從傳統(tǒng)裝卸碼頭轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流 江蘇港口精彩轉(zhuǎn)身

　　江蘇省港口正“八仙過海各顯神通”，著力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

　　江蘇省港口管理局副局長王元春日前告訴記者，世界港口發(fā)展有“四代說”。第一代港口，傳統(tǒng)的裝卸碼頭;第二代港口，擁有臨港物流;第三代港口，擁有發(fā)達物流產(chǎn)業(yè);第四代港口，實現(xiàn)全球資源配置。倘若以此為參照，鹿特丹港等國際大港已發(fā)展到了第四代，我省的多數(shù)港口仍處于第二代。而第二代、第三代港口的區(qū)別在于物流業(yè)發(fā)展的程度。

　　據(jù)介紹，除了改善硬件設施、提高服務意識外，發(fā)展港口現(xiàn)代物流離不開保稅區(qū)建設。2008年，張家港保稅港區(qū)成為我省首個保稅港區(qū)，迄今已匯聚了30多家跨國物流企業(yè)，吸引了日本松下、夏普,荷蘭孚寶、博斯勒和美國UPS等具有世界經(jīng)營網(wǎng)絡和強大供應鏈的第三方物流企業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)也應運而生。如今，張家港保稅區(qū)化工品交易市場已成為全國最大的液體化工品交易市場，且港區(qū)進口大豆、木材、羊毛、化工品等8大類商品的物流量位居全國第一，沿江大物流格局初現(xiàn)端倪。

　　無獨有偶，擁有太倉保稅物流中心的太倉港，今年1-8月份貨物吞吐量和外貿(mào)吞吐量同比增長也很迅速，分別達到26.5%和36%。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)代化的港口物流有賴于港口信息化，以鹿特丹港為例，它是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制。而江蘇港口信息化建設稍微滯后。以上海港為例，當船舶還在海上航行時，就可以先通過“電子口岸”辦理一切報關手續(xù)，待船舶到達時即可直接入港。而?？课覀兏劭诘拇?，到港后還要拿著紙張四處蓋章，辦理入關手續(xù)。

　　據(jù)了解，信息化的港口可全面整合政府相關部門、企業(yè)現(xiàn)有信息系統(tǒng)和信息資源、各個查驗機構，以及船東、貨主和代理等的信息，為船舶提供電子訂艙、網(wǎng)上報關、報檢、繳(退)稅等服務。張家港港區(qū)去年3月份已正式開通電子口岸，目前該港區(qū)擁有正式會員單位超過300家，會員操作員達1500人，門戶日訪問量突破3000次。常熟港于今年9月正式啟用了我省首個港口信息管理系統(tǒng)。記者在該港口信息管理辦公室看到，工作人員可隨時查看港口碼頭的動向、瀏覽企業(yè)申報信息等等。據(jù)介紹，該系統(tǒng)可實現(xiàn)網(wǎng)上行政(審批)和現(xiàn)場處罰的全流程操作，同時可方便企業(yè)網(wǎng)上申報信息，為企業(yè)免去很多麻煩。該港口還在相關人員手機中裝入該系統(tǒng)，以便工作人員隨時隨地辦公。

　　作為港口信息化建設的方面之一，“無水港”已在我省實現(xiàn)。目前，連云港通過在其經(jīng)濟腹地寧夏設立“無水港”延伸服務，由我省和寧夏共同注冊成立的物流公司已投入運營。今后，連云港港的口岸綜合貿(mào)易功能、國際國內(nèi)集裝箱場站功能將延伸至寧夏。