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四川:全省高速公路通車總里程將力破4000公里

2012-02-20  作者:綜合報道  來源:四川日報  文字大?。骸?a href="javascript:fontZoom(16)">大】【】【
關(guān)鍵字:四川 高速公路

  低溫寒冷時節(jié),記者從南到北探訪雅西、映汶、達(dá)陜等高速公路建設(shè)現(xiàn)場--

  揚(yáng)龍馬精神力破4000公里

  時值農(nóng)歷雨水,四川省內(nèi)大部分地區(qū)依然低溫寒冷,尤其盆周山區(qū)時有冰雪撲面。在這樣的氣候條件下,年內(nèi)將通車的幾條重要高速公路建設(shè)推進(jìn)情況如何?全省高速公路通車總里程年底力破4000公里的目標(biāo)能否實現(xiàn)?日前,記者前往現(xiàn)場踏訪。

  2012年2月12日,在雅西高速干海子特大橋建設(shè)工地,氣溫降至攝氏零度,施工卻不曾停歇。設(shè)計師牟廷敏為結(jié)冰的路面蓋上防凍棉被,“工程最后沖刺了,爭取5月1日前通車”。

  這是四川省高速公路建設(shè)史上施工難度最大的一條路:盤桓在青藏高原與四川盆地結(jié)合部,從北到南,穿越6座山嶺,海拔低至800米,高至3500米。放眼望去,上坡,下坡;下坡,上坡……

  “這崇山峻嶺間,處處有科技攻堅的光芒。”牟廷敏說。

  牟廷敏擔(dān)綱設(shè)計的干海子特大橋,是雅西高速三大控制性工程之一,全長1811米,相當(dāng)于繞標(biāo)準(zhǔn)足球場4.5圈;最高墩柱107米,近乎一幢35層大樓。加之地處高海拔冰雪地區(qū),這座橋施工難度極大,被國家交通運輸部、科技部列為西部山區(qū)公路建設(shè)科技攻關(guān)項目。牟廷敏將它大膽設(shè)計為世界首座全管桁架結(jié)構(gòu)連續(xù)梁橋,相比普通的鋼筋混凝土材料,這種結(jié)構(gòu)抗震強(qiáng)度更高,還可讓橋梁減重30%,造價隨之大大降低。

  “雖然是科技攻關(guān)項目,但對我們來說,只許成功,不許失敗。”牟廷敏給大橋中部鋪上電熱毯,自己的雙手卻凍得通紅,“中部是受力最大的地方,材料不能有一點凍傷”。

  雅西高速全線貫通后,將連接廣陜、綿廣、成綿、成雅、西攀等高速,形成貫通四川南北的大通道,也是南向出川,通往東南亞的最近公路。

  往西走,另一條同樣地處復(fù)雜地質(zhì)結(jié)構(gòu)的公路--映汶高速也在攻堅中,橋隧比高達(dá)75.4%。

  沿線走一遍,路上隧道已經(jīng)全部打通。“要確保年底通車,后期建設(shè)至關(guān)重要。”一同到現(xiàn)場的都汶公司副總經(jīng)理羊勇介紹,為保證質(zhì)量,他們推行了隧道全工序同步施工法。

  “映汶路沿線地震次生災(zāi)害頻發(fā),修好的路面也面臨被摧毀的風(fēng)險。”羊勇告訴記者,映汶高速針對橋梁、隧道專門“體檢”,隧道里防涌突水、防坍塌的安全措施必須到位。羊勇踏了踏地面,“像我們腳下這樣的橋梁,還有那邊的高邊坡,一處都不能放過。”

  一路向北,抵達(dá)達(dá)陜高速邱家灣大橋。達(dá)陜高速將于今年上半年通車,屆時,達(dá)州到西安將實現(xiàn)全程高速,車程不超過5小時;從成都到西安只需9小時,是出川又一重要通道。但這條路穿行于大巴山中,全線有橋梁194座,隧道27座,橋梁總長近3.9萬米,隧道累計單洞長超5.9萬米,橋隧比高達(dá)51%。橋隧相連,難度倍增,工程進(jìn)度如何保障?以邱家灣大橋為例,達(dá)陜高速相關(guān)負(fù)責(zé)人謝菘“擺”起了工地故事。邱家灣大橋的8號墩,最初設(shè)計為傳統(tǒng)的方樁,但方樁需要人工打孔,施工期長,且存在安全風(fēng)險。技術(shù)人員經(jīng)過研究和試驗,決定改為圓柱樁機(jī)械施工,“進(jìn)度大大提高,也避免了事故隱患。”

