物流企業(yè)迎戰(zhàn)高油價(jià)
記者獲悉,已被市場多次預(yù)期的第8次油價(jià)調(diào)整拉開大幕。調(diào)價(jià)后,國內(nèi)成品油價(jià)創(chuàng)史上最高記錄。成品油價(jià)的大幅調(diào)整,使物流企業(yè)也隨之進(jìn)入高成本時(shí)代。如何應(yīng)對由高油價(jià)帶來的成本上揚(yáng)問題,被物流企業(yè)提上了“議事日程”。
油價(jià)上調(diào) 成本上揚(yáng)
“油價(jià)上調(diào)后,運(yùn)輸車每月要增加成本近10萬元,提高公司總經(jīng)營成本近10個(gè)百分點(diǎn)。”廣宣街申通快遞公司負(fù)責(zé)人告訴記者。記者在走訪了市區(qū)多家陸運(yùn)物流企業(yè)后發(fā)現(xiàn):其他物流企業(yè)與這家快遞公司有著同樣的境遇。“油價(jià)占到整個(gè)陸運(yùn)物流運(yùn)營成本的30%,如果油價(jià)上升到20%,那么,就占到行業(yè)利潤的6%,假如物流企業(yè)利潤只有10%,那除去新增的6%成本,剩下的4%利潤,就微乎其微了。”
作為依托航空的物流快遞企業(yè)和國內(nèi)最大的快遞服務(wù)公司,中國郵政的EMS也受到了油價(jià)的壓力。“一個(gè)最直接的影響就是在目前還沒有價(jià)格調(diào)整的情況下,成本增加了,對該公司的利潤率就降低了。”市郵政局有關(guān)工作人員告訴記者,目前中國郵政EMS的業(yè)務(wù)已經(jīng)通達(dá)到200多個(gè)國家和地區(qū),國際業(yè)務(wù)的收入已經(jīng)占到整個(gè)收入的3/1左右,國際油價(jià)的上漲,直接影響到他們的收入,因?yàn)樵谡麄€(gè)快遞業(yè)務(wù)的成本中,運(yùn)輸成本就占到了38%,而運(yùn)輸成本中,航空的比例又超過了50%以上。
增加運(yùn)費(fèi)勢必導(dǎo)致客戶流失
通過增加運(yùn)費(fèi)來轉(zhuǎn)嫁成本,曾是物流行業(yè)應(yīng)對油價(jià)上漲的做法。而在經(jīng)濟(jì)形勢處于恢復(fù)初期的情況下,對物流企業(yè)來說,提高運(yùn)價(jià)并不是容易的事情。
“不是沒想過通過提高運(yùn)費(fèi)來緩解壓力,但目前來說很難實(shí)現(xiàn)。”小丑快遞負(fù)責(zé)人說,受經(jīng)濟(jì)形勢影響,車多貨少,物流市場競爭激烈,調(diào)價(jià)難免會影響現(xiàn)有的客戶群體,削弱自己的競爭力。
“目前,不少客戶的日子也不好過,提高運(yùn)價(jià)難以得到客戶的認(rèn)可。”圓通快遞有關(guān)負(fù)責(zé)人說,公司與大多數(shù)客戶簽的是長期合同,不能因?yàn)橛蛢r(jià)上漲隨意抬高運(yùn)費(fèi)。
整合資源才是應(yīng)對良策
一方面,通過提價(jià)來減小成本激增壓力;另一方面,擔(dān)心提價(jià)后難以挽留客戶影響業(yè)務(wù)量,物流企業(yè)陷入兩難的境地。困難面前,如何降低成本?“有時(shí)候出車只有半車貨,為了提高服務(wù)時(shí)效,物流公司采取拼裝的方式,各自利用對方長處,這是不錯的選擇。”韻達(dá)快遞公司的負(fù)責(zé)人說,這是互利互惠的舉措,合作方式有很多,諸如有的沒有倉庫,但客戶有這個(gè)需求,通過溝通協(xié)調(diào),實(shí)現(xiàn)了“空倉有貨進(jìn),貨物有倉放”的雙贏目的。
物流企業(yè)除了通過拉業(yè)務(wù)來彌補(bǔ)成本解除困境,同時(shí),新的訴求也顯得迫切。他們希望,政府在扶持本土物流企業(yè)上,可對本地物流企業(yè)的貨運(yùn)車輛進(jìn)行補(bǔ)貼,取消或降低路橋費(fèi)。
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