在了解駕駛技巧開始學(xué)習(xí)前，首先簡單了解一下卡車在哪些過程中最費(fèi)油，自從國三高壓共軌的電噴卡車誕生起，我們的重卡就采用了ECU 控制發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)。
重卡就采用了ECU 控制發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)
也就是說，當(dāng)駕駛員踩下油門踏板發(fā)出加油加速指令后，ECU根據(jù)油門踏板傳感器以及發(fā)動機(jī)各傳感器判斷發(fā)動機(jī)負(fù)荷后來計(jì)算供油量、共軌壓力與噴射量，一般發(fā)動機(jī)負(fù)荷越大，油門踏板開度越大，軌壓越高，供油量越大，燃油消耗也就越大，從物理學(xué)的角度來講，車輛在起步，加速過程中，缺乏慣性，需要完全依靠發(fā)動機(jī)做工后轉(zhuǎn)化成動能，因此這個(gè)過程相對于車輛正常行駛時(shí)是非常費(fèi)油的階段。
另外，每一個(gè)加檔過程需要加檔后的初始轉(zhuǎn)速有足夠的動力儲備，我們的油門踏板相對來說開度要大點(diǎn)，才能使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高，在大開度與高轉(zhuǎn)速時(shí)段相對來說油耗很高，但這是不可避免的過程。
既然是無法規(guī)避的過程，那么可以盡量縮短這一過程的時(shí)間，也就是說在起步加速時(shí)，在不急加速的前提下盡可能短時(shí)間內(nèi)完成這一過程，把車速提高到需要的正常車速，讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速處于最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域，但是這樣的操作也是局限于前方道路狀態(tài)良好的前提下，比方說上高速或者前方車輛行人稀少，便于高速行駛。反之，如果城鎮(zhèn)繁華道路，本身外部環(huán)境限制車速的情況下就需要選擇適當(dāng)?shù)能囁倥c檔位，盡可能穩(wěn)定在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域行駛。
我們可以使用一個(gè)具體車型來舉例列舉;
車型;6×4牽引車+3軸掛車
發(fā)動機(jī);13升，500馬力
變速箱;12檔直接檔
橋速比;3.083
載重量;車貨總重49噸
2檔起步，循序踩油門加速(禁忌急加速但也不能拖拉)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500r/min時(shí)加4檔，同樣方式再踩油門，待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速再次達(dá)到1500r / min時(shí)加6檔……以此類推，(到高檔區(qū)7檔以后，就不能跳檔加，低檔區(qū)也可以1、3、5跳檔加)，直到加到12檔，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1150—1200r/min之間，穩(wěn)定行駛。
可能有車主會說了，這么大的發(fā)動機(jī)，有必要把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速踩到1500r/min以上才加檔嗎?1500r/min不是更費(fèi)油了嗎?其實(shí)不然，前面特意提到了“動力儲備”的概念，當(dāng)我們把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高到1500r/min時(shí)再加檔后的初始轉(zhuǎn)速應(yīng)該在1200r/min，此時(shí)的發(fā)動機(jī)動力儲備比較充足，再加速時(shí)，發(fā)動機(jī)響應(yīng)靈敏，提速迅速，相對于1000或者1100r/min時(shí)提速要快，縮短了下一個(gè)提速階段的時(shí)間。
把握好換擋時(shí)機(jī)
所以說結(jié)合整個(gè)加速過程來說，更節(jié)油。如果是空車，也可以在1350---1400r/min時(shí)加檔，因?yàn)檐囕v空載，道路平坦會讓發(fā)動機(jī)處于低負(fù)荷狀態(tài)，在加檔后的初始轉(zhuǎn)速應(yīng)該是1050---1100r/min之間，有足夠的動力儲備保證下個(gè)階段的順暢加速。
