剝離“解放” 一汽股份明年8月將掛牌上市

　　種種跡象表明，一汽將以上市為契機，通過直接融資完成自主品牌全新計劃：這是一次以自主名義進行的國企集團歷史上最大規(guī)模的重組行動。數(shù)萬人的命運將因此而改變。

　　一汽的上市計劃如何制定，融資所得用于何處，其實一切都能用“自主創(chuàng)新”四個字來分析。

　　根據(jù)一汽集團內部工作人員提供的一汽集團整體上市經(jīng)營目標，一汽股份成立后，一汽將全面進入自主品牌建設期，其中以解放為主的商用車，將發(fā)展出重、中重、中、輕四大系列、改裝和特種車以及客車全系列；以紅旗為主的乘用車將借用合資企業(yè)的資源，形成夏利、奔騰和紅旗三大品牌，產(chǎn)品從A00到D級，覆蓋全線車系。

　　“我們在自主創(chuàng)新上的投資將達到130億元，并將從目前的硬件開發(fā)向軟件開發(fā)轉移，”一汽總經(jīng)理竺延風在中央電視臺新聞聯(lián)播中以少有的高調姿態(tài)向人們宣布了一汽的宏偉目標。一汽集團一位干部說，更大的投入將幫助一汽2010年達到自主品牌100萬輛的生產(chǎn)目標。

　　如果不上市，一汽能否擁有這樣的實力？答案是否定的。

　　國家發(fā)改委官員對本報記者稱，一汽的總資產(chǎn)應該在100億美元左右，約合1100億元人民幣。這應該就是坊間關于一汽上市的總盤不會少于1000億元人民幣的濫觴。但事實上，如果不上市，一汽不可能馬上拿出十分之一即130個億來搞自主品牌。首先，2006年一汽整車企業(yè)盈利情況并不樂觀，曾經(jīng)在去年創(chuàng)下單一品牌銷量冠軍的一汽夏利，上半年利潤已經(jīng)出現(xiàn)下降，而虧損最明顯的則是解放。

　　根據(jù)一汽自主建設計劃，投入最多的品牌恰恰也是解放，一汽曾經(jīng)將馬自達6的贏利轉移到解放新基地的投資中，而現(xiàn)在解放J6重卡的出現(xiàn)和新發(fā)動機的問世，還在迫使一汽向解放不斷地注資，投資規(guī)模的加大意味著在短期內解放很難扭虧。但上市卻可以解決解放的資金缺口，避免集團母公司拆東補西，還能夠使一汽騰出手來發(fā)展紅旗、夏利和其他乘用車自主品牌，使之迅速擺脫困境。

　　錢可以帶來自主創(chuàng)新的實力，而上市方案的推進則是一次重組旗下資產(chǎn)的良機。一汽想通過上市挽救紅旗和解放，使二者從一汽的包袱變?yōu)橐黄�的助推劑，讓一汽得到徹底解放。那么上市就必須把錢用在刀刃上，其他的部分則越精減越好，于是在一汽宣布推遲上市的兩個月間，一汽的內部重組大刀主要指向的就是輔業(yè)。一汽富奧是向解放提供零部件的龍頭企業(yè)，竺延風決定先從它開刀，把富奧賣掉，其他盤子小，業(yè)績一般的就好說了。最終確定的方案是，總共有24家一汽旗下的輔業(yè)已經(jīng)進入剝離程序，只有一汽四環(huán)(600742)由于與主業(yè)關系比較密切，可能不在被裁撤的范圍之內。

　　這樣一來，一汽股份的內核就成了整車主業(yè)上市。這是一汽為實現(xiàn)自主品牌百萬輛目標所押上的最大一張牌，上市成功，不僅最困難的“解放”將得到解放，整個一汽的未來也將得到解放。