  面對這般大干、講科學(xué)地干、加快進(jìn)度干的景象,省交通運輸廳廳長高烽信心滿滿:

  “龍年要有龍馬精神,確保今年新增通車?yán)锍?000公里。”

  放眼全川,目前,全省共有在建高速公路項目39個,總里程3530公里,總投資3101億元。公路骨干路網(wǎng)和主要進(jìn)出川通道正在實現(xiàn)由普通公路向高速公路跨越。上半年,雅西、達(dá)陜、廣南、成綿復(fù)線、內(nèi)遂等高速公路將開門迎客,年內(nèi),達(dá)萬、廣甘、宜渝、映汶、巴南等高速公路也將全線貫通。至年底,全省高速公路通車總里程將力破4000公里。

  龍馬精神是什么?

  在幾條高速公路建設(shè)現(xiàn)場,大家聊起新年愿景,說得最多的就是“龍馬精神”。

  龍馬精神是什么?雅西高速干海子特大橋設(shè)計師牟廷敏告訴我,他眼里的龍馬精神,就是有政府作為堅強(qiáng)后盾,勇敢迎接世界級挑戰(zhàn),放開手腳,攻堅克難。

  映汶高速的工人秦嘉告訴記者,他眼里的龍馬精神,就是哪怕天黑時來了泥石流,天亮也要搶通保通的那股子狠勁兒。

  達(dá)陜高速的挖掘機(jī)師傅張向民告訴記者,他眼里的龍馬精神,就是每條隧道竣工時,再大的機(jī)器轟鳴也蓋不住兄弟們響徹大巴山谷的歡呼聲。

  日前召開的“加快推進(jìn)西部綜合交通樞紐建設(shè)工作座談會”上,省交通運輸廳廳長高烽自豪地說:“過去一年里,四川交通運輸投資,全國第一!四川公路通車?yán)锍蹋珖谝?”

  高烽告訴記者,四川交通人倡導(dǎo)的龍馬精神,從某種意義上說,是他們過去幾年拼搏精神的真實體現(xiàn)。“這是一份來之不易的成績單。這些第一,拼得好艱難,好豪邁。”

  2007年底,省委九屆四次全會作出建設(shè)西部綜合交通樞紐的戰(zhàn)略部署。4年來,四川交通堅持把擴(kuò)大投資、加快發(fā)展作為首要任務(wù),投資持續(xù)高位快速增長。全省公路、水運建設(shè)投資4年翻兩番,累計完成投資2668億元,超過新中國成立以來至2007年的總和。每年完成投資高出全國增幅20多個百分點。

  4年來,四川省累計開工建設(shè)高速公路項目42個,總里程3887公里,總投資規(guī)模3107億元,全國第一。實施高速公路BOT項目24個,建成和在建總里程2510公里,引進(jìn)社會資金1882億元,全國第一。

  4年來,水陸并舉,“四江六港”水運主通道和重要港口建設(shè)規(guī)劃全面展開,港口集裝箱吞吐能力由2007年底的5萬標(biāo)箱提升到100萬標(biāo)箱。開工建設(shè)廣安港、南充港、廣元港,全省建成和在建港口集裝箱吞吐能力達(dá)到233萬標(biāo)箱。長江宜賓以下航道實現(xiàn)晝夜通航,千噸級船隊可由四川腹地直達(dá)上海。

  四川公路,用4年,走完過去近20年的發(fā)展歷程;廣陜高速,用8小時,跑完成都與西安間曾需一天一夜的路途。探索出高速公路BOT、港口市企共建等新路徑,四川交通,從一個不起眼的追趕者變成世人關(guān)注的領(lǐng)跑者。李白感慨“難于上青天”的蜀道,正化身為一條條連通全國、走向世界的坦途……

  有理由相信,四川交通的龍馬精神還將繼續(xù)。

[責(zé)任編輯:劉文林]

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