如果是城鎮(zhèn)繁華道路，路況限制了車速只能控制在30---40km/h左右的話，我們可以選擇8檔，把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1150---1200r/min 之間，保持一定的動力儲備平穩(wěn)行駛，在兼顧油耗的同時(shí)也可以隨時(shí)應(yīng)對加速的要求。
上面我們主要說的是起步時(shí)如何節(jié)油的方法，下面我們來看大家公認(rèn)的最費(fèi)油的階段，就是爬坡，當(dāng)然如果這個(gè)環(huán)節(jié)控制好也是可以節(jié)省相當(dāng)可觀的費(fèi)用。
其實(shí)車輛爬坡我們也要根據(jù)實(shí)際坡度來采取不同的方式應(yīng)對，總的原則是;小坡沖，大坡穩(wěn)。比方說車輛在丘陵地段的高速上行駛時(shí)，前方遇到大概500m長度2%---3%的小坡，我們可以把車輛發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高到1500r/min 以上來沖坡，盡量避免減檔后再次加速，重新掛入12檔行駛，畢竟每一個(gè)加速過程是最費(fèi)油且耗費(fèi)時(shí)間。
如果前方遇到的是一個(gè)幾公里的連續(xù)3%以上的坡段，不減檔無疑是不現(xiàn)實(shí)，所以我們就提前要有“穩(wěn)”的打算來應(yīng)對。但是在這時(shí)很多車主在選擇檔位時(shí)，采取了“就高不就低”的方式，也就是說車輛還能夠勉強(qiáng)往上爬，無論發(fā)動機(jī)負(fù)荷多大，轉(zhuǎn)速偏低也不減檔，他們的觀點(diǎn)是高一個(gè)檔位，速度相應(yīng)要快一點(diǎn)，轉(zhuǎn)速低點(diǎn)比轉(zhuǎn)速高點(diǎn)要省油點(diǎn)。
千萬不要猛踩油門
可惜恰恰相反，雖然說現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)都是“低轉(zhuǎn)速，大扭矩”，但是在爬長坡時(shí)，高檔位與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過低，會造成發(fā)動機(jī)負(fù)荷過重，再加上需要車輛能夠持續(xù)爬坡，所以此時(shí)駕駛?cè)说闹饔^意識會促使腳不斷的深踩油門踏板，甚至把油門踏板踩到底，這樣一來就等于前面提到的，人騎山地車的原理一樣，發(fā)動機(jī)負(fù)荷過大，再加上大開度油門踏板，ECU則把軌壓與噴油量調(diào)到極限，觀察瞬時(shí)油耗時(shí)也會發(fā)現(xiàn)達(dá)到到了99%。
由此我們應(yīng)該如何操作才能相對來說達(dá)到節(jié)油駕駛的目的呢?我的觀點(diǎn)是減檔，處于高轉(zhuǎn)速、油門踏板小開度穩(wěn)定爬坡。選擇一個(gè)恰當(dāng)?shù)臋n位，保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1500---1600r/min 之間，但是油門開度控制在30%---40%之間，這樣一個(gè)狀態(tài)下就可以大大緩和發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，再加上油門踏板的相對小開度，ECU 發(fā)出的供油指令不會得到誤判，軌壓相對減小，燃油噴射量也會相對減少很多，再觀察瞬時(shí)油耗時(shí)，你會發(fā)現(xiàn)雖然發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高，但是瞬時(shí)油耗卻降低很多，可能在50---60 L/100km。
小油門上緩坡
當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速隨著上坡延伸肯定會逐漸下降，等下降到1200r/Min時(shí)，我們就要迅速減一個(gè)檔，減檔后的初始轉(zhuǎn)速又可以回到1500r/min，仍然使用30%--40%的油門踏板開度繼續(xù)爬坡(如果坡度不大，甚至可以再減小點(diǎn)油門踏板的開度，視具體情況而定)。
有些車主可能會說，我也是這樣操作呀，為什么儀表盤上顯示的百公里油耗還是會上升的很快呢?其實(shí)車輛在爬坡時(shí)存在物理概念，地球引力是不可抗拒的，車輛在持續(xù)爬坡時(shí)必然會比平坦道路或下坡路段費(fèi)油，這里所談的節(jié)油只能是相對概念。
