傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)時(shí)代在法規(guī)倒逼技術(shù)升級(jí)的壓力下即將一去不復(fù)返，先進(jìn)的電控高壓共軌技術(shù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)廣泛應(yīng)用國(guó)四商用車(chē)市場(chǎng)，目前大多數(shù)卡車(chē)用戶(hù)也已經(jīng)接受并認(rèn)可。但仍有一些卡友，尤其是剛把自己黃標(biāo)車(chē)淘汰的用戶(hù)，對(duì)于擁有電控高壓共軌技術(shù)的新發(fā)動(dòng)機(jī)難免一頭霧水。今日小編就帶領(lǐng)大家扒扒柴油共軌系統(tǒng)！
電控高壓共軌系統(tǒng)組成
柴油共軌系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)在，已開(kāi)發(fā)了3代。第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力，導(dǎo)致能量的浪費(fèi)和很高的燃油溫度。第二代可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)需求而改變輸出壓力，并具有預(yù)噴射和后噴射功能。預(yù)噴射降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音：在主噴射之前百萬(wàn)分之一秒內(nèi)少量的燃油被噴進(jìn)了氣缸壓燃，預(yù)加熱燃燒室。預(yù)熱后的氣缸使主噴射后的壓燃更加容易，缸內(nèi)的壓力和溫度不再是突然地增加，有利于降低燃燒噪音。在膨脹過(guò)程中進(jìn)行后噴射，產(chǎn)生二次燃燒，將缸內(nèi)溫度增加200～250℃，降低了排氣中的碳?xì)浠衔铩?/p>
由于其強(qiáng)大的技術(shù)潛力，今天各大主機(jī)廠已經(jīng)把目光定在了共軌系統(tǒng)第3代—壓電式(piezo)共軌系統(tǒng)，壓電執(zhí)行器代替了電磁閥，于是得到了更加精確的噴射控制。沒(méi)有了回油管，在結(jié)構(gòu)上更簡(jiǎn)單。壓力從200～2000巴彈性調(diào)節(jié)。最小噴射量可控制在0.5mm3，減小了煙度和NOX的排放。
紅巖杰獅Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)
“電控”是指噴油系統(tǒng)由電腦控制，ECU（俗稱(chēng)電腦）對(duì)每個(gè)噴油嘴的噴油量、噴油時(shí)刻進(jìn)行精確控制，能使柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性達(dá)到最佳的平衡，而傳統(tǒng)的柴油機(jī)則是由機(jī)械控制，控制精度無(wú)法得以保障。
“高壓”是指噴油系統(tǒng)壓力比傳統(tǒng)柴油機(jī)要高出3倍，最高能達(dá)到200MPa（而傳統(tǒng)柴油機(jī)噴油壓力在60—70MPa），壓力大霧化好燃燒充分，從而提高了動(dòng)力性，最終達(dá)到省油的目的。這里面具有代表性的是東風(fēng)康明斯ISZ發(fā)動(dòng)機(jī)擁有XPI超高壓燃油噴射系統(tǒng)，最高達(dá)2400Bar的噴射壓力。
東風(fēng)康明斯ISZ發(fā)動(dòng)機(jī)
“共軌”是通過(guò)公共供油管同時(shí)供給各個(gè)噴油嘴，噴油量經(jīng)過(guò)ECU精確的計(jì)算，同時(shí)向各個(gè)噴油嘴提供同樣質(zhì)量、同樣壓力的燃油，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平順，從而優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能。而傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由各缸各自噴油，噴油量和壓力不一致，運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，造成燃燒不平穩(wěn)，噪音大，油耗高。
現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)制造的具備國(guó)際先進(jìn)的電控高壓共軌技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用了歐美柴油機(jī)的最新核心技術(shù)，明顯優(yōu)于傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)。它比傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)燃燒效率提高8%、二氧化碳排放低10%、噪音下降15%，徹底改變了柴油機(jī)在人們心目中“噪音大、冒黑煙”的形象。
