柴油標號到底什么意思
國際上，輕柴油一般分為10#，5#，0#，-10#，-20#，-30#，-50#7個標號，目前，在我國應用的只有除10#之外的6個標號。柴油的標號中的數(shù)字代表這種柴油停止流動所需要的溫度，也就是人們常說的凝點溫度。
所有的6種標號的柴油及其適用溫度的對應關系，請參考下表：
6種標號的柴油及其適用溫度
不用糾結(jié)加油時間點
有觀點認為早上氣溫低，且柴油經(jīng)過一晚的冷卻，油溫是最低的。中午氣溫高，柴油密度會下降，同樣升數(shù)(體積)的油，實際的量是減小了。這個說法的確很符合熱脹冷縮的物理常識，但是盡管這事兒看上去蠻科學的，可大家要知道加油站的油罐一般都深埋地下，受外部氣溫變化的影響會小很多，油溫能相差很多的情況十分罕見，所以要是真為了有可能多的那么一點點油而非要早上加油的話，就有些滑稽了，加油時間這事兒真不用太糾結(jié)。
油罐車卸油時最好不要加油
油罐車卸油時不要加油的說法是正確的。油罐車卸油到加油站的油罐時，由于流速非?？?，容易把地下油罐沉淀的雜質(zhì)攪拌起來，此時加油機抽上來的油里面雜質(zhì)相對會更多。如果這時加油，的確容易加到不干凈的油，這對車子是不利的。與此同時，油罐車運過來的油，經(jīng)過太陽的暴曬，油溫通常都比較高。因此，如遇油罐車正在卸油，最好能換一家油站加油。當然，如果不方便到別的加油站也無需太糾結(jié)，畢竟車子的油路是有濾清器進行過濾的。
加油學問多
不要把油加得太滿
油加太滿很危險的說法真不是危言聳聽。一些車主在在油槍跳槍后，看到費用接近整百，就叫工作人員“湊整”，繼續(xù)往油箱添加油，其實這樣的做法是非常錯誤的，有很嚴重的安全隱患。柴油受熱會膨脹，加太滿就很有可能使得柴油直接從油箱中溢出，即便不考慮自身膨脹，遇到一些較大的顛簸也很可能使汽油溢出，而一旦有電流或火花與汽油相遇，那么后果如何大家心里也應該有數(shù)了，特別是在酷熱的夏天，這種風險就更高，所以切勿為“湊整”而繼續(xù)添加柴油。
加半箱油確實會更省油
只加一半油可以更省油確實是科學的!油耗除了跟發(fā)動機技術、傳動效率、輪胎性能、風阻系數(shù)等因素有關外，與車身自重有很大關系，而汽油的重量當然也包含其中，雖油箱的重量相對卡車的車身總重相比是微乎其微的數(shù)字，但如果日積月累的話，確實是會有更省油的效果。所以如果在城市行駛，加油可以采用少量多次的方式，但如果跑長途，那還是加滿最好。
加半箱油確實會更省油
加油過程中跳槍不必太在意
網(wǎng)傳有這么一個觀點：加油過程中，如果加油員開、關一次油槍(跳槍)，加油機的油表就會虛一些，也就是機子顯示的數(shù)字比實際加的油要多。理論上來說，這種誤差是會有的，因為加油機內(nèi)的流量計運轉(zhuǎn)時有慣性，突然關閉油槍時，流量計不會立刻停止，加油機上跳動的數(shù)字也不會馬上停下，導致顯示的數(shù)字大于實際加油量。不過事實上，這個誤差非常小，只要不是刻意反復多次開、關，那就不是一個坑，沒必要過于在意。
