廣東東莞:貨車能否跨過“四道檻”?
在四大因素影響下,中低端輕卡遭受重創(chuàng),高端輕卡銷量卻出現(xiàn)爆發(fā)性的增長(zhǎng)。專家認(rèn)為,這是東莞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、中小企業(yè)成本增加后所做的必然調(diào)整。隨著國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)政策的實(shí)施,實(shí)力不濟(jì)的貨運(yùn)車將自動(dòng)出局或被市場(chǎng)淘汰。而能幸存的商家,也該反思如何才能在市場(chǎng)上立足不???
受7月份東莞將全面實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)以及汽車原材料漲價(jià)的影響,東莞貨車市場(chǎng)面臨著近幾年少有的困境。東莞作為著名的制造業(yè)城市,地處廣深經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心地帶,因其發(fā)達(dá)的制造業(yè)和公路、水陸交通,使得這里的物流、運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛,同時(shí)也帶動(dòng)了貨運(yùn)車銷量的連年增加,但這種情況在今年春季遇到了困難。
上周,東莞渝慶車行總經(jīng)理助理李槐向記者分析,7月份實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)、目前的油荒、汽車原材料漲價(jià)、東莞數(shù)千家企業(yè)外遷四大因素,將使得東莞的貨車成本日漸增加、客戶資源減少、競(jìng)爭(zhēng)加劇,為了在7月份前對(duì)國II貨車清倉,價(jià)格戰(zhàn)不可避免。東莞江鈴汽車總經(jīng)理陳雙聯(lián)也認(rèn)為,隨著價(jià)格戰(zhàn)的升級(jí),中低價(jià)位的貨車或?qū)⒚媾R前所未有的考驗(yàn)。
東莞7月1日起實(shí)施的國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)
對(duì)于影響貨車市場(chǎng)的最大因素,當(dāng)屬從7月1日起實(shí)施的國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。由于東莞貨車市場(chǎng)上現(xiàn)在銷售的車輛達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)并不多,多數(shù)都是國II產(chǎn)品。因此,為了清倉,7月份之前應(yīng)該是貨車商家謀劃出路的時(shí)間。
據(jù)了解,按照要求,達(dá)到國III排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛一是可大幅度削減單車的污染物排放,排放量比國II標(biāo)準(zhǔn)車輛減少50%以上;二是可以加裝車載排放診斷系統(tǒng)(OBD),OBD系統(tǒng)是監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車與排放有關(guān)的零部件是否正常工作,并及時(shí)對(duì)故障發(fā)出警報(bào)的環(huán)保專用裝置。深圳和廣州作為廣東省內(nèi)率先實(shí)施國Ⅲ的城市,該政策實(shí)施后,使得車輛成本增加了30%左右,也對(duì)未達(dá)標(biāo)貨車的銷量造成了巨大影響。
雖然離實(shí)施國Ⅲ還有3個(gè)多月,但許多貨車商家已經(jīng)高舉降價(jià)大旗,提前清倉未達(dá)標(biāo)的貨車。“降價(jià)的主要是國II產(chǎn)品,它們?yōu)榱粟s在7月前銷售,因此必須在價(jià)格上有所降低。”東莞江鈴汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理陳雙聯(lián)告訴記者,市場(chǎng)上真正達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車型不多。在目前輕型貨車市場(chǎng)上,能夠提供達(dá)標(biāo)的國III產(chǎn)品主要有江鈴、慶鈴和羊城三家,其他商家也有部分是國Ⅲ產(chǎn)品,但型號(hào)總體比較少。
中低端貨車受影響最大
“對(duì)輕型貨車的影響其實(shí)去年就開始了,價(jià)格在6萬元以內(nèi)的中低端貨車受到的影響最大。”李槐說,市場(chǎng)上的柴油輕型貨車占90%以上,而目前東莞柴油非常緊張。作為貨運(yùn)行業(yè),一旦缺乏柴油,那么物流業(yè)、一些貨運(yùn)企業(yè)的生意都將受到影響。
