過程操作起來不難。測試工程師很認真，如果你對某項測試的操作不滿意，他們會允許重來，直到滿意為止。”他說。為了修正路面坡度、風向等外部因素對測試結(jié)果的影響，每個項目都會讓車輛在直道上往返行駛，測錄兩組數(shù)據(jù)。

　　據(jù)記者觀察，江淮格爾發(fā)30km/h制動距離約7.3m，50km/h自由滑行距離約700m，最低穩(wěn)定車速33.5km/h左右。當然，這些數(shù)據(jù)與路面以及氣候等外部環(huán)境有關(guān)，而且還需要修正、核算，并非最終的評選對比數(shù)據(jù)。

　　與動力性、安全性測試相比，油耗測試環(huán)節(jié)需要花費更多時間，不是因為測試過程本身有多復雜，而是儀器的連接是一項“精細活兒”。稍有不慎，會出現(xiàn)接頭處密封不好或其他原因引起漏油，測試數(shù)據(jù)將受很大影響。

　　“車輛在測試場地行駛幾圈后，將車速穩(wěn)定在65m/h行駛500m即可，儀器會自動記錄油耗數(shù)據(jù)。”黃兵告訴記者，“油耗測試儀在油箱與發(fā)動機間連接，測試車輛運行中發(fā)動機的進油和回油量。由于每輛車結(jié)構(gòu)不同，因此油耗儀連接比較費時。”

　　此外，由于測試車輛來自全國各地，用油不統(tǒng)一，油耗測試時，工程師會先從車輛油箱取出約2000ml燃油，測試油品密度，作為修正參數(shù)。

　　雖然測試人員十分認真，但測試中還是出現(xiàn)了小小插曲。南京依維柯躍進輕卡油耗測試中，出現(xiàn)了發(fā)動機供油不足的情況，測試人員發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有誤時，再次認真檢查管路連接，發(fā)現(xiàn)了問題所在，最終得到令人滿意的測試數(shù)據(jù)。“他們的工作態(tài)度確實非常嚴謹。”躍進駕駛員張起增說。

　　靜態(tài)測試篇

　　噪聲、轉(zhuǎn)向力、外觀在這 里測評

　　靜態(tài)評測環(huán)節(jié)包括靜態(tài)觀察、產(chǎn)品標定、轉(zhuǎn)向力和主觀評判的體驗和測試。

　　在靜態(tài)觀察中，測試團隊工程師首先對參評卡車的發(fā)動機銘牌進行確認，并將每輛車的駕駛室翻起，就企業(yè)上報的車型配置數(shù)據(jù)與車輛實際配置進行仔細比對，發(fā)動機型號、增壓裝置、電噴裝置……“就像身份證與本人之間的驗證一樣。”測試工程師吳建華說。

　　以噪聲測試為例，在靜態(tài)評測中，工程師分別就靜態(tài)噪聲、怠速噪聲以及高轉(zhuǎn)速噪聲進行測試。為了使測試結(jié)果更有說服力，工程師事先對每一輛車的發(fā)動機進行預熱，讓發(fā)動機達到正常工作狀態(tài)，然后再進行噪聲測量。

　　在駕駛員耳旁噪聲測試時，工程師要求駕駛員將車窗關(guān)閉，緩慢踩下油門，并依照儀器上顯示的發(fā)動機實時轉(zhuǎn)速，將發(fā)動機提高到額定轉(zhuǎn)速。此時工程師將噪聲測量儀放在駕駛員耳邊，準確采集噪聲數(shù)據(jù)。在測試發(fā)動機啟動和怠速噪聲后，工程師將采集的數(shù)據(jù)計入評分表，作為評價整車相關(guān)性能的依據(jù)。

　　在轉(zhuǎn)向力測試中，由于目前多數(shù)上市的卡車配備了轉(zhuǎn)向助力裝置，因此，轉(zhuǎn)向力測試項目以靜態(tài)轉(zhuǎn)向扭力為主。測試工程師將測量儀器固定在方向盤上，在發(fā)動機啟動及車輛靜止狀態(tài)下反復轉(zhuǎn)動方向盤，測量儀器會自動計算方向盤最大作用力矩、作用力、轉(zhuǎn)角、摩擦力矩及方向盤作用功，儀器顯示的數(shù)據(jù)即測量結(jié)果。在評測過程中，很多工程師對重型牽引車轉(zhuǎn)向扭力的表現(xiàn)很贊賞，認為部分參評車輛的助力水平甚至超過了某些輕型卡車。他們分析說，這源于企業(yè)對重型卡車駕駛舒適性的不斷改進。

　　工程師在靜態(tài)評測中會根據(jù)需要，將所有參評卡車依次排開橫向比較同級別不同品牌卡車整體設計上的差別。評委們則對每一款卡車的外觀質(zhì)量、舒適性等主觀感受進行比照評價。

　　在外觀質(zhì)量方面，評委們針對外觀造型、車身漆面、外觀加工及裝配質(zhì)量進行評判。在主觀評判中，評委們普遍對參評卡車的外觀造型表示認可，認為國內(nèi)卡車企業(yè)經(jīng)過多年的市場競爭，在外觀造型上有了很大進步。從車身油漆上說，除少數(shù)車型外，多數(shù)車型采用金屬漆，看上去更為光鮮靚麗。東風柳汽選送的霸龍507，駕駛室側(cè)面鋼板采用一次沖壓，形成的弧面使車身氣流和側(cè)導流罩之間的關(guān)系更為緊密。從實際使用情況上看，效果十分明顯，氣流走過之處基本沒有灰塵覆蓋。

　　評委們進入車內(nèi)后，普遍將注意力集中在內(nèi)飾材質(zhì)、制造組裝工藝、儀表臺設計、座椅及臥鋪的舒適度上。華菱星凱馬牽引車和霸龍507重卡的駕駛席氣囊減振座椅，得到了評委的一致好評。配裝氣囊減振裝置的車輛，能有效降低或抵消路面?zhèn)鱽淼恼駝?，減輕駕駛員的駕駛疲勞。

　　一些評委對參評車輛的內(nèi)飾做工發(fā)表了看法，認為很多車型在細節(jié)上還有很大改進空間，部分車型的儀表臺設計過于簡單或存有缺陷。例如，方向盤上沿對儀表及故障燈形成遮擋，對駕駛員觀察儀表造成影響，需要廠家進行調(diào)整。

　　在靜態(tài)主觀評判中，評委們對車輛的安全性十分關(guān)注。據(jù)評委介紹，國家相關(guān)部門對車輛的左右側(cè)防護裝置和后下部防護裝置有詳細要求，如左右側(cè)防護裝置的承受力要在100公斤左右，目的是防止在行車過程中卷入其他車輛或行人。后下部防護裝置要求能承受10噸的沖擊力，以防其他小型車輛鉆入。部分參評車輛因左右側(cè)防護裝置缺失，或后下部防護裝置過軟而有所失分。

　　參評車輛是否裝有制動防抱死裝置(ABS)，是每位評委必問的細節(jié)。在輕型和中型卡車中，有的車輛因缺少ABS裝置，在安全性能上失分。