面對(duì)日益嚴(yán)峻的大氣污染問題，國家對(duì)商用車的排放標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能減排不斷提出新要求，從早期的國I到如今的國IV，不斷倒逼企業(yè)在技術(shù)路線選擇和節(jié)能減排新技術(shù)方面下苦功。一路走來，用戶關(guān)注的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和性能也在順應(yīng)時(shí)代發(fā)生著改變。而北京作為大氣污染治理的主戰(zhàn)場更是首當(dāng)其沖提出了京V和特京V排放標(biāo)準(zhǔn)，這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛又有什么特殊要求的？2015年10月31日，歐曼推出真正可實(shí)現(xiàn)銷售的京V全系產(chǎn)品，我們透過其產(chǎn)品來揭開京V和特京V的真面目。
歐曼京V/特京V全系展車
主要責(zé)任在發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理系統(tǒng)
如同每一次排放升級(jí)一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)作為燃油發(fā)生化學(xué)變化的"作功者"是技術(shù)改變的首要部分。但京V或特京V產(chǎn)品與重卡從國III升級(jí)到國IV用戶可見的添加SCR后處理裝置（國內(nèi)大多數(shù)重卡產(chǎn)品采用SCR技術(shù)路線滿足國IV）不同，僅從外觀來看是很難準(zhǔn)確出分辨國IV與京V或特京V產(chǎn)品的區(qū)別，這還要從其技術(shù)路線細(xì)細(xì)來說。
福田戴姆勒汽車動(dòng)力系統(tǒng)總監(jiān)王天靈先生作普京五技術(shù)介紹
據(jù)福田戴姆勒汽車動(dòng)力系統(tǒng)總監(jiān)王天靈先生介紹，歐曼在應(yīng)對(duì)京V排放要求時(shí)，采用了CR+WGT+SCR+ASC技術(shù)路線，具體是指高壓共軌+放氣閥增壓器+催化消聲器+氨捕集器，可見普通京五發(fā)動(dòng)機(jī)跟國四發(fā)動(dòng)機(jī)本體無差別，主要是優(yōu)化設(shè)計(jì)混合器結(jié)構(gòu)，提高了尿素混合均勻性及尿素利用率，既而滿足WHTC排放要求。通過高壓共軌能夠提供穩(wěn)定的燃油供油壓力從而使燃油供給量變得更為精確，它有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制和燃燒熱管理;放氣閥增壓器與常規(guī)的增壓器相比可在發(fā)動(dòng)機(jī)中、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)揮出更好的進(jìn)氣增壓作用，能夠全面的兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)在中、高、低速時(shí)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性;催化消聲器用來去除尾氣中的氮氧化物和噪音，而氨捕集器可有效去除尾氣中由于尿素噴射過多或化學(xué)反應(yīng)不完全而泄漏的氨氣。
福田戴姆勒汽車特京五技術(shù)路線
而應(yīng)對(duì)特京V排放要求時(shí)，則通過TV+CR+DOC+DPF+SCR+ASC技術(shù)路線，具體是進(jìn)氣節(jié)流閥+高壓共軌+催化氧化器+顆粒捕集器+催化消聲器+氨捕集器，與普京V不同的是它需要在發(fā)動(dòng)機(jī)增加進(jìn)氣節(jié)流閥。進(jìn)氣節(jié)流閥主要是用來調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理，主要起提排溫的作用，它既有利于SCR低溫還原效率的提高，又可以保證DPF被動(dòng)再生和主動(dòng)再生時(shí)的溫度。催化氧化器主要用來CH(DPF被動(dòng)再生催化劑)噴射后提溫和調(diào)整NO/NO2比例，可為DPF再生提供條件。幾種后處理的協(xié)調(diào)作用及發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理和電控的使用才能達(dá)到良好效果，缺一不可。
可真正銷售的歐曼GTL超能版京V產(chǎn)品
由此可見福田戴姆勒汽車在京V和特京V時(shí)僅需在現(xiàn)有國IV技術(shù)基礎(chǔ)上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理系統(tǒng)做出細(xì)小改動(dòng)，既而滿足尾氣排放要求。
對(duì)車輛底盤優(yōu)化及線束走位有要求
當(dāng)然對(duì)于任何一款車來說，加上或減去一些零部件總會(huì)產(chǎn)生相關(guān)技術(shù)和造型的改變，京V和特京V產(chǎn)品雖然僅是在國IV基礎(chǔ)上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理系統(tǒng)做出細(xì)小改動(dòng)，但也不另外。
康明斯ISG發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)
福田戴姆勒產(chǎn)品普通京V發(fā)動(dòng)機(jī)跟國IV發(fā)動(dòng)機(jī)本體無差別，特京V相比國IV發(fā)動(dòng)機(jī)本體增加了能夠提高排氣溫度的進(jìn)氣節(jié)流閥，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)布置影響不大。而在底盤布置上，由于后處理系統(tǒng)增加了顆粒捕捉器、氨捕捉器等裝置，所以排氣裝置看起來體積更大（顆粒捕捉器、氨捕捉器放置于排氣裝置中），與之相連的傳感器線束也會(huì)對(duì)應(yīng)增多。這對(duì)底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化和線束走位提出要求。
排氣裝置看起來體積更大，對(duì)底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化和線束走位提出要求
同時(shí)對(duì)于SCR系統(tǒng)和DPF系統(tǒng)，二者都需要在特定的溫度范圍之內(nèi)才起作用，與SCR系統(tǒng)不同的是DPF在再生的過程中會(huì)留下部分殘留雜質(zhì)。所以普通京V只要做好排氣管路及后處理系統(tǒng)的保溫即可，而特京V除了常規(guī)的保溫工作之還要按照操作手冊(cè)進(jìn)行DPF服務(wù)再生的清灰工作。這是用戶日常用車需要格外留意的部分。
滿足"京V/特京V"的歐曼第三代綠色智能渣土車
而對(duì)于上述所有技術(shù)要求，福田戴姆勒汽車憑借綠色高品質(zhì)的奔馳動(dòng)力以及全新一代的康明斯動(dòng)力全面滿足，而此次推出真正可實(shí)現(xiàn)銷售的京V全系產(chǎn)品更是引領(lǐng)京津冀地區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，必將搶占市場先機(jī)，助力用戶綠色運(yùn)營。