記者在寮步車市一些貨運(yùn)車經(jīng)銷店采訪了解到,今年以來中輕型貨車降幅比較明顯,同比下降10%左右。尤其是時(shí)代、長(zhǎng)城、解放、江淮等價(jià)格在6萬元以下的輕型貨車,受到影響最大。部分商家接受記者采訪說,柴油短缺對(duì)輕型貨車銷售只有短期影響,但許多中小企業(yè)外遷,則斷了輕型貨車的市場(chǎng)。7月份要實(shí)施的國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),則完全將輕型貨車推向了價(jià)格戰(zhàn)的邊緣。如果降價(jià),則面臨虧本;不降價(jià),市場(chǎng)份額就難以保證,遲早被淘汰出局。
數(shù)據(jù)顯示,輕型貨車銷量占廠家出產(chǎn)的60%以上,而中低端輕型貨車由于品牌多、款式多,競(jìng)爭(zhēng)也最為激烈。記者從江淮汽車東莞駿豐、駿宇兩家車行了解到,去年共售出了貨車1700多輛。賣得最好的是康鈴、帥鈴、小薇,占貨車銷量的80%左右。
與輕型貨車遭遇困境相比,高端輕型貨車銷量卻出現(xiàn)放量增長(zhǎng)。記者從東莞渝慶車行了解到,自它們對(duì)旗下五十鈴貨車最高降價(jià)3.3萬元后,2月中到3月中一個(gè)月,銷量突破180輛,是去年同期的3倍多。五十鈴100P和600P在市場(chǎng)上出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。江鈴汽車的高端車型在價(jià)格略有下調(diào)后,銷售也迅速回升。
專家分析,中低端輕型貨車銷售不佳,與中小企業(yè)外遷等因素有關(guān)。而價(jià)格在10萬元上下的高端貨運(yùn)車,多數(shù)是大企業(yè)或者大物流企業(yè)采購,因此所受影響有限,相反卻搶走了部分中低端輕型貨車的市場(chǎng)。
重型貨車商家看好發(fā)展機(jī)遇
輕型貨車降價(jià)拼銷售旺季,東莞的解放、東風(fēng)、福田等重型貨車商家,則將目光盯住了正在啟動(dòng)的虎門港項(xiàng)目。在采訪中多數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為僅僅在虎門港的帶動(dòng)作用下足夠東莞重型汽車紅火5年以上。而記者從虎門港了解到的數(shù)據(jù)顯示:虎門港管委員會(huì)已完成《東莞市虎門港總體布局規(guī)劃》修編工作,預(yù)計(jì)到2010年,虎門港年吞吐量將達(dá)7020萬噸,而2020年將超過1.2億噸。對(duì)物流貨運(yùn)的要求相對(duì)目前翻了幾番。
1~3月份重型貨車延續(xù)了2007年以來的高速增長(zhǎng)勢(shì)頭,有部分車型已經(jīng)暫時(shí)缺貨。一東莞重卡業(yè)內(nèi)人士分析,虎門港工程的加速建設(shè)成為東莞重型貨車市場(chǎng)看好的平臺(tái)。加上從2006年開始,“禁貨車令”有所寬松,吸引了深圳、廣州的消費(fèi)者來莞購車,直接導(dǎo)致了東莞近期貨車上牌量的增加。
多款貨車開打價(jià)格戰(zhàn)
“原本以為鋼材等原材料上漲后,廠家會(huì)要求漲價(jià),或者至少維持原價(jià),但從目前政策面和市場(chǎng)格局來看,不降價(jià)不行了。”記者從東莞同鴻車行了解到,該公司對(duì)旗下的五十鈴歐派皮卡優(yōu)惠7000元,江鈴汽車也對(duì)江鈴寶典歐II優(yōu)惠7000元。
東莞駿宇車行貨用車銷售負(fù)責(zé)人劉偉認(rèn)為,貨車的原材料鐵礦石漲價(jià)65%,導(dǎo)致鋼材價(jià)格也急劇上漲,貨車成本大幅增加。某些貨車價(jià)格還不得不下降的重要原因是庫存的壓力、7月份即將實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的政策壓力。而這兩大壓力直接來源是,一些國II甚至是國I標(biāo)準(zhǔn)的貨車,如果不在7月份之前清理掉,在下半年對(duì)經(jīng)銷商是個(gè)巨大壓力。因此,商家采取降價(jià)已經(jīng)是迫不得已的舉措。
除了以上兩個(gè)原因,銷量的下滑也加重了商家的急躁情緒。由于今年1、2月份的銷量增幅與去年同期比有所下降,加上競(jìng)爭(zhēng)品牌已經(jīng)在價(jià)格上有所松動(dòng)。因此不少貨車都有了一定幅度的降價(jià)。
“價(jià)格戰(zhàn)在所難免,為了在7月以前清理庫存,許多商家現(xiàn)在已經(jīng)降低價(jià)格。”東莞江鈴汽車總經(jīng)理陳雙聯(lián)表示,現(xiàn)在壓力這么大,不降價(jià)就很難在市場(chǎng)站穩(wěn)。他認(rèn)為,下半年普遍采用國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的貨運(yùn)車發(fā)動(dòng)機(jī),價(jià)格將提高30%,這樣銷量肯定會(huì)急劇下滑,全年銷量想達(dá)到2007年的水平并不容易。